Test Drive Audi A8 D4 depuis 2010 Berline

Audi A8 hybride. Voile

Les concepteurs Audi appellent donc le processus de récupération d'énergie tout en conduisant sur une voiture hybride lorsque la batterie est rechargée. Dans les quartiers de Narksulma allemand, j'ai flotté sur un nouveau Audi hybride A8.

Audi A8 hybride. Prix: 77 700 à vendre: depuis juin 2012

Tikhon Sicooler, pilote de test, 29 ans, expérience de conduite 11 ans, voiture personnelle Ford C-Max.

Economical Audi A8 est construit sur la même plate-forme hybride éprouvée que le plus jeune A6 et Q5: il s'agit d'un moteur à essence turboutie de deux litres d'une capacité de 211 litres. C., moteur électrique de 33 kilowatt et une masse de batterie lithium-ion ne pesant que 38 kg, cachés dans le coffre. La capacité totale est de 245 litres. s. et le couple est de 480 nm. Mais le lecteur n'est que le devant. Pour la berline exécutive, les caractéristiques ne sont pas impressionnantes. Toutefois, lorsque les concepteurs Audi déclarent, ils ont fait une manière différente, plutôt que des concurrents qui ont des versions hybrides puissantes et coûteuses se tiennent sur le dessus de la ligne de modèle. L'hybride A8 est positionné comme économique, propre et en même temps une voiture représentative relativement abordable. C'est aussi la classe la plus simple en raison d'un cadre spatial en aluminium. En conséquence, la consommation de carburant revendiquée est de 6,3 L / 100 km en mode mixte et des émissions de CO2 147 g / km.


Le dessin de disque est également conçu pour économiser du carburant.

La version hybride peut être distinguée de l'extérieur uniquement sur de petits noms de noms sur le corps et sur de nouvelles roues aérodynamiques de 19 pouces avec un motif de turbine. Aussi pour l'hybride, la couleur bleue bleue de l'argent arctique est disponible. Dans la luxueuse cabane A8, il n'y a pas non plus de différences entre les avosk ordinaires: seuils avec l'inscription Hybrida et un tableau de bord différent pour le conducteur. Le lieu du tachymètre occupait un indicateur de l'efficacité de l'installation hybride. Le pointeur de température du liquide de refroidissement est remplacé par l'indicateur de niveau de charge de la batterie et l'écran central peut retirer les graphiques montrant le fonctionnement de l'installation hybride.


L'hybride sur la chemise électrique commence. Sinon, si vous incluez un mode EV en mode purement électrique, vous pouvez conduire à trois kilomètres via un passeport, se désintégrer jusqu'à 100 km / h. En réalité, pour gagner une centaine, avant la fin de la batterie, ne disposez pas du temps: l'overclocking est très long, car la pédale à gaz doit littéralement caresser et suivre les dispositifs de sorte que la flèche du pointeur d'efficacité n'a pas laissé le segment d'efficacité que l'interne Le moteur de combustion est ensuite connecté. Mais lorsque vous conduisez à l'électricité, ce n'est toujours pas la vitesse, mais une réserve de course. Déjà le déplacé allemand soutient le dos de son golf et le solide A8 lentement et chinno accélère à 6070 km / h, mais à plusieurs reprises chaque fois que j'avais assez d'électricité pendant quelques kilomètres, puis la voiture tourne en mode de conduite , lorsque le moteur à essence est connecté. Lorsque vous travaillez ensemble et le moteur et le moteur, la voiture a le transport énergétique le plus élevé et peut composer une centaine de 7,7 s. Curieusement, mais ces secondes ne sont pas particulièrement ressenties. Je traduit le sélecteur en mode sport dans lequel le moteur électrique est éteint du tout. Non, un tel sport dont nous n'avons pas besoin: la conduite n'est pas intéressante et inconfortable.


Le moteur à essence fort à quatre cylindres 211 n'est clairement pas suffisant pour un A8 suffisamment lourd. Le moteur est rugueux et est détourné de la gravité, l'overclocking est lente, les transitions vers des transferts plus élevés sont plus tard et nerveuses, et vous pouvez oublier l'économie. Mais pourquoi acheter hybride? Non, il vaut mieux aller en mode conduire tout est lisse et silencieux. La transition des coups d'électricité n'est pas du tout ressentie du tout, il ne peut être défini que dans une belle graphique sur l'écran du tableau de bord ou le complexe multimédia. L'électromoteur fonctionne non seulement lors de la fixation, mais ne se connecte également lors d'un mouvement urbain relaxant. Sur la piste, il passe au mode générateur pour recharger la batterie déchargée, mais avec une pression tranchante sur la pédale de gaz entre à nouveau. En mode de récupération d'énergie, l'installation hybride se déplace lors du freinage et un moteur électrique est utilisé pour une légère décélération, et avec un grave plus grave, l'hydraulique est entré. Contrairement à la salle de sport, le Tiptronic à 8 vitesses pour l'économie de carburant, au contraire, les flambeaux dès que possible pour activer la transmission la plus élevée, et donc, si nécessaire, il n'est pas possible d'accélérer efficacement à des vitesses. N'est pas pressé. L'aide de la direction de puissance hydraulique sur un hybride A8, à nouveau pour économiser du carburant, remplacée par un puissant électrique. Malgré le contrôle précis et informatif, une certaine viscosité électrique est ressentie dans le volant.


Au lieu de tachymètre, l'indicateur de performance de l'installation hybride en pourcentage. Dans le segment de la charge, la flèche passe lors du freinage lorsque la batterie est chargée, DVS se connecte de l'efficacité

Il y a des questions sur l'efficacité aussi: dans un cycle mixte avec une promenade assez calme sur AutoBahn, une autoroute de banlieue et des villages La consommation de carburant ne représentait que moins que la nouvelle roue motrice Diesel A6 à partir de 245 litres avec.


La batterie a réduit le volume du coffre 1,5 fois et formé une étape. Et comment placer de grandes valises ici?
 
Notre verdict
Qui est l'hybride A8? En Russie, avec des caractéristiques techniques et dynamiques, sa perspective est assez brumeuse. Le coût d'un hybride sera très probablement proche du prix du diesel initial 250-forts A8, qui a également une roue motrice et une meilleure dynamique dans une efficacité similaire. Hybrid A8 est probablement un produit d'image: afin de suivre des concurrents.

AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
+
Faible consommation de carburant et les émissions de substances nocives, bon travail dans une paire de moteur électrique avec un moteur à combustion interne ..
-
dynamique à l'intérieur, le tronc petit et inconfortable.

Conduite
Le volosquito hybride est créé pour un mouvement puissant, confortable et ne dispose pas d'une conduite dynamique.

Salon
Niveau élevé d'équipement. tronc très mal à l'aise.

Confort
Il y a de petites vibrations lors de la conduite d'une terre qui se font sentir dans la cabine.

Sécurité
Un ensemble complet de systèmes de sécurité active et passive est déjà dans la base de données.

Prix
Le prix en Russie est encore inconnue, mais, à en juger par l'allemand, sera inférieur à celui des concurrents.

CARACTÉRISTIQUES
dimensions 5137x1856x1460mm
Base de 2992 mm
Poids à vide 1870 kg
Poids total 2520 kg
Volume de tronc 335 l
Volume de réservoir de carburant de 75 l
.. Tube essence moteur c, 4 cylindres, 1984 cm3, 211 / 43006000l.s / min-1, 350/15004200 nm / min-1.; Électrique, 33 kW (54 hp), 210 nm
Transmission 8 r., Avtomat., Avant Transmission
Dynamics 235 kmh; 7.7Sh100km / Ch
La consommation de carburant de 6,4 / 6,2 / 6,3 l par 100 km
BMW ActiveHybrid 7, Lexus LS 600h L, Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Une source: Journal 5 roues [Juin 2012]