Test Drive Audi A8 D3F 2005-2009 Berline

Chanceliers

Ainsi, la classe S tant attendue est apparue. L'événement en automir est important. Le produit phare de la société affirmant que le titre du créateur des machines les plus avancées et les plus luxueux a été mis à jour. Son avenir proche, semble-t-il, n'est pas enviable: les journalistes, les experts, les designers, les fans, les acheteurs potentiels et les habitants ordinaires s'y plongeront, essayant de supprimer les faiblesses et l'imitation d'autres voitures ...
 
Une telle part ne peut sembler pas enviable qu'à première vue. Pour une raison banale - tout le monde aime la nouvelle classe S. Et il n'a pas peur des évaluations. La magie de l'étoile à trois couches, multipliée par le charme de la lettre S, agit sans faute. Soit dit en passant, cela a également une explication simple - les spécialistes de Mercedes -Benz ne sont pas en mesure de faire une mauvaise voiture, surtout si c'est leur navire amiral.
 
Cependant, au soleil, je veux tellement trouver des taches. Nous avons décidé d'étudier de plus près la Classe S. L'une des premières voitures est apparue en Russie est venue à notre test. À notre avis, c'est l'équipement le plus populaire: un corps allongé décoré d'une plaque signalétique S500. Dans les rivaux, nous avons ramassé les deux concurrents les plus directs - les versions à long terme des huit cylindres Audi A8 et la 7e série de BMW ont mis à jour cette année. Alors, que peuvent-ils contraster la force et l'énergie fraîches et complètes à l'adversaire?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Le plus jeune des trois n'est que la deuxième génération d'une berline représentative. Audi V8 ne prend pas en compte, c'est juste une version modifiée de l'Audi 100 dans le 44e corps. Rappelons que les débuts de l'A8, et en même temps, la marque Audi dans la classe représentative a eu lieu en 1994. Ensuite, la société s'est distinguée en construisant le premier corps en série complètement en aluminium. Ils l'ont joué, tout comme ça. La voiture s'est avérée légère non seulement à l'échelle, mais aussi visuellement. Le modèle était accompagné du succès du marché. Audi, Audi a déjà détenu un repos de la deuxième génération. Soit dit en passant, les rivaux ne restaient pas immobiles.
 
A8 dans le corps actuel est resté avec nous deux fois. La dernière date a eu lieu ce printemps - c'était une version à 6 litres. Par conséquent, l'A8L de 4,2 litres, choisi pour la comparaison avec la nouvelle Classe S, semblait familier. Néanmoins, dans le contexte des concurrents, on voit clairement que l'Audi phare est extérieurement le plus conservateur des trois, le plus correct. Comme un jeune politicien qui vient d'être entré au Parlement. Le but est de plaire à tout le monde. Donc, en fait, c'est arrivé.
 
Les huit secondes ont d'abord été confondus avec le premier, et parfois de l'A6 précédent (et du nouveau aussi). Proportions classiques, surfaces simples, reflets corrects et sans ambiguïté. Même les 18 cm supplémentaires de la base de données, qui ont droit à Lang, ne gâchent pas les peintures. Un bon corps, vous ne l'aurez pas. Mais seulement jusqu'à ce que les deux autres participants à la pâte soient enroulés. À côté d'eux, A8 est perdu, se transforme en une berline grise banale. Il semble qu'il soit beaucoup plus âgé que les concurrents. Les sept ont plus d'âge, mais son style avant-gardiste est toujours frais, cela est même perceptible dans le fond d'une classe S élégante. A8 aimera plutôt les politiciens adultes, et même le jeune qui ne devrait pas encore se démarquer. Pas surprenant, Audi voit dans ce modèle un client âgé de 50 à 55 ans et se bat pour lui. Ici, le succès lui est fourni. En toute honnêteté, il faut admettre que si la voiture sur les disques d'un dimate plus grand (se tenait R17 - la plus modeste des trois) et dans une couleur plus rentable, nos estimations seraient peut-être un peu plus complémentaires.
 
L'intérieur est dans l'esprit de l'extérieur. Compétent, de haute qualité, cher. Grands matériaux, assemblage impeccable, ergonomie exemplaire. L'abondance de bois, des dispositifs ronds dans une bordure chromée, une large console. Classique moderne. Même le moniteur est caché par un lecteur électrique dans les entrailles du panneau. Tout va bien, encore une fois, jusqu'à ce que vous vous asseyiez dans les sept ou la Classe S. Après cela, le salon Audi ne quitte pas le sentiment de Deja Wu. Il semble que quelque part que j'ai déjà vu tout cela. Bien sûr, dans A4! Même A6 à l'intérieur est beaucoup plus intéressant et exquis. Il semble que la peau soit chère, et le plafond est l'Alcantan, et il y a un placage de bouleau naturel dans la décoration, et insère de l'aluminium réel, mais il manque encore quelque chose! Cependant, vous pouvez commander des combinaisons beaucoup plus intéressantes dans la décoration. L'image améliorera le contraste. Par exemple, un salon noir rouge ou noir est beaucoup plus joli. Mais c'est déjà une question de goût. Formellement, je le répète, il n'y a rien à se plaindre. Bien que les sièges soient à nouveau les plus simples des trois - sans ventilation, sans massage et sans ajuster le support latéral. Mais les deux premières options sont disponibles. Cependant, ils font face à leurs tâches directes sans réserve, se tiennent parfaitement dans les coins et définissent l'atterrissage correct.
 
Un grand plus pour les développeurs de la machine pour le système MMI (Multi Media Interface) semblait être le plus convivial pour l'utilisateur et finalement le plus compréhensible. Un menu logique, de belles images, un moniteur lumineux de 7 pouces, des boutons auxiliaires sur la console à côté du joystick. Et l'apparence, contrairement aux concurrents ... original.
À l'arrière, compte tenu de la base étirée, il y a beaucoup d'endroit, vous pouvez facilement abandonner votre jambe. Certes, c'est dans notre copie du conducteur qu'ils ont pris en charge le conducteur que sur le passager - le canapé est le plus simple, le 3e, respectivement, sans console centrale, sans contrôle électrique, sans réfrigérateur et télévision. Mais tout cela est disponible. Bien qu'il y ait suffisamment de petites choses agréables. Le coffre électrique du couvercle du coffre, Hatch, un paquet d'éclairage interne et extérieur (éclairage des poignées d'ouverture, poches, illumination externe dans les miroirs), rideaux. Pour le conducteur - un volant multifonctionnel, les pétales de contrôle manuel de la boîte, le régulateur de vitesse. Clé avancée pratique, qui vous permet d'ouvrir, de fermer et de démarrer la voiture sans retirer la clé. Soit dit en passant, il est vraiment préférable de ne pas obtenir la clé, car exactement tous les groupes VW ont exactement la même chose - par exemple, le propriétaire de Skoda Fabia dans un sac à main réside dans les cosmétiques. C'est gênant d'une manière ou d'une autre. En option, un système d'identification d'un pilote sur des empreintes digitales est également disponible.
 
Mais l'alimentation des huit n'a pas déçu. Même malgré les données initiales les plus modestes de nos trois modèles. Un V8 de 4,2 litres modernisé avec une augmentation de 335 ch. La puissance est associée à une automatique à 6 vitesses. Et, bien sûr, la transmission quattro all-roue avec le différentiel d'auto-localisation de l'Intersseum Torsen. Par conséquent, les huit commencent sans délai, le premier. L'électronique n'a pas à étrangler le moteur pour éviter les pantoufles, les quatre roues rameuses sur n'importe quel revêtement. De plus, l'A8 est le plus facile qui lui permet avec le moteur le plus faible des trois à traîner derrière ses concurrents. 6,3 secondes à centaines est un très bon indicateur. Bien sûr, Mercedes et BMW dépassent l'adversaire et le dépasse. Mais cela est prévu que sous les roues est de l'asphalte sec pur, et cela ne se produit pas toujours ...
 
La machine a trois modes. Le lecteur est confortable, ici, la boîte n'est pas pressée de passer de la transmission à la transmission, changeant de douceur, comme si un variateur fonctionnait. Dans le disque A8, comme un coulage, il est très pratique dans les embouteillages et un flux proche lorsque vous ne pouvez pas rester en cérémonie avec une pédale de gaz. Sport - Le nom parle de lui-même: commutation rapide à grande vitesse, accrochée à une transmission donnée pendant la réinitialisation - une question complètement différente. Il y a un régime manuel, mais avec lui, probablement, tout le monde a déjà assez joué. De plus, la machine vous permet de choisir vous-même la transmission dans l'un des modes, via des pétales de volant.
 
La suspension aérienne adaptative peut fonctionner en quatre modes: automatique, dynamique, confort et ascenseur. Selon l'option sélectionnée, le dégagement de la route passe de 95 à 145 mm. Tous les modes sont sélectionnés en mouvement via le système MMI.
Bien sûr, nous avons aimé la combinaison de combat - dynamique et le mode sport, transformant A8 d'une berline représentative en une GT solide. Mais même dans des environnements confortables, les huit restent durs et pointés. Une excellente stabilité du taux de change à des vitesses élevées ne reste que sur un revêtement plat, sur des patchs rugueux et une Ruta A8 robuste commence à parcourir, et son volant est sensible et vide. La raison vous fait refroidir et perdre de la vitesse. Par conséquent, nous recommandons rapidement de passer en mode sport. Et surtout, toujours actif ESP, ABS, EBD et le blocage électronique du différentiel EDL aideront à rejouer toute loi physique.
 
Avec Vibro et Sound Isolation, tout est en ordre, comme les concurrents. En fermant la porte, vous êtes complètement séparé du monde extérieur. Le visiteur est légèrement boiteux - les rétroviseurs externes sont petits et le regard à travers le miroir du salon repose sur la fente étroite de la lunette arrière. Cependant, les capteurs de stationnement vous assurent devant et derrière. Transfert, le conducteur et le passager ne sont pas pires qu'activement - le nombre d'oreillers ne se prête pas au calcul. Oui, les huit ne sont pas aussi originaux et pas aussi aigus dans le design que les sept et la nouvelle Classe S. Audi adhère à un style classique. Les voisins du ruisseau ne l'ont pas hésité, comme les sept, curieux ne s'en tiennent pas, comme une rare Classe S jusqu'à présent. Qui aime quoi. Mais il vaut la peine de cliquer sur le bouton Démarrer, et le cœur du conducteur fonde, même s'il s'agit d'une version de 4,2 litres. Que pouvons-nous dire sur W12. Soit dit en passant, jusqu'à présent, seule Audi propose une combinaison d'un moteur 12 cylindres non seulement avec un long, mais aussi avec une courte base, déclarant ainsi l'humeur du conducteur. Au volant de A8, vous oubliez le raisonnement récent, sur la conception conservatrice et le style classique. Telle est-elle pour les non-initiés, pour tout le monde. Mais pas pour son propriétaire, pratique et sachant quelles sont les vraies valeurs.
 
BMW 750LI
 
Chris Bangle (je me demande combien de fois il frappe la journée?) A associé la BMW sept dans une telle apparence qu'elle menace de se perdre en arrière-plan des concurrents que de devenir un hayon à l'avenir. Peu importe combien ils discutent des formes de cette voiture, elle reste encore plus élevée que la controverse.
Prenez les sept tels qu'ils sont. Et beaucoup acceptent: la génération actuelle est la plus réussie d'un point de vue de marché. Restyling a rassuré des formes technologiques nettes et en même temps les fans. L'optique antérieure est devenue plus amicale, et le dos a complètement changé la perception de la poupe lourde. Les pare-chocs sont meilleurs. Quelques solutions plus révisées sont cachées du regard superficiel. D'autres narines, le bord montant du capot et la piste accrue ne peuvent être observés qu'à l'aide des communiqués de presse officiels. Mais dans ce Restyling plutôt réussi, quelqu'un peut voir un tel sous-texte: ils se sont retirés, disent-ils, ils ont eu peur, sont allés à l'occasion ... Ah, laisse stupide de penser que les quatre années après le premier spectacle, le Munich seulement Est-ce qu'ils étaient en doute, attendant l'occasion de réparer les erreurs.
 
Tous les moteurs ont été mis à jour - la puissance a augmenté. La combinaison des numéros 750, qui est revenue au couvercle du coffre, est particulièrement satisfaite. Convenez que le 745e n'était pas suffisant par un effet rond. Cela s'est également produit avec le 735e-it a été remplacé par le 740e.
Lorsque le 750e monte à côté des rivaux, il devient perceptible à quel point la hausse et le plus massive. Initialement, le premier ne peut pas être facilité par les cosmétiques visuellement. Bleu! Cependant, la massivité de l'image cache une lourde roues de 19 pouces et un empattement élargi. Mais avec un corps BMW court, il semble encore plus haut dans le glaçage du vitrage. Le même profil A8 est beaucoup plus rapide. Mais combien plus supprimé!
 
Vous pouvez parler de l'apparence des trois machines pendant longtemps, mais nous devons admettre qu'ils ont la parité par le poids de l'image - tout le monde est respecté de la même manière, que sur la route, que l'entrée avant de la métropole . Et en fin de compte, tout différend possible sur ce sujet ne sera réduit qu'aux goûts et dépendances individuels. Certes, dans les prochains mois, la Classe S aura un handicap assez important. Mais alors la quantité fera son travail et ils cesseront de porter une attention accrue.
Le salon BMW semble définitivement le plus élégant dans les trois premiers, la finition joue ici un rôle important: la peau crème beige combinée à l'aluminium est, comme on dit, un grincement. Ni Audi avec son salon gris, ni Mercedes avec du noir ne peuvent offrir une image aussi pittoresque. Cependant, la solution d'un certain nombre de détails et la commodité de l'utilisation de certaines questions de relève - ici BMW n'est pas un leader.
L'ergonomie des sept ne respecte pas les règles. Au contraire, ces règles auxquelles la plupart des automobilistes sont habitués. C'est comme de la nourriture avec des bâtons: au début, cela semble complètement inacceptable, et lorsque vous apprenez et s'y habitue - assez pratique et même élégant. Et dans certains cas, c'est la seule décision acceptable. Par exemple, qui a dit que le panneau de commande des chaises devrait être sur l'oreiller ou à la porte? À BMW, il est sur l'accoudoir sous la main droite du conducteur. Il n'est pas nécessaire d'atteindre n'importe où. Et le réglage est effectué par une poignée multifonctionnelle. Et donc à bien des égards: de quatre boutons rotatifs de contrôle du microclimat au système en I, que beaucoup considèrent comme mélangé avec de la boue avec leur devoir. Mais à son sujet séparément. Si nous parlons de sièges, alors ils sont plus que bons, l'ensemble des ajustements est exhaustif, parfois il n'y a même pas assez d'imagination - pour vous installer?
 
Le resyling n'a apporté aucune modification radicale à l'intérieur. Seuls les accents dans la conception du panneau avant ont été ajoutés - un substrat léger pour les poignées et les boutons, leur bordure chromée. Les appareils sont magnifiques, leur style technologique et leur concision du design ne réduisent pas le contenu de l'information et la clarté des indications. Les écrans dans la partie inférieure de chaque soucoupe sont bons.
Dans le même temps, les trois machines jouent dans différentes ligues - les appareils Audi sont rendus de très haute qualité, mais ils rappellent trop le reste de la préoccupation. Et Mercedes n'a pas du tout de concurrents: son énorme affichage avec un compteur de vitesse graphique est un fantasme de réalité.
Le volant a surpris un look complètement antisportif - un oreiller convexe, une jante noyée, un grand diamètre. Et puis par le fait que c'est au toucher et dans l'adhérence, c'est le plus pratique. Un autre volant peut être installé sur la version mise à jour - un jeu à trois.
 
Les passagers arrière des sept sont extrêmement pratiques - pas moins de réglages que l'avant. Ce n'est que maintenant que les sièges eux-mêmes se sont avérés extrêmement difficiles, beaucoup plus difficiles que devant. Changer leur place. En général, les sept se sont avérés le plus proche (si ce terme est approprié ici) des trois voitures.
 
Mais en termes d'équipement et d'implication dans l'espace d'information des passagers arrière BMW, à nouveau devant. Seulement ici, ils sont assis à l'arrière, accédez à l'I-Drive avec leur propre contrôleur et un écran de nettoyage (pour le S500, une telle option est également disponible, mais notre voiture n'en était pas équipée). Même pour les services d'un téléviseur, un DVD et un vrai réfrigérateur à l'arrière du siège. Il est ennuyeux que ce soit dans les sept qu'ils soient privés de bagatelles telles que le contrôle climatique. Il n'y a que la gestion de la climatisation.
 
Comme toute BMW, les sept prétendent être des chauffeurs. Combien parvient-elle à combiner ce concept avec le confort d'une berline représentative? Faire en sorte. Le nouveau V8 a ajouté 400 cubes (le vrai volume du moteur est de 4,8 litres) et 34 ch. En plus de la puissance, les entrées et les tracts d'échappement ont changé. Perestyling 367 ch Il y a plus que suffisamment pour attraper une voiture de deux tonnes et la disperser facilement à 100 km / h en seulement 6 secondes. L'accélération est accompagnée d'un baryton juteux V8. Oui, le moteur est entendu dans la cabine, mais ce n'est que le cas lorsque les concepteurs ont spécialement réalisé un effet similaire. La qualité de l'insuffisance ne donne pas de raison d'en douter. Le grand mérite est que 750LI a une dynamique aussi impressionnante, appartient à la transmission. Même en mode confortable, une machine ZF à six vitesse est réactive et compréhensible. Lors du passage à un mode sportif, la pédale de gaz est dotée d'une plus grande sensibilité, et la moindre presse fait de la voiture une conduite puissante. Les paramètres en tandem du moteur -cap - la carte Trump traditionnelle de Bavarstsev.
 
Mais pour les boîtes de vitesses, vous devrez vous y habituer pendant longtemps. Ils sont rendus complexes. Le bouton d'interrupteur ascendant est à l'arrière de la jante de direction et vers le bas sur le devant. Ils sont dupliqués des deux côtés. Je me demande ce qui a empêché le Munich d'utiliser des pétales M5 similaires?
 
Les trois machines sont équipées de pendentifs pneumatiques, mais si Audi et Mercedes ont un ensemble complet pour toutes les roues, alors BMW n'a que sur l'essieu arrière. La tâche principale d'une telle pneumatique est de maintenir une autorisation routière constante quelle que soit la charge. Cela ne peut pas être appelé un inconvénient significatif. La suspension se manifeste avec dignité - les stabilisateurs actifs résistent aux rouleaux dans n'importe quelle situation et les sept passes lourdes tournent avec une facilité enviable. La direction vous permet de contrôler la voiture dans toutes les situations et d'en tirer un bon plaisir - peut-être plus que sur les concurrents. Bien que toutes les voitures soient satisfaites de gouvernails compréhensibles et informatifs, sinon cela ne peut pas l'être - la classe ne le permet pas.
 
BMW a également des stabilisateurs actifs; Dans le menu I-Drive, vous pouvez choisir l'un des deux modes de fonctionnement EDC - confortables ou sports. Et si la différence entre eux n'est pas facile d'attraper la différence entre eux, alors sur une route sinueuse, le travail du système devient évident. Les rouleaux ne se résument à rien, et le mouvement est inattendu. Si les piles sont dissoutes, alors dans un mode confortable, les mêmes irrégularités restent inaperçues, les corps précieux de VIP ne seront soumis à aucune fluctuation inutile.
 
Malgré les sports, le système de stabilisation est toujours sur l'alerte et en mode actif vous permet de beaucoup moins comparée, par exemple, avec Audi, sur laquelle vous pouvez passer par l'ESP avec une dérive peu profonde. Apparemment, le point ici est dans le caractère classique de la traction arrière de BMW. Un seul qui possède certaines compétences peut être complètement soumis à la voiture ... et pourra désactiver le DSC - la fonction correspondante est dans la nature de Drive I.
 
Étant plus lourd que les rivaux, les sept ralentissent aussi efficacement qu'eux, mais soulèvent les questions d'une pédale à long terme. De ce point de vue, le lecteur A8 peut être reconnu comme référence. Mais la Classe S garantit également un excellent contenu d'information, et la voiture est inhibée avec confiance.
 
Quant aux nuances telles que la commodité d'utiliser divers bonus de service en déplacement, BMW démontre à nouveau une approche spéciale de l'ergonomie. Il existe de nombreuses plaintes. Premièrement, les interrupteurs de volants sont trop espacés - certains sont élevés, les autres sont faibles et l'or optimal est vide. Il est déjà trop inutile pour parler de clignotants non fixés. Deuxièmement, une petite indication climatique est située au bas de l'affichage d'informations, il n'est pas pratique de le lire. Et troisièmement, il n'est pas recommandé de grimper profondément dans le Drive I en mouvement perdu, vous ne pouvez pas avoir le temps de retourner au volant à temps. Cependant, toutes les questions disparaissent au fur et à mesure qu'ils s'y habituent. Le nouveau design pourra probablement attirer de nouveaux fans sans pousser les anciens. À l'extérieur le plus sympathique, les sept mis à jour sont toujours restés un sept. Pas comme tout le monde qui nécessite une approche individuelle. Contrairement aux concurrents qui recherchent eux-mêmes le chemin le plus court au conducteur. C'est son avantage et son inconvénient. Trouvant la compréhension et l'obéissance, aussi près que possible d'elle-même, elle ne la laissera que l'égide. Et en tant que limousine, la BMW rejoue facilement A8 et peut se battre sur un pied d'égalité avec une nouvelle Classe S, ne le cédantant que dans des disciplines connexes.
 
Mercedes-Benz S500
 
La naissance de la Classe S dans le 221e corps a été vivement discutée dans le monde. Tout le monde considérait son devoir de blâmer la voiture d'un certain nombre d'emprunts. La collection de citations - un verdict aussi commun. Comparé à la septième série de BMW, avec certains modèles Ford, avec Maybach ...
 
Maintenant, la Classe S est devenue une réalité. Il est là, debout à proximité, il peut être touché, étudié, par rapport aux concurrents. En regardant la voiture vivante, il est difficile de couper l'épaule, de recourir à des comparaisons directes. Les détails de l'apparence du 221st, peut-être, sont référés à l'un ou l'autre des modèles, mais si vous évaluez l'ensemble de l'apparence, vous devez reconnaître la classe de S évidente ne ressemble à personne, il a son propre style et son propre style et individuel proportions.
 
Cette voiture est simultanément rapide et monumentale, sportive et conservatrice, arrogante et la plus correcte. Dépend d'une situation. Dans notre test selon les données externes, il est un leader sans ambiguïté. De n'importe quel point de vue - esthétique ou marketing. S500 n'est pas aussi ancienne qu'Audi et pas aussi avant-gardiste que BMW. Presque un milieu doré. Et plus loin. Dans le cas de BMW et Audi, il est évident que la machine est construite sur une plate-forme allongée, mais il n'y a pas de poids lourd dans l'apparence de la Classe S, le tronçon de sa base n'est pas identifié visuellement.
J'aime à quoi ressemble le nouveau leader de la tribu Mercedes-Benz. Peut-être y a-t-il quelque chose du 140e volumineux, et en même temps de la lumière et élégante 220e. Et ici, la couleur de la voiture est très importante.
Le salon est dessiné avec des lignes rapides légères. Ils sont partout - sur les portes, le panneau central ... les heures élégantes sont inscrites au centre de la console. Malgré la couleur noire, l'intérieur ne l'écrase pas - à l'intérieur, il est spacieux. Le panneau central est gainé de la peau, mais les racks dans un rembourrage synthétique gris simple sont quelque peu contrastés avec une finition riche.
 
Sur les portes, les clés pratiques pour ajuster la position de la chaise sont une solution traditionnelle pour Mercedes -Benz. En me retournant avec eux, je continue les paramètres dans le menu Comand. Autour de la rondelle de contrôle principale, des boutons auxiliaires des sections ont été placés (système audio, modes de fonctionnement de boîte de vitesses / suspension, etc.). Je clique sur le bouton, et l'instant suivant sur l'écran, caché sous la visière de la torpille, la bonne substance apparaît. À l'aise. Mais pourquoi un petit panneau sous les clés se plie-t-il et grince? D'accord, essayons plus de tendre - cela n'aide pas, le cri de la crique reste ...
Les graphiques Comand sont sympathiques, l'algorithme du travail est compréhensible. La langue russe, peut-être, est la meilleure aide dans son développement. Pas étonnant que les Mercedesovites ont étudié les concurrents et ont tiré les bonnes conclusions. Maintenant, je fais toujours face à ma chaise. Je change la rigidité de l'oreiller, allume le massage (quatre types du degré d'exposition et d'intensité), met en place un support latéral actif, qui pompera des rouleaux sur les côtés du dos, soutenant le corps dans les coins. Soit dit en passant, en comparaison avec un support latéral similaire, la BMW M5, la version Mercedes est plus discrète. Les chaises sont équipées d'une possibilité de ventilation et, bien sûr, chauffées.
 
Je recule. Pourtant, la version allongée est conçue principalement pour les passagers. L'approvisionnement en espace pour les jambes et au-dessus de la tête est supérieur à celui de BMW et à peu près le même que sur Audi. Modéré la chaise douce prend parfaitement le corps. Peut-être, à partir des trois entiers, l'espace pour les passagers arrière de la Classe S est organisé le plus réfléchi. Il est possible d'ajuster leur position - le dos et l'oreiller sont déplacés par des lecteurs électriques. Séparez le climat et les miroirs au plafond. Au milieu se trouve une boîte de boxe pratique sur laquelle Comand peut dupliquer le supplément. Comme l'avant, le chauffage et le massage sont fournis. Mais il n'y a pas de support latéral actif. Cependant, c'est bien sans lui. Le passager arrière, selon la tradition, peut sans cérémonie (ou, s'excuser) avancer vers l'avant (mais pas le conducteur). Les rideaux de fenêtre ont un lecteur électrique et sont contrôlés par les fenêtres des fenêtres, mais le dos ne se fait via Comand.
 
Le moteur est démarré avec un bouton élégant, la clé ne peut pas être retirée de la poche. Les instruments ont immédiatement pris vie derrière le verre du panneau avant, le compteur de vitesse graphique se concentre sur l'attention principale, dont les échelles et la flèche sont dessinées en temps réel. Ce n'est plutôt pas un compteur de vitesse, mais le deuxième affichage multifonctionnel. Pourquoi y a-t-il de tels rebondissements? N'était-il pas plus facile de fabriquer un appareil régulier? Il s'avère non. La machine est équipée d'un système de vision nocturne, dont l'image est transmise juste au deuxième écran. Dans ce cas, le compteur de vitesse modifie complètement son apparence, devenant une bande modeste au bas de l'écran.
 
Entre les deux écrans, la rangée verticale de petits boutons noirs. Ils peuvent désactiver ESP, augmenter le dégagement de la voiture, tourner l'affichage central à gauche à droite. Sous l'horloge - une élance série de touches de contrôle du climat confortables. Pas de menu électronique - Tout est fait là-bas, si nécessaire.
 
En général, l'ergonomie de la nouvelle Classe S peut être reconnue comme exemplaire. Cependant, avec tout le respect dû à Mercedes-Benz, je ne comprenais toujours pas que les concepteurs de l'entreprise se déplaçaient pour créer un monument architectural en bois sous la forme d'un volant. Non seulement l'apparence de l'arbre provoque directement des associations en plastique malsaines, et elle est également gênante à utiliser - la surface laquée est glissante. Vous avez besoin de gants. Cependant, pourquoi pas? Un conducteur personnel dans les gants blancs est une bonne chose.
 
Sous la roue sur le côté droit - un mini -bush. Ceci est exactement sur le nouveau ML - un à un, et il est très similaire à la BMW utilisée. Seul le sélecteur de classe S est plus pratique. Si dans les sept, il doit être déplacé le long d'une trajectoire complexe (par exemple, pour mettre le levier en lecteur, vous devez le télécharger sur vous-même et vers le bas), puis dans Mercedes -Benz, il suffit d'appuyer sur le dessus - comme un levier de vignette. La protection contre le fou est électronique. La même chose avec l'équipement arrière. Après cela, dans A8, vous vous sentirez comme dans un appartement natif - le levier éprouvé est situé à l'endroit d'origine. Mais en tout cas, ces Allemands sont encore loin de Maserati Quattroporte.
 
La nuit, j'ai d'abord inclus Night View Assist. Jouet drôle et utile! Au lieu d'un compteur de vitesse, un écran apparaît sur lequel votre champ de vision est un ordre de grandeur plus large que le réel. Cela ressemble à une course informatique avec une vue à la première personne. La chose est vraiment confortable. N'essayez pas d'y aller. Si la section sombre de la piste est à venir, ce n'est pas un péché de regarder le moniteur. Peut-être qu'une surprise désagréable se cachait là-bas?
 
L'unité d'alimentation et la boîte de vitesses de la Classe S n'ont rien à voir avec les prédécesseurs. Les modifications sont cardinales. Un moteur de 5,5 litres et 32 \u200b\u200bsoupapes est installé, qui est équipé de quatre arbres à cames. Ce moteur est proche de la conception du nouveau V6 de 3,5 litres de la société et a également changé les phases de distribution de gaz dans l'arsenal. Par conséquent, l'unité s'est avérée puissante et moment: 388 HP. et 530 nm. Je me souviens que le tout premier S600 du 220e corps sans indicateurs turbocompressés était pire (367 ch et 530 nm avec un volume de 5,8 litres et 12 cylindres). Certainement, Progress ne reste pas immobile!
 
La boîte de vitesses 7G-Tronic à la Classe S est également la première fois. Le développement de la société, ainsi qu'un moteur puissant, informe la machine avec l'accélération de canon. Seulement 5,4 secondes à centaines! Ce n'est que 0,2 seconde de plus que l'A8 de 6 litres est requis, mais 0,1 inférieur à la BMW 760ia! Quant au S600, il possède l'accélération au niveau de, disons, M6 - 4,6 secondes. Les sensations sont pressées de confirmer l'exactitude des nombres. Des trois berlines, c'est le S500 - le plus dynamique. Même prétend au titre du plus de conducteur!
 
L'accélération s'accompagne d'un rugissement étouffé du moteur. Le moteur est entendu exactement qu'il est nécessaire de créer une atmosphère spéciale. L'isolation du bruit est super! La gamme du son hotley d'une grande ville reste à l'extérieur de la voiture. Le volant est versé avec un effort agréable, et seulement à des vitesses de 200 km / h, il est légèrement vide dans la zone proche. Mais les virages sont de magnifiques commentaires. Et comment la voiture écrit des virages rapides!
 
Ici, je dois dire grâce à la suspension active de contrôle du corps. Il modifie instantanément la rigidité des amortisseurs et la clairance des routes, la lecture des lectures de nombreux capteurs. Vous pouvez également modifier le mode de fonctionnement de la boîte de vitesses, transformant ainsi la version à long terme en pilote.
 
En effet, le représentant S500 donne le plaisir de conduire. Surtout en mode sportif. La berline est prête à agir en même temps avec le conducteur! Le moteur est puissant et la boîte de vitesses change rapidement et en douceur les étapes. De toute évidence, les excellentes caractéristiques dynamiques sont notamment le mérite de la transmission automatique.
 
La classe S réagit aux tours du volant avec un retard minimal, les réactions sont précises et rapides. Peut-être ni BMW ni Audi ne peuvent offrir une telle relation avec le conducteur. La nouvelle Classe S traverse ses concurrents. Certes, A8 prendra la sienne sur une mauvaise route, mais cela n'est pas encore apparu 4Matic. Et que couvrira BMW?
 
Cependant, tout ce qui précède ne signifie pas du tout que les concurrents de la berline Stuttgard le paissent inconditionnellement. En conduisant à Mercedes-Benz, vous obtenez une gamme complète de sensations positives. Et cela s'applique non seulement à l'ambiance pour une conduite agressive, mais aussi au niveau de confort. En termes de douceur, la Classe S est en avance. C'est incroyable avec la facilité de cette machine transforme une mauvaise route en excellente. Surtout à grande vitesse.
 
Si la question va trop loin, de nombreux systèmes d'assistance interviennent discrètement en action. Les freins peuvent suivre la voiture si nécessaire. ESP agit en douceur, protège les sentiments du conducteur qui tombe dans la situation sensible. Les moyens de sécurité passifs ne dorment pas. Même si vous attaquez le virage bien comme un caoutchouc bien connu, pré-sécurité vous rappellera votre existence, en tirant soigneusement la ceinture de sécurité et en préparant tous les systèmes pour protéger autant que possible les passagers.
 
Épilogue
 
Franchement, avant le début du test, nous avons très apprécié les chances de la Classe S de gagner, mais nous n'étions toujours pas entièrement confiants dans un tel résultat. La position de la 750IA mise à jour semblait convaincante, il y avait des pensées que dans certaines circonstances, A8 pouvait dire son mot de poids. Cependant, il est. Les positions des sept sont fortes et les ventes d'A8 sont, en fait, le mot même ...
 
C'était donc le cas, mais ce ne sera plus. À partir de ce moment, tout changera. Et la métamorphose du catalyseur est une nouvelle classe S. Il peut vraiment facilement et à l'aise de citer de nombreuses solutions techniques modernes de concurrents, mais offre en même temps un certain nombre d'opportunités uniques qu'ils ne sont pas sur l'épaule. Par conséquent, il est le premier. Eh bien, pour les amateurs de statistiques - la distribution des lieux restants: BMW Silver, Audi Bronze.
 
Mercedes S500
Par:
Nom. Étant supernova et super rémunérée, la Classe S a un avantage écrasant par rapport aux concurrents. Temporaire. Ou peut-être constant ...
Sécurité. Les passes avec la liste des systèmes de sécurité passive ne sont pas intéressantes à écrire et à lire. Par conséquent, sachez - c'est le plus sûr.
Dynamique. 5,5 litres sont nettement plus importants que ceux des concurrents. Et plus vite.
Service. Un certain nombre d'options et de fonctions que Mercedes semble être en mesure de surprendre avec quelque chose de nouveau chaque jour.
Contre: Qualité. Les petites petites choses dans la cabine sont capables de gâcher un peu l'ambiance. Volant. Face à notre rejet subjectif. Eh bien, personne n'est en sécurité.
Conclusion: la victoire qui devrait être attendue.
 
BMW 750LI
Par:
Concevoir. Quoi qu'ils disent, et les sept looks! Après Restyling, surtout.
Moteur + point de contrôle. Couple idéal. Amour passionné et compréhension complète.
Contrôlabilité. Malgré toutes les réalisations de Mercedes, la manipulation est un plat de marque BMW. Salon. Exemple de style et un objet pour l'imitation.
Contre:
je conduis. La communication avec lui doit d'abord apprendre, s'habituer à lui, et ce n'est qu'alors que cela peut être compris et apprécié.
Climat. Manque de climatisation pour les passagers arrière. Dans ce cas, pas du tout un peu. Suspension. Il n'y a pratiquement pas de suspension aérienne réglable.
Conclusion: En l'absence d'inaugations évidentes, l'argument principal est l'acceptation / rejet subjectif d'une nouvelle image bavaroise.
 
Audi A8 4,2 L
Par:
Quattro. Quatre roues motrices. Dans de telles machines, tout devrait être en totalité.
Qualités shodales. A8 roule correctement et avec plaisir. En ligne droite et dans un virage. Même sur le côté. Mmi. Moyenne dorée parmi des solutions similaires.
Ergonomie. En entrant à l'intérieur pour la première fois, il semble qu'il ait toujours été là. Tout est en place. Il n'y a pas de questions supplémentaires. La qualité des matériaux et de l'assemblage est une référence.
Contre:
Moteur. Être sensiblement plus faible A8, non sans travail

La source: Moteur de magazine