Test Drive Audi A8 D4 depuis 2010 Berline

Symbiose d'éléphant et hérisson

Les Européens sont traditionnellement suspendus à la réduction de la consommation de carburant et des émissions dans l'atmosphère, attendue la première du modèle avec un nouveau moteur avec impatience.
Nous n'aimons pas les petites en Russie. Et il est considéré comme un signe d'une mauvaise tonalité sur une grande voiture coûteuse avec un moteur à clé. Par conséquent, les premières nouvelles que Audi A8 après un resserrage modeste recevront un nouveau moteur de 2,8 litres, ont été perçues avec une fraction connue de scepticisme. Dites à qui a-t-il besoin, cette symbiose d'un éléphant et d'un hérisson?
Oui, bien sûr, pas nos oligarques. Mais les Européens sont traditionnellement suspendus à la réduction de la consommation de carburant et des émissions dans l'atmosphère, attendit cette première avec impatience. Lors de la présentation du Restyling huit, qui s'est récemment tenue à Munich, l'émergence d'une nouvelle, le plus jeune moteur de la gamma était peut-être une attention presque primordiale. Et ils n'étaient pas satisfaits, tout d'abord, pas un pouvoir spécifique, retiré de chaque litre, et non la vitesse maximale que l'unité de puissance est capable de s'assurer et de 199 g / km de CO2, qui permettait au nom de A8 2.8 par le leader de cet indicateur dans la salle de classe. Et ces 8,3 litres d'essence, qui suffit à 100 km dans un cycle mixte. Pour les Européens, il est important. Nous avons d'autres priorités.
Apparemment, comprendre parfaitement les perspectives brumeuses de l'A8 2.8 en Russie, Audi a décidé de ne pas fournir de telles modifications à notre marché. Mais, d'une manière ou d'une autre, après quelques années, ils auront au moins les efforts des revendeurs gris. Donc, je me laisserai plus en détail sur le crash avec ce moteur.
Comme il est facile de deviner, après le développement de VW-Audi, le nouveau moteur a reçu le système d'injection directe de la FSI. Mais il y a un autre système d'innovation de changement de soupape en mutation. Sur chaque vanne compte maintenant deux arbres à cames sur les arbres à cames. Selon la charge, l'électronique sélectionne la variante optimale de la levée des vannes (de deux possibles), déplaçant le couplage avec des arbres à cames.
Puissance d'une unité d'alimentation de 2,8 litres 210 HP, couple maximal de 280 nm. Est-ce tellement pour une voiture de classe représentative? Il suffit si vous considérez que l'A8 à travers la large utilisation de pièces en aluminium dans la conception du corps ne pèse que 1690 kg. Bien sûr, si vous transférez une version de 2,8 litres de 3,2 ou 3,7 litres, l'inconfort sera tangible. Mais en général, le moteur est très bon. Selon des données objectives, il offre une overclocking à des centaines en 8 secondes, en fonction de la dynamique subjective du véhicule de classe de golf avec un bon moteur de 1,6 litre. La louange séparée mérite une transmission automatique de type variateur à 7 vitesses. C'est vraiment le charme fonctionne très rapidement et comprend toujours ce qu'ils veulent d'elle. Un mode manuel à utiliser n'est tout simplement pas nécessaire, sauf pour passer bas, car dans la gamme supérieure des tours (de 3500 à 5000 tr / min), un moteur de 2,8 litres plus suivi.
En ce qui concerne le comportement sur la route, malgré le fait que les constructeurs Audi ont réussi à affiner la suspension et la direction, et non des changements notables. Tout le même passage confiant des virages, suite régulièrement d'une trajectoire donnée. Freins à nouveau critiques sont indignes. Ils, peut-être pas si une chaîne, comme je voudrais un conducteur actif, mais il est très informatif: avec des efforts de dosage pour les pédales, il n'y aura aucun problème même à la bouilloire.
Le huit design n'a pas subi de gros changements. Les détails du corps sont restés les mêmes, il n'y avait que la grille du radiateur, des lumières de brouillard et des miroirs extérieurs, puis seul un œil expérimenté peut trouver des différences. Dans les feux arrière, des LED étaient maintenant réglées sous un couvercle transparent lisse. Dans le salon des mises à jour, encore moins de restyling n'a élargi que la gamme de matériaux de finition. Par exemple, des inserts décoratifs peuvent désormais être fabriqués en noyer (mate brun clair) et à l'arbre de Vanavian (gris).
Avec confort, Audi a toujours été bien juste. Certes, le choix d'une position pratique sur le siège du conducteur s'apparente au choix des saucisses dans un bon supermarché que davantage de types, plus il est difficile de décider. Ainsi et avec une chaise: de nombreux ajustements permettent de donner à la recherche de la configuration parfaite de la masse de temps.
Les marques de luxe siège arrière vous oubliez le problème éternel des petites berlines manque de place pour les jambes. Dans un représentant d'une classe représentative, même jeter ma jambe derrière la jambe peut facilement et aisément. A la disposition du canapé hôte au moins l'unité de climatisation et le combiné. Il y a des options plus avancées pour l'équipement, par exemple, sous l'accoudoir central, un dispositif multifonction peut être fourni, qui est capable de fournir non seulement une connexion téléphonique ou d'une connexion Internet, mais aussi aux documents de transmission par télécopie ou les numérisant.
Il convient de mentionner d'autres huit systèmes électroniques. Non, pas ABS ou ESP à ce genre d'assistants même habitués à même les propriétaires de voitures budgétaires. A8 peut vanter, par exemple, les systèmes d'alerte risque pendant la reconstruction et le contrôle de l'observance du poids d'entraînement. Le premier est disposé comme suit:. Dans le pare-chocs arrière, il y a deux radars qui surveillent l'espace à partir du côté de la voiture à une distance de jusqu'à 50 m Quand l'autre machine est abordée dans le cas du miroir correspondant, la lumières LED bloc vers le haut. Si le pilote A8, en dépit de ces signaux, comprend le tournage, les LED commencent à clignoter, et si fort qu'il est tout simplement impossible de les remarquer. Ce qui est intéressant, la lumière est visible que depuis le siège du conducteur au moins, mon collègue sur le siège du passager avant, qui a décidé de tomber dans les LED de dernière minute, a dû venir à peine vers le pare-brise.
Un autre système qui a déjà reçu un certain écart contrôle les voies. Lorsque vous essayez de redémarrer sans allumer les clignotants, le conducteur se sentira la vibration sur le volant. En principe, le système est conçu pour réveiller ou distraits par la route du conducteur, mais dans la pratique, il est très discipliné dans des situations conventionnelles. Il est vrai et ennuyé rapidement. Ce cas fournit sa déconnexion par IHM, vous pouvez également choisir l'un des trois niveaux d'intensité de vibration.
Ainsi, le dernier événement A8 restyling est un peu forcé. Il a été plus de deux ans après FACELIFTING-2005. Il semble être le temps de faire quelque chose de nouveau, mais il est difficile d'améliorer la chose bonne. En principe, il est possible d'ajouter un nouveau moteur 2,8 litres dans la gamme déjà impressionnante, puisqu'il est devenu le clou principal du programme. Mais pourquoi, en faisant quelques coups plus visuels, ne déclarent pas la mise à jour et une fois de plus ne pas stimuler l'intérêt pour les huit?
Quoi de neuf dans A8:
- Moteur 2.8 FSI
- Grille de radiateur mis à jour, feux de brouillard, miroirs extérieurs, roues, feux arrière
- Plusieurs nouvelles options de garniture intérieure, possibilité de configuration avec un nouveau paquet d'éclairage externe et interne
Texte: Alexey Tikhonov. Photo d'auteur.
 
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Large gamma moteurs: de l'économie 2.8 FSI V6 à Monster 6.0 W12
Excellente manipulation et stabilité
Bon équipement même dans la configuration de base
Systèmes de sécurité innovants (actifs et passives)
Confort décent, tant pour le conducteur que pour le passager arrière
La présence de versions de roues motrices
 
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Prix \u200b\u200bélevé
Interface MMI Wise
 
 
   
 
 
 
 
 

 

 

Une source: Carclub.ru.