Test Drive Audi A8 D4 depuis 2010 Berline

Pour la première fois dans l'arène

De Audi attend toujours des innovations curieuses, de belles solutions constructives et technologiques. Présentation à Munich n'a pas exception
Sur le territoire de l'arène du stade Alliance, construite à la Coupe du monde de 2006, nous nous attendions à plusieurs Audi-A8 avec de nouveaux agrégats et systèmes.
Une porte joue
Sous le capot du phare de la gamme de modèles, deux nouveaux moteurs très différents sont apparus. Tout d'abord, un moteur diesel de 4,2 litres est le plus puissant non seulement dans la ligne de tels moteurs dans Audi, mais également parmi toutes les voitures particulières. Un autre essence six est de 3,2 litres: le moteur le plus avancé de la berline de la classe représentative, auparavant testé sur les modèles plus jeunes A3 et TT plutôt à 4,2 TDI.
Bien sûr, le son diesel ne sera pas confondu avec quoi que ce soit, mais dans la cabine, il peut difficilement entendre, et vous ne ressentez pas de vibrations. Pas étonnant que les développeurs ont parlé d'un bloc très dur de cylindres et d'une bonne isolation de bruit de la pièce.
Je prends soin du sélecteur du tittronic, et la voiture, sucer paisiblement, laisse le parking. Le diesel réagit de bonne humeur à la pédale. Si vous ne le tirez pas plus d'un tiers, le moteur tourne tranquillement, la machine se rend en douceur au calme et à la grâce.
Donc, l'entrée de l'Autobahn sous le capot vient de la dégradation de la vie et des presses dans la chaise. Je me suis souvenu du décollage d'hier, seul le bruit était beaucoup plus. La flèche du compteur de vitesse approchait imperceptiblement 200 km / h, le moteur a commencé à se rappeler de basses douces, mais dans la cabine, vous pouvez toujours parler sans augmenter les voix. Le décollage est annulé la réparation de la route.
Je donne les clés. Et quand le supermoteur apparaît en Russie et combien cela coûtera-t-il? Spécialiste Audi est coupable de la main aux mains d'entre eux, ne prévoyez pas de vous livrer à vous, mais dans un proche avenir de telles voitures, je suis sûr qu'ils viendront sur le marché russe.
J'étais donc pressé derrière le volant, qui n'a pas immédiatement fait attention aux nouveaux visages de Test Audi-A8. La calandre trapézoïdale du radiateur à monocradé (cadre unique) est couronnée depuis mars les parties nasales des huit personnes (précédemment uniquement les plus puissantes, avec le moteur W12).
Je fais un casting maintenant sous moi à moindre député, l'option la plus accessible avec un moteur à essence de 3,2 litres et un variateur d'une multiturite. Mettez votre main sur le sélecteur, après un moteur diesel lourd, ceci semble calme. Bien sûr, 260 chevaux tirent avec confiance avec presque un wagon bicolore, mais aucune capacité n'est complètement excessive. Mais le moteur à essence est sensiblement en train de conduire sur les oreilles, même sur 5000 tours, le son est doux et discret.
À propos de cet appareil et de la variateur, le magazine a dit qu'il n'y a pas si longtemps (SMS, 2004, n ° 10). Le programme principal est terminé, mais les organisateurs ont préparé quelque chose d'intéressant.
TEMPS ADDITIONNEL
Alliance Arena est déjà impliquée dans des premières fortes. À l'une des huit des huit, les possibilités d'un système audio haute classe, libéré conjointement avec la société danoise Bang & Olufsen, un fabricant bien connu de fabricant de matériel hi-fi, démontré. Les spécialistes ont soigneusement étudié les caractéristiques acoustiques du volume de salon, les matériaux appliqués de la forme. Bien sûr, le système suit la vitesse du véhicule afin que la mélodie préférée ne compromet pas le bruit aérodynamique et les pneus rustiques.
Le son sur le conducteur et les passagers est versé de 14 orateurs actifs. Chaque amplificateur propre (d'ailleurs, leur capacité totale est supérieure à 1000 watts). Les grilles de protection sont en aluminium anodisé, ainsi que le corps A8 lui-même. Vous allumez l'installation à partir du tableau de bord, deux haut-parleurs haute fréquence avec des lentilles acoustiques sont découpés, répartissant uniformément le son à travers la cabine. Cette salle de concert sur roues est un vrai chef-d'œuvre.
Le coût du système audio audio avancé B & O n'est pas encore déclaré, le public le démontrera cette année au salon de l'automobile de Francfort et à la vente de telles boîtes musicales apparaîtra plus près de 2006.
Sur une ligne extrême
La porte voisine a montré des disques de frein à partir de céramiques composites pour Audi A8 avec le moteur W12. Au cœur du matériau emprunté à des aviateurs, du carbure de silicium résistant à l'usure (son réseau cristallin est similaire à un diamant), renforcé de fibres de carbone à haute résistance.
Dans de tels freins, les spécialistes ont assuré plusieurs avantages importants sur ceux ordinaires. Le disque d'acier est une céramique plus poussée presque deux fois. En preuve, le témoignage de deux échelles de leur cadran a été montré 17,3 kg et 8,5. De plus, la nouveauté fonctionne plus efficacement, y compris à des températures élevées. Mais contrairement aux freins noirs de carbone sportifs, ceux-ci ne nécessitent pas de réchauffement et de fournir une excellente décélération au début de la pédale.
Lorsqu'un article est sorti, les voitures avec de nouveaux freins apparaîtront déjà en vente, au moins en Europe. Premièrement, ils seront offerts comme une option. Il y aura une demande sera autorisée dans la production de masse.
Audi A8 du premier visiteur Alliance Arena. Un an plus tard, le principal événement de la Coupe du monde aura lieu ici. Les fans attendront un jeu passionnant, des passes flanchantes vives, de belles têtes en neuf. Et certains à ce moment-là, ils essaieront de prendre des endroits dans la huitième rangée honoraire de la gamme de modèles de la marque Audi.

Huitième technologie miracle
L'Audi diesel huit cylindres, qui développe 240 kW / 326 ch, appartient (ainsi que 2,7 et 3,0 TDI) à une nouvelle famille de moteurs en forme de V avec des chauffeurs de chaînes d'arbres à cames et d'unités articulées. La conception est une longueur de moteur globale très compacte de seulement 520 mm. Et un bloc léger, jeté d'une fonte haute résistance, ne pèse que 62 kg. Les rainures sur les surfaces de fonctionnement des cylindres provoquent un laser ultraviolet. Cela contribuera à réduire la consommation de pétrole et la formation de la suie dans sa combustion (SP, 2004, n ° 12).
La caractéristique du moteur confirme les automobilistes travaillés pour la renommée. Déjà à 1600 tr / min, le nouveau 4,2 TDI donne le couple maximal et la maintient à trois mille étagères à l'aise. Le rail de génération récent commun développe la pression d'injection à 1600 atmosphères (250 de plus que celle du prédécesseur) et les buses avec piézoélesses dose le mélange plus précisément traditionnel, avec des électrovannes.
Deux turbines turbines turbocompresseur peuvent être maladroites à 226 000 tr / min. Abaissez la température de l'air fourni à la chambre de combustion, deux radiateurs à Audi A8 pour un meilleur refroidissement qu'ils sont situés sous les phares. De plus, sur des tours de faible vitesse, l'électronique couvre le rabat dans la pipeline d'entrée, un vortex est formé qui améliore le processus de combustion. Avec des charges élevées, le canal est ouvert pour un remplissage complet de cylindres.
 

MAXIM SACHKOV

La source: Journal "derrière le volant"