AUDI A8 D4 Test Drive depuis 2010 Sedan

La résistance est futile

J'ai toujours aimé cette voiture. J'ai aimé le corps, le beau design du châssis que j'étais et je reste son ventilateur chaud. Et c'est précisément pour moi qu'ils ont instruit ce test ... conduisant mes impressions à l'ordinateur, j'ai essayé d'être objectif et, si possible, éviter un enthousiasme excessif. Il semble que je n'ai pas vraiment réussi.


La voiture Audi A8 a vu la lumière en 1993, puis c'était le concept Audi ASF. Une telle pratique est devenue tout à fait ordinaire pour Audi de rappeler le prototype d'une voiture sûre du futur, montrée en 1981 à Francfort. Un an plus tard, il s'est transformé en Audi 100, qui a ensuite été reconnu comme une voiture de l'année. Fait intéressant, Audi Concept Kars justifie pleinement leur objectif, démontrant non seulement le style d'une série de série prometteuse, mais aussi les nouvelles solutions constructives et technologiques les plus importantes. Un exemple d'une petite Audi A2 représentée il y a trois ans au Salon de l'auto de Francfort et a littéralement mis le convoyeur.


Parfois, le concept a un tel succès qu'il entre dans la série, comme on dit, des roues, sans aucun changement. C'était donc avec la célèbre Audi Quattro, l'ancêtre des voitures avec une transmission intégrale constante. Dans tous les cas, maintenant le mot italien Quattro (quatre) est fermement lié aux produits de cette entreprise allemande et aux succès sportifs de la marque Audi. Il a également donné le nom au centre de réglage d'usine Audi Quattro GmbH, qui produit des versions améliorées de voitures en série à traction intégrale.


L'abréviation de l'ASF (AUDI Space Frame), qui a reçu une berline prototype qui a frappé l'imagination des visiteurs de Frankfurt '93, a souligné le nouveau concept d'un corps de voiture en aluminium pleine grandeur. Pour une plus grande persuasion, les panneaux d'aluminium externes ont été polis à un éclat de miroir. La conception du corps était une combinaison de profils en aluminium, ainsi que des pièces estampillées et coulées. Reliés par le soudage et les rivets, ils ont formé un cadre spatial, dans lequel des panneaux de carrosserie en aluminium externe ont été fixés. Les principaux avantages de cette conception (non inférieure en acier) à faible poids) et à une forte résistance à la corrosion. Toute ces applications ont trouvé dans l'Audi A8 en série, qui est apparue déjà en vente en 1994 lorsque des matériaux sur ASF étaient toujours publiés dans la Western Auto Press. Depuis lors, l'Audi A8 représente adéquatement l'entreprise au plus haut niveau, étant, en fait, la voiture représentative, en particulier dans la version à long terme (nous l'offrons à votre attention).


Parler de l'apparence de l'Audi A8 regardez inutilement la photo. La résistance est inutile, et je retire le chapeau devant les concepteurs d'Audi, qui ont créé l'un des meilleurs (à mon avis) berline pour toute l'histoire de l'automobile moderne. La machine a récemment subi une procédure cosmétique que le langage ne se tourne pas pour appeler Restyling. Dans certains endroits, de petites parties chromées et des superpositions sont apparues, l'optique a légèrement changé, mais la main n'a pas levé le corps saint du corps Saint, ce qui indique la prudence des concepteurs et des chefs d'Audi. La seule chose que la version A8 à long terme (plus 130 mm) ne pouvait éviter, une distorsion des proportions du corps, qui, bien sûr, est caractéristique de toutes les voitures de cette manière.


Nous prendrons la conception de la machine. Le cœur d'un moteur à huit cylindres en forme de V beauté avec un volume de travail de 4172 cm de mètres cubes. Développe la puissance 310 HP. à 6200 vol./min. et couple 410 nm dans la plage de 3 000 à 4000. Ces indicateurs (en particulier le couple) sont largement dus à l'ensemble suivant: Cinq vannes par cylindre, deux arbres à cames supérieurs de chaque moitié du bloc-cylindre et la géométrie variable du collecteur d'admission .


La fierté de l'entreprise est une transmission complète de Quattro avec une alimentation constante de couple, le Torsen différentiel inter-cross et le verrouillage électronique. Plus une machine Tiptronic à cinq vitesses avec un mode de vitesse manuel.


La suspension avant sur les leviers transversaux faits de quatre tiges, qui forment un axe virtuel de rotation de la roue lors de la traversée de leurs axes longitudinaux de leurs axes longitudinaux. La suspension arrière selon le principe cinématique fait également référence au type sur les leviers transversaux, dont le bas est en termes de trapézoïde. Un ressort est basé sur le trapézoïde et l'amortisseur est connecté au levier supérieur. La cinématique de la suspension arrière possède effet de direction.


Le type Rheck de direction, avec un amplificateur, un système de freinage avec des disques ventilés sur toutes les roues et un support flottant bac -piston à l'avant. Les freins sont équipés de systèmes ABS et EBV, ce dernier distribue les efforts de freinage à travers les roues en fonction de la situation routière sous chaque roue.


Selon le statut des grandes voitures de classe, le châssis A8 est emballé en totalité. En plus des ABS et EBV déjà mentionnés, la machine a un système ASR qui réduit la puissance du moteur lorsque la roue glisse, ainsi que le système de stabilité du taux de change ESP, qui unit essentiellement tous les systèmes ci-dessus organisant leur travail conjoint.


Bienvenue dans le salon, je dirais même au VIP-Hall. Spacieux. Partout le luxe retenu et non codant. La qualité des matériaux, la fabrication et l'ajustement des pièces sont les plus élevés. Le point commun du style de l'intérieur des voitures Audi était clairement visible dans A4 et A6, mais la différence est toujours perceptible pour la classe supérieure, en un mot.


La forme d'une torpille avec une visière caractéristique sur une combinaison de dispositifs et la sélection du bord supérieur s'intègre parfaitement dans le salon, où les sièges et les panneaux de porte internes se sentent bien. L'intérieur est fini avec la peau, il y a des inserts en bois naturel, la larve du sélecteur de transmission automatique est en aluminium.


Le siège du conducteur est modérément dur et maintient de manière fiable la séance, avec l'aide d'ajustements, vous pouvez organiser une véritable attraction pour passer à travers la cabine. Et c'est avec ma croissance de deux mètres! J'avais l'habitude de le faire rapidement pour s'adapter à la chaise, mais ici je ne pouvais pas me nier le plaisir d'expérimenter avec des options d'atterrissage que vous pouvez vous asseoir comme vous le souhaitez. Y compris, bien sûr, et comme il se doit. Le processus est contrôlé par les boutons situés sous la main gauche sur l'oreiller du siège. Les ajustements habituels du longitudinal, vertical et incliné sont complétés par la mise en place du support lombaire et la capacité de déplacer la tranche supérieure (sur la position centrale du corps) de la courroie de sécurité. De plus, la colonne de direction est réglementée par l'électricité à la fois en longueur et dans le coin de l'inclinaison ... après avoir réglé les miroirs externes, j'ai apporté tous les paramètres en mémoire, ce qui s'est avéré très utile, depuis lors, j'ai dû déplacer Le siège pendant le tir du salon.


Les organes directeurs sont très commodément situés dans une berline sportive luxueuse. Le fait que l'A8 soit toujours une voiture représentative a rappelé la tournée. Une large porte est passée ... le siège avant, ajusté, je me souviens, sous ma hauteur, loin devant. Je n'ai jamais été assis dans des voitures modernes si libres. Vous pouvez même mentir légèrement en inclinant le dos en conséquence. Les boutons de réglage sont les mêmes que celui du siège avant, et le passager arrière droit peut se déplacer devant les clés de l'accoudoir de sa porte. Le verre des portes arrière est équipé de rideaux, la protection solaire sur la lunette arrière est contrôlée par le bouton du tableau de bord.


Il est temps d'avancer. Lorsque l'allumage est éteint, le volant est poussé vers le tableau de bord pour faciliter l'excès d'entrée (excès, il y a suffisamment d'espace). Avec le lancement du moteur, le volant est parti et a pris une position programmée. La cabine est toujours silencieuse, vous seul pouvez entendre le climatiseur. Pour inclure la musique, il est nécessaire d'entrer le code, mais nous ne le savions pas et nous sommes donc partis sur la route en silence. La voiture est équipée d'un système de navigation inutile jusqu'à présent en Russie (un affichage cristallin liquide de couleur, qui y est inclus, est situé sur une torpille, qui peut être utilisée comme téléviseur ou moniteur pour afficher des informations).


Le sélecteur de transmission est transféré à la position d en quelque sorte en quelque sorte, mais c'est probablement une question d'habitude, le régime ressemble à un pointeur au centre d'une combinaison de dispositifs. L'image jaune stylisée ci-dessus du pneu. Il s'agit d'un indicateur de pression d'air chez les pneus, il a dit que tout allait bien. Tu peux y aller.


Ils se sont déplacés en douceur, roulés facilement et silencieusement ... le volant jusqu'à présent est un léger donc et devrait être à basse vitesse. Il a fallu très peu de temps pour s'habituer aux dimensions de la voiture, ce qui a même causé une inquiétude. Je voulais aller plus vite que la voiture ne s'en souciait pas, augmentant facilement et calmement. Il est temps d'évaluer la douceur du cours. Le résultat a été connu à l'avance A8 ne peut tout simplement pas aller mal, la suspension fonctionne presque parfaitement, tout aussi bien élaborée par les irrégularités de différentes tailles et longueurs. Même les trappes d'égouts et les pistes de tramway peuvent introduire les coups au corps, avec le phénomène de dépression.


Nous sommes sortis sur l'autoroute, et maintenant vous pouvez parler de la dynamique. Une presse aiguë sur la pédale de gaz a provoqué une réponse violente de la machine. Réalisant rapidement ce qui était exigé d'elle, elle se précipita en avant. Le moteur n'a pas suréplé et a rapidement augmenté la vitesse, la transmission l'a joué presque sans hésitation est passée à une vitesse faible. Une berline solide (masse équipée est de près de 1800 kg) a rapidement gagné une vitesse. La caractéristique de la machine ne provoque pas de plaintes, les transferts changent presque imperceptiblement et l'accélération ressemble à une montée sur un ascenseur de vitesse. Pour ceux que l'ascenseur n'est pas satisfait, un mode de transplantation manuelle est fourni (vous devez transférer le levier de sélecteur de la position D vers la droite), mais dans cette machine, il est sur les deuxième rôles: la machine fonctionne parfaitement.


En mode vitesse normale, la voiture obéit évidemment au volant, la force sur elle augmente proportionnellement à la vitesse, fournissant de bons commentaires. La direction à grande vitesse à une vitesse accrue n'a pas révélé de symptômes dangereux de désobéissance. La voiture a roulé dans la direction que j'ai indiquée, prescrivant en toute confiance les virages. J'ai déconnecté le système de maintien de la stabilité du cours, mais même après cela, lors de la conduite sur un serpent impromptu, Audi n'a pas tenté de rompre la trajectoire définie.


J'ai presque oublié les freins. Ils remplissent leurs fonctions efficacement et imperceptiblement, A8 ralentit et s'arrête de la bonne manière. Un autre résultat, pas moins important de leur excellent travail, la confiance du conducteur. En soi, dans la voiture dans n'importe quelle situation.


Une classe décente pour le conducteur de l'Audi A8 donnera un plaisir comparable à celui que la musique aime lors du concert d'un joli orchestre de jeu reçoit. Et l'essentiel ici est la haute qualité des composants, ainsi que leur combinaison harmonieuse. Dans les deux, nous soulignons les cas.
 
Sergey Ivanov
 

La source: Motor Magazine [juin 2000]