AUDI A8 D4 Test Drive depuis 2010 Sedan

Le degré de supériorité

Audi A8 W12 est l'une des voitures représentatives les plus puissantes au monde. Son moteur atmosphérique 12 cylindres est capable de 450 ch. Et posez la flèche du compteur de vitesse sur la marque de 200 km / h en seulement 17,4 secondes.
 
Cependant, deux fois un moteur en forme de V est loin d'être la seule chose qui distingue un nouveau produit phare de Ingolstadt des modifications précédentes de cette voiture. Et bien que tout le reste ne soit pas aussi impressionnant qu'une unité électrique, cela en vaut la peine.
 
La première chose qui se distingue par la voiture avec ses prédécesseurs, plus précisément, met l'accent sur l'exclusivité de l'Audi A8 W12, est un nouveau grill radiateur (cela apparaîtra bientôt sur d'autres modèles Audi). Divisé en deux parties et encadré par un contour chromé, il s'étend maintenant du capot au bord inférieur du pare-chocs. La solution est assez forte: la voiture a commencé à être encore plus grave qu'auparavant. Améliore la perception du W12 W12 inscrit dans le contour scintillant.
 
Les concepteurs n'ont pas ignoré l'optique de la tête. Aujourd'hui, A8 est la seule machine série équipée de phares adaptatifs avec des dimensions LED. Grâce à eux, la voiture peut être facilement reconnue même la nuit: il est impossible de ne pas remarquer une étoile de cinq LED à tête brillante brillante dans chaque phare.
 
Dans la cabine - un nouveau volant multifonctionnel et insert en aluminium; Sinon, tout, comme avant, si ce n'est bien sûr pas une option supérieure. Les huit chargés dans un maximum ont huit dans l'arsenal, entre autres, un fax, un réfrigérateur, trois affichages cristallins liquides, dont deux sont installés à l'arrière des contraintes de tête avant et un lecteur DVD, c'est-à-dire, Tout cela (et même un peu plus) que les voitures sont maintenant équipées de tels véhicules maintenant.
 
Malgré un équipement aussi riche lié au domaine du confort, l'Audi A8 W12, tout d'abord, n'est pas pour les passagers, mais pour le conducteur, car seul le conducteur peut ressentir à quel point une suspension pneumatique superdaptive, une transmission complète, la transmission complète, Une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses et une transmission sont bonnes au travail le moteur le plus puissant.
 
Le jour du test organisé en Autriche, le temps était extrêmement mauvais. Le vent perçant et la neige avec la pluie ont été forcés de sauter dans le salon dès que possible. J'ai lentement taxé depuis le parking de l'hôtel dans les rues de Salzbourg. Malgré l'énorme puissance du moteur (le couple est de 580 n.m), la machine réagit très délicatement au pressage de la pédale de gaz, vous permettant de vous déplacer facilement en mode urbain normal.
 
Bientôt, la route va à l'Autobahn. Je suis attaché à la queue de la colonne dans la deuxième rangée, et après dix minutes d'un tel trajet, je commence à m'endormir franchement. Oui, 120 kilomètres par heure - la vitesse n'est clairement pas pour cette voiture. Mais l'autoroute s'étend à trois planches. Manœuvre à gauche, gaz à la capacité.
 
Le moteur vous permet d'aller au point à n'importe quelle vitesse: 95% du couple sont disponibles entre 2300 et 5300 min-1. Franchement, la dernière fois que j'ai ressenti des sensations similaires lorsque j'ai testé la Classe S de Mercedes-Benz avec le moteur Biturbo. La flèche du compteur de vitesse longe l'échelle, le paysage environnant se transforme en quelque chose de flou, difficile à reconnaissable, et rien ne se passe dans la voiture et avec la voiture à ce moment. De plus, presque silencieusement, le moteur fonctionne, la même excellente contrôlabilité, la même confiance et la même paix.
 
L'épidémie de la caméra de la caméra qui a fonctionné à l'avant revient au sol: l'un des voisins du courant de transport a été perplexe pour une vitesse excessive. Il est temps de freiner. 230 kilomètres par heure sont beaucoup plus autorisés à cent trente, et je ne veux pas du tout laisser mon portrait au poste de police. Un regard éphémère dans le rétroviseur, la pédale de frein au sol. Quelques secondes, et ma vitesse est exactement la même que tout le monde.
 
Malgré le fait que sous les roues glissantes en bouillie, le système de stabilisation n'a pas libéré la voiture de sous-contrôle, garantissant la sécurité même avec une manœuvre aussi extraordinaire. Soit dit en passant, elle a très bien fait face à ses fonctions et sur des sentiers de montagne étroits, permettant sans crainte d'aller dépasser sur un gâchis de neige et d'eau. Bien sûr, dans une large mesure, c'est le mérite de la transmission avant, mais même sans électronique, ce n'était clairement pas, ce qui a été confirmé par l'ampoule qui signalant l'instrument, signalant que le système de stabilisation est entré dans le travail.
 
La machine sera produite avec deux corps - ordinaires et allongés, et A8 avec un empattement standard apparaîtra chez les concessionnaires un peu plus tard que A8 L (L - Long, long). Fait intéressant, les caractéristiques dynamiques des deux versions ne sont pratiquement pas différentes.
 
En Russie, A8 6.0 L sera mis en vente fin mars et début avril, et vous pouvez commander un nouveau produit maintenant. A8 W12 6.0 L dans la configuration de base coûtera 163642 $. C'est le prix de la possession de l'une des voitures les plus avancées d'aujourd'hui.
 
Caractéristiques techniques Audi A8 W12 6.0 L
 
Corps - soutien, tout-métal
Masse équipée, KG - 1995
Masse complète, kg - 2545
Dimensions, mm:
- Longueur - 5192
- Largeur - 1894
- Hauteur - 1455
Base, mm - 3074
Vitesse maximale, km / h - 250
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 5.2
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 20,5
- Zagorod - 9.9
- Mixed - 13.8
Moteur:
- Type - W12
- Volume de travail, CM3 - 5998
- Power, L.S. à min -1 - 450/6200
- Couple, N.M à min-1- 580 / 4000-4700
Transmission - automatique., 6 -Speed
Taille du pneu - 255/45R18
Suspension de roue (avant / arrière) - indépendant
Freins (avant / arrière) - disque., Ventylir.
Direction - équipement -Rake, avec gour
Volume du réservoir de carburant, L - 90
Prix, $ - 163642
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [04/2004]