Test Drive Audi A8 D4 depuis 2010 Berline

Petit moteur Big Berline

Audi-A8 ne va pas abandonner par des rivaux célèbres. Anatoly Fomin a impressionné des impressions de la voiture mise à jour. Photo d'auteur.
Pour la connaissance, je pouvais choisir Audi avec n'importe quel moteur de l'essence W12 avec un volume de 6 litres et turbodiesel V8 4,2 litres à un nouveau moteur modeste avec un volume de 2,8 litres. L'écologie est bien sûr bien. Mais la voiture prestigieuse sans moteur?
Huit cylindres diesel d'une capacité de 326 ch Avec un couple de 650 nm déjà à 1600 tr / min entraîne facilement A8 4.2 TDI dans l'écart. Impressions d'une overclocking à partir de 120 km / h à un maximum 250 plutôt de l'aviation que l'automobile. Je note 4,2 litres diesel A8 non seulement de 16% plus économique, mais aussi plus rapide que l'essence avec le même volume de travail et le plus grand pouvoir. Audi-S8 (V10, 5,2 L, 450 CV) se distingue par des réglages de châssis exprimés vives, des disques de frein en céramique et une voix moteur extrêmement mémorable. Qu'est-ce que la modification de 2,8 litres se souvient?
Oui, il semble être rien. Cependant, la puissance était suffisante pour chauffer la flèche de compteur de vitesse de 240 km / h pour commencer à partir de la poche sur le bouton automatique et sans aucun problème à reconstruire dans une rangée rapide, et l'ordinateur à bord montrait la consommation de carburant sans ambiguïté. C'est vrai, je n'ai jamais rattrapé une Porsche noire ... Cependant, je perdrais et sur d'autres options, une limitation volontaire de 250 km / h Audi garde sur toutes les voitures. Dans les revendications 8.3 L / 100 km que je n'ai pas rencontré, cependant, ne voulait pas. Mais après tout, selon les caractéristiques techniques d'usine d'Audi-A8 avec un moteur essence de 2,8 litres de 3 litres de 3 litres de 3 litres! Merveilles? Pas du tout!
Vrai, il devait abandonner le lecteur complet et appliquer le variateur multituronique au lieu d'une transmission hydromécanique. Ni le confort ni sur la commodité du contrôle, cela n'a affecté. De plus, la douceur du cours semblait encore meilleure que les voitures à roues motrices. À 210 ch À 1690 kg de la masse de bordure, le lecteur complet est à la demande uniquement sur des routes très glissantes et le multidian imite avec succès le fonctionnement de la boîte de vitesses à 7 vitesses.
Ainsi, le SIXA en forme de V avec injection directe d'essence et ajustement de la levée des vannes velvlift est conçu pour réduire la consommation de carburant. Jusqu'à 4500 tr / min, il peut fonctionner en mode économique avec des vannes de levage minimales, réduisant ainsi les pertes de résistance à l'entrée. Ils font valoir que cela vous permet d'économiser jusqu'à 10% du carburant.
En mode puissance, le moteur est capable de retourner à la première exigence de la jambe droite. L'impression générale: Audi-A8 avec un moteur minimal est absolument suffisant, une voiture très confortable.
Eh bien, en Russie, la version minimale de Audi-A8 sera toujours une traction avant avec un moteur de 3,2 litres de 78 504 euros et le maximum avec une unité de 6 litres et une base étendue pour 148 359 euros. Prise en compte du matériel supplémentaire et ce chiffre n'est pas la limite. Mais les Européens Audi-A8 minimal coûteront 61 900 euros ...
Avec l'âge Audi-A8, comme il se doit, est devenu encore plus respectable. C'est une pitié, une version avec un moteur de 2,8 litres en Russie n'est pas encore offerte par elle mérite une attention particulière.
 
Anatoly fomin
 

Une source: Journal "derrière le volant"