Test Drive Audi A8 D4 depuis 2010 Berline

Audi A8. Voulez-vous plus vite?

Audi - Mark, maintenant populaire en Russie. En plus de la deuxième main, le plus récent et non le moins cher de leur modèle de classe à une demande considérable - la société fermera avec confiance leurs principaux rivaux ici.
 
Jusqu'à récemment, seul le Twelve-Cylindre Mercedes-S600 est resté hors de compétition. Et maintenant Audi a commencé la production de limousines de haute classe basée sur le corps allongé du modèle A8 avec le plus puissant des moteurs série existants W12.
 
L'heure d'accélération d'A8L 6.0 KVATTRO (et le nouveau moteur est agrégée uniquement avec une transmission de roues motrices) à une vitesse de 100 km / h - 5,8 S, jusqu'à 200 - 20 s, à 250 à 38 secondes, vous voyez, impressionnant! Le moteur dans lequel les alliages d'aluminium dominent, développent 420 litres. avec. et 550 n.m de couple. Aussi poids. Et grâce au nouveau diagramme de la mise en page, le moteur s'est avéré très compact, ce qui a permis de créer un léger des concurrents relativement compétitifs de la voiture - 1980 kg. Avec les particularités du cœur de la voiture, nous vous connaissons à SM, 2001, n ° 6; Maintenant, nous y examinons de plus près en général.
Avec un corps allongé A8L 6.0 est devenu plus représentatif. Un œil formé marquera de grandes roues avec des pneus 245 / 45ZR18, une grille de radiateur de violon métallisé et une nouvelle tuyau double du système de sortie. Pour les plaques signalées W12 et 6.0 restantes, le degré de prestigiité particulier est suivi. Les proportions changeantes du corps sont ressentis principalement dans la siège arrière: beaucoup d'espace libre, de chère peau et d'insertions de bois non coûteux, ainsi que des boutons à basculer responsables de la commodité de votre séjour.
Cependant, tout cela est dans un degré ou un autre pour les concurrents, alors je m'assieds immédiatement derrière le volant, de sorte que vous ressentez l'originalité des nouveautés. Il semble que tout est familier. Mais ... une tentative de déplacement en douceur tolère immédiatement le fiasco. Des explosifs sédérants, l'Audi tire littéralement de la place après le mouvement de l'accélérateur. Comme s'il n'y avait pas deux tonnes de masse d'exercice - une voiture, comme un bon projectile sportif, suit toutes les équipes.
Première autobahn. Ici, ce n'est pas un péché à essayer, quels sont les 420 chevaux attelés dans la transmission à roues entières A8. Le corps est versé par le plomb, tandis que le pied droit pousse une pédale d'accélérateur dans le sol. La flèche du compteur de vitesse disperse instantanément la marque 100, ne ralentit pas un instant sur 200 et des glisse obstinément plus loin et plus loin. L'accélération longitudinale est presque constamment, quelque part, la machine automatique à cinq vitesses est doucement, mais chante rapidement la transmission, chante une chanson douce puissante, et la voiture, coupant tout l'espace d'étanchéité, se précipitant avec l'appelant même pour un Autobahn allemand illimité. Bientôt, l'expérience doit s'arrêter: elle commence douloureusement à gonfler en passant des voitures. Bien que l'Audi perd doucement la vitesse, je me souviens: la boîte a plus de mode sport et de contrôle manuel avec des émetteurs de vitesse sur le volant.
Pourquoi tout ça? La curiosité du test rend la mitrailleuse pour traduire le levier de S. Yeah! Le délai temporaire a été sensiblement diminué, la voiture a commencé à suivre toutes les équipes de conducteur encore plus précisément, maintenez-la plus longtemps sur les basse, ralentissez activement le moteur. Dans certaines situations, cela est définitivement utile. Concentant sur une piste appropriée, essayant un peu de perdre du poids afin d'évaluer la contrôlabilité de A8. Eh bien, si sur l'Autobahn à grande vitesse La voiture, comme le mal, a tenu la route, presque sans demander une attention, puis sur une serpente sinueuse, la réaction de la voiture a soudainement peint la clarté et le volant apparemment strict a perdu des commentaires. En général, la limousine a immédiatement précisé que ce n'était pas son élément.
Bien sûr, quatre roues motrices, pneus tenaces et contrôle de la stabilité électronique effectuent parfaitement leur travail, ne permettant pas à la machine de jeter le genou, mais des tailles solides et une idéologie automobile totale prennent leur propre - une grande voiture n'aime pas faire du visage. Ce n'est pas standard, son comportement et de petites irrégularités. Avec en général, la bonne finesse du cours de l'Audi est assez détaillée et transfère bruyamment toute la route de la route, cela rappelle plus à la version contestée de Audi S8. La route urbaine Sustroca se termine, où il n'y a pas tant de pouvoir que la facilité de contrôle de celui-ci. Ici, il vaut mieux ne pas toucher l'accélérateur du tout, rouler en douceur sur les révolutions à proximité du ralenti, le moteur et la machine le permettent. Sinon, la netteté de la voiture nécessitant constamment l'attention est rapidement fatigante, créant ainsi un entourage sportif excessif autour d'un mouvement banal dans l'espace.
Audi A8L 6.0 Kvattro - La voiture est définitivement extraordinaire. Même parmi eux, c'est comme il est alloué avec le tempérament qui, grâce à l'entraînement complet et à la vitesse d'alimentation de la voiture, il est parfois simplement magnifique. Cependant, nous passons mentalement à la présidence du principal passager: il est peu probable qu'il veuille une surcharge à couper le souffle - ils ne compliqueront que la vie. Par conséquent, l'impression d'une telle limousine sportive est double: derrière la roue est excellente, et pour celui qui est derrière, est peut-être sauvé. Bien que l'acheteur potentiel soit le plus important que le témoin de W12, et le reste qu'il ajuste.

Audi A8L 6.0 Quattro
Données générales: nombre de sièges - 5; Poids de frein - 1905 kg; Poids total - 2530 kg; Vitesse maximale - 250 km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 5,8 s; Consommation de carburant dans le pays conditionnel et les cycles urbains - 9.8; 22,9 L / 100 km; Réserve de carburant - 92 l; Fuel - essence AI-95. Dimensions, mm: longueur - 5164; largeur - 1880; Hauteur - 1438; base - 3010; Pas à l'avant / arrière - 1595/1586. Moteur: essence, douze cylindres avec une combinaison de deux blocs de cylindres, emplacement - avant et avant; Volume de travail - 5998 cmz; Diamètre du cylindre et coup de piston - 84.0x90,2 mm; Ratio de compression - 10,75; Puissance - 309 kW / 420 litres. avec. à 6000 tr / min; Couple maximum - 550 nm à 3500-4750 tr / min. Transmission: Drive - sur toutes les roues; boîte de vitesses - automatique, adaptative, à cinq vitesses; Numéros de transmission: I - 3.57; II - 2.2; III - 1.505; IV - 1.0; V - 0.804; s. Ns. - 4,095; Transmission principale - 2.909. Suspension: avant - à quatre mains avec doubles leviers supérieurs et inférieurs, arrière - multididimensionnels. Freins: hydraulique avec ABS, disque avant et arrière ventilé. Direction: rack avec amplificateur. Taille du pneu: 245 / 45ZR18.
 
Texte / Sergey Voskresensky
Photo / Sergey Voskresensky et Audi

La source: Journal "derrière le volant"