Test Drive Audi A7 Sportback depuis 2010 Hatchback

Audi A7 Sportback. Je suis à nouveau en vie!

Pas même une heure. Pendant les tests, il se produit de manière inattendue. Et avec une fréquence très enviable. Togo et regarda la nouvelle: l'un de ses collègues a aménagé la voiture sur Serpentine, l'autre a frappé la voiture de test sur la décharge, la troisième piste s'est battue ... le bénéfice de vivant et sain. Je suis moi-même autrefois une fois dans des situations ennuyeuses à retenir, par exemple, un départ récent d'une piste à Goodwood sur Lexus LFA. Absurdité? Négligence criminelle et mois de deuxième risque de quitter les jambes en avant. Limite de vitesse idiote à son tour. Endommager le match. Jeu de croisières d'organisateurs et de collègues. Sédiments désagréables. Une honte.


Standard pour A7 est une optique Bixenon, mais la lumière diode peut être installée en option.

Technique. La vitesse. Facteur humain. Pas même une heure, mais cette fois a eu la chance. Toute histoire sur tout incident commence par la phrase, rien de difficulté à abandonner. Donc, le matin, le temps magnifique, le soleil lumineux, le ciel bleu profond, la Sardaigne, les magnifiques montagnes, la serpentine étroite, la tripolaire Tri-litre Audi A7 Sportback. Je ne suis pas plus de cinq minutes au volant, à côté d'un ami et d'un collègue d'un projet Internet confiant amical. Rien de troubles abandonnés.

La descente prolongée, à la fin desquelles le virage nerveux rabattable. Aveugle. Sur la gauche, le bumpman, suivi de la pause, des colonnes de béton droit et de la roche verticale. La vitesse à la fin de la ligne droite inférieure à 90 ans. MultiMito, mais il y a un stock, pour glisser. Rien de troubles abandonnés. À son tour, à cause de l'horizon des événements, qui est presque proche du bord avant de la hotte, le blanc Fiat Punto apparaît sur notre bande. J'imagine moi-même Fernando Alonso, un point pilote de montagne, en utilisant toute la largeur de la route, sur la marque de course se branche la trajectoire la plus rentable à travers notre contraire. Coupes, bâtard!

Le temps s'arrête. Et le plus intéressant commence. Simultanément avec la rotation du volant, l'impact de l'impact ne passe pas. Nous volons les bonnes roues sur le gravier (FC-U-U-U, avec la fiatriateur, transporté, emporté) et volez sur les colonnes et le rocher le long du rayon intérieur: putain, en ce moment! Grumping, je me sens aussi emporté. Maintenant, le corps de la machine retourne un soin de sport sur l'asphalte. L'appareil vestibulaire est engagé dans un système de liaison. En rebondissant dans un tour de côté de l'asphalte, A7, faisant plusieurs télévisions aveugles dans l'espace, calme, érecht, se lève et sort du virage. La pièce est terminée. Un rideau.


Gamme de tailles de roues pour A7 Sportback de 18 à 20 pouces

Il a duré toutes les secondes et la moitié. Si nous étions avec Misha avec des héros de bande dessinée, nous le dessinerions certainement à ce moment-là, ils seraient synchroneusement effrayés, hurlant, qui a rebondi sur leurs propres endroits, les yeux grimpés au-dessus de leurs têtes et finissaient, mais aucune émotion n'a causé aucun émotions. Généralement. Ni peur, ni une vague d'adrénaline après ni la colère sur le cloître, soit th. Comme si White Fiat n'était pas du tout. Quelque chose dans le cerveau responsable des émotions, il n'a tout simplement pas eu le temps de travailler. Ce n'est qu'alors que j'ai réalisé que mes actions n'étaient pas à moi du tout. Motika s'est tout fait. J'ai remarqué, réarrangé, sauté sur le bord de la route, attrapé. Immédiatement en arrière, attrapé l'action au niveau du réflexe du genou. Irritation immédiatement répondre. Merci aux écoles et aux entraîneurs de la préparation contraire. Merci Wadu Gagarina pour le fait que j'ai été battu à Mechkovo. Merci A7 avec ses réactions presque éclairées. Le plus haut merci.


Système de stationnement automatique, cyclisme Sonars à ultrasons, situés autour du périmètre du corps et la direction électromécanique, est capable de la phase A7 entre les voitures adjacentes aussi perpendiculaires et parallèles à la bordure. L'utilisation de puissants électriques en moyenne sauve 0,3 litre par 100 km de route

De tels incidents sont renversés et coupés. Après avoir été incommodé d'écouter la présentation et des collègues de raisonnement sur la beauté de cette voiture, quelles tendances et tendances de conception sont appliquées. En ce qui concerne l'intérieur et des options variées pour sa finition. La beauté de ce monde pour moi et mon collègue est préservé grâce aux ingénieurs qui ont appris A7 au pouvoir adéquatement et se trouvent sur la route. Si je n'avais pas traversé mes doigts derrière les ingénieurs.

Pour moi dans la voiture, la chose principale était la sécurité. Dans la nouvelle A7, c'est en premier lieu. Un nouvel assistant de sécurité varié est littéralement imprégné. Solutions et systèmes qui débuts récemment sur la nouvelle génération A8, déplacés ici. Cependant, à propos de tout dans l'ordre.

Quatre endroits, cinq portes. Graines créées à partir de zéro. Ceci est une nouvelle plate-forme et de nouvelles fonctionnalités. La prochaine génération A6 sera basée sur ce panier. Combinaison de corps de technologies et de matériaux de différents tri. Bonjour de A8 et R8! Les éléments les plus chargés et responsables de la structure de la force des sept sont en acier à haute résistance. Mais les tasses des étagères avant et d'autres éléments de roulement, par exemple des amplificateurs dans les racks arrière, le moulage par injection d'aluminium. Le capot charnu, les ailes avant, les panneaux de porte sont également en métal ailé, mais ils sont déjà tamponnés. La porte arrière est complètement en aluminium, plastique spoiler étendu.

Un tel corps est d'environ 15% plus facile qu'une cordon similaire, fabriquée par la technologie traditionnelle. Moins de poids est meilleur que la dynamique et la manutention, l'efficacité accrue et la convivialité de l'environnement. Mais à quel prix est-il atteint de ces 15%? Les coûts pour le développement d'un organe combiné, ses tests, le processus technologique de fabrication et de son équipement, sa production est nettement plus élevé. Prenons, par exemple, des tasses en aluminium (faites, au fait, sur une entreprise tierce partie). Ils sont affûtés au refroidisseur en acier. Dans le même temps, entre les métaux hétérogènes, qui sont, entre l'autre, une paire galvanique, il n'y a pas de contact direct. Ils sont connectés via une couche spéciale de mastic. Sinon, c'est une corrosion impossible, un affaiblissement et une destruction de la connexion. Économies dans la masse parfaitement! Mais dans la mesure où il augmente le coût, les ingénieurs sont silencieux, comme partisans. Quoi avec la maintenabilité et le coût de la récupération? Mieux silencieux. Le processus est allé, n'arrête pas de progresser. Bientôt, il ira aux masses, puis tenez-vous!

Sélectionnez une option de suspension quatre (!). Le châssis de printemps standard est le plus optimal, mais plus approprié pour ceux qui préfèrent un mouvement lent confortable. La deuxième option réduit la clairance au sol du centimètre et fournit A7 plus d'habitudes collectées. Sur une douce suspension dans le paquet de ligne S (il comprend des roues de 19 pouces, une décoration intérieure noire, des panneaux de ligne S et un peu plus de peuples), qui est proposé par la Division Audyushny Quattro GmbH. La ligne de la version S a encore plus de caractéristiques dures et également réduite de 1 cm de lumen de la route par rapport à la norme. Manipulation du téléchargement. Incréments abrupts profilés de la route ESK Mountain Speed \u200b\u200bRoad One. Ne pas réprimer même. Rouleaux? Qu'est-ce que tu es, joyeux! Le titulaire est fantastique, grâce au sport Yokohama Advan de 19 pouces. Même à la limite A7 est fiable, est claire, sûre et permet au jeu de changer la direction du vecteur de poussée. Respectez les ingénieurs!

Légèrement déplacé à la vitesse à l'entrée à son tour et les roues avant commencent au poing. Démolition? Oh ouais, bien sûr, le même Audi! Lorsque tout est contrôlé, le début du glissement n'est pas pressé de s'arrêter et donne les nerfs. Si le système comprend que le conducteur est nerveux (il suffit de travailler avec un volant), ESP commencera à ralentir les roues nécessaires et à faire ravitailler l'A7 à la trajectoire spécifiée de manière préventive avant le début de la panne. ESP fonctionne selon la situation.


Devant et derrière la multi-dimension A7. La suspension pneumatique (rayons X au sommet) peut être ajustée non seulement par le conducteur du conducteur, mais également de manière indépendante. Lors du passage en mode dynamique, le corps est immédiatement abaissé de 10 mm par rapport à la position médiane. Si la voiture se déplace à une vitesse de 120 km / h et supérieure pendant 30 secondes, l'électronique forcera le corps et réduira le centre de masse de 20 mm par rapport au niveau normal. Avant la route inégale, soulevez le corps par rapport au niveau moyen est également autorisé de 20 mm. Cela vaut la peine de se disputer et l'A7 commence automatiquement. La clairance, quelle que soit la charge, les supports pneumatiques sont constants.

Les amortisseurs de CDC et les caractéristiques de décharge (commande d'amortissement continu) dans la suspension active sont modifiées en raison de la commande de la section transversale des ouvertures de dérivation à l'aide de vannes solénoïdes. CDC fonctionne toujours en mode suivant et pour son travail utilise une grande quantité de vitesse de données, la vitesse de rotation de chacune des roues, le profil de voyageurs, l'angle de rotation du volant. L'unité de contrôle reçoit les paramètres de contrôle de plusieurs dizaines de fois par seconde. Les caractéristiques les plus optimales de l'amortissement prenant en compte les modes spécifiés (confort, système automatique, dynamique et individuel) pour chaque roue de roue individuellement.

Boîte à sept étapes robotisée en bas avec double adhérence S TRONIC


En tant qu'image collective de trois options d'évier à ressort, un châssis mécatronique avec des éléments pneumatiques élastiques à deux chambres et CDC (contrôle d'amortissement continu) avec rigidité réglable. A7 avec un tel châssis est au moins trois voitures en une. La nature de la suspension fonctionne, et tout en même temps, l'amplificateur de direction et le réglage d'alimentation sont définis sur quatre modes de l'audi Drive Select: Confort, Auto, Dynamique et Menu individuel de l'Audi Drive Select: Confort. Dans le châssis de confort le plus doux. Pour une route brisée, c'est. L'efficacité de l'amplificateur de direction dans ce mode la plus grande rampe tourne plus facilement et plus agréable. Zéro clair, mais le retour sur le volant est minimum. La case prend principalement en charge une augmentation des transmissions, le déplacement de ce mode est plus confortable et économiquement.

Le mode automatique est plus universel. Les caractéristiques de l'amortissement du châssis mécatronique et des algorithmes de fonctionnement de l'automatisme d'unité d'alimentation sont modifiés dans les limites les plus larges. En mode dynamique, la suspension est serrée au maximum, assurant ainsi le minimum de scissions et de rouleaux. Sur la rotation du volant A7 plus réactif. Mais la rotation des irrégularités souffre plus fort. Le volant de la dynamique est versé par gravité sportive, il est dommage qu'il existe une saveur synthétique dans l'effort de rétroaction.

Pour ceux qui ne sont pas satisfaits de préréglages fixes du châssis mécatronique et de l'unité d'alimentation, les Audyushniks ont saisi le mode individuel. C'est la nature du fonctionnement de l'unité d'alimentation, la rigidité de la suspension, l'efficacité de l'inspecteur électrique de direction et le différentiel actif arrière est autorisée séparément. Pour moi, la plus préférée était la configuration lorsque le châssis et l'unité d'alimentation fonctionnaient selon l'algorithme de sport et le contrôle de la direction est confortable. La suspension dure avec des rouleaux minimaux vous permet de connaître littéralement une entreprise à tour de rôle, le moteur se bloque volontiers sur des engrenages faibles, laissant toujours une opportunité pour une accélération efficace maximale de silicose et le volant (laissez-la et trop léger) est privé d'artificialité de l'individu qu'il y ait Même la possibilité de déconnecter le fonctionnement préventif des courroies de sécurité d'élimination. Prendre soin de ceux qui sont utilisés pour rouler la piste. La ceinture à des accélérations extrêmes et de décélérations ne sera plus une fois sur l'intelligence de l'électronique. Capturer des sièges pour les sièges.


Mécanisme de direction Rapport de la vitesse

Direction comme sur A4, A5 et A8. Electronics Selon la vitesse de déplacement, étant donné le mode spécifié (confort, auto, dynamique et individuel), est capable de régler en douceur l'efficacité du rapport électrique et du rapport de vitesse à l'aide d'une boîte de vitesses à deux étages. Sur le parking de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt soit un tour et demi, avec une augmentation de la vitesse, le ratio de l'engrenage augmente. Dans ce cas, le volant reste court et pratique et une netteté irritante excessive, et dans les faisceaux de serpentins de serpentins raides, pour la plupart, il n'est pas nécessaire d'intercepter. Optimum. Les freins sont super.

Les transmissions pour les quatre Gran Tourismo sont proposées deux. Traction avant et roue motrice Quattro. Torsen traditionnel va bientôt coup de pied en été. Audi fait des paris sur le frottement différentiel du différentiel de la couronne du nouveau design avec les engrenages de couronne et le couplage de verrouillage multi-disque de friction. Ce diffus a fait ses débuts dans le système de conduite complet sur le RS5 chargé et il a maintenant déménagé à A7. Le nouveau différentiel change la distribution de poussée entre les roues avant et arrière dans des limites plus larges que les torsen. Par défaut, le nœud divise la crise dans la proportion de 40:60 en faveur des roues arrière. Lors du glissement, il est capable de transférer à 80% de couple ou jusqu'à 75% à venir.


Sur la gauche, un nouveau différentiel de couronne inter-axe avec une embrayage de friction bloquante, sur le différentiel actif arrière droit

En option, vous pouvez commander une différence d'intercoles active arrière. Sous le gaz, DIFF de ruse twisters le tour extérieur de la roue et ralentit l'intérieur. Avec lui, les sports sportifs sur la Serpentine de la montagne sont encore plus savoureux. Si vous donnez du gaz à la sortie de l'arc, on ressent comme une voiture vissée à tour de rôle et suit de manière soumise à la trajectoire spécifiée. Bien sûr, la traction avant A7 se comporte plus modeste. L'effet de la direction du couple est perceptible sur l'asphalte et ils sont clairement dans la perte sur les revêtements non réels.

La réduction est fournie par un variateur multitrinique à 8 gorge, soit un robot présélectionnant de sept étapes S TRONIC avec double embrayage. Le premier est installé uniquement sur les variations de traction avant avec Diesel 3.0 TDI (204 ch) et l'essence 2.8 TFSI (204 CH). La seconde sur les versions de roues motrices avec une supervisée de 3,0 TFSI (300 HP) et un moteur diesel forcé 3.0 TDI (245 ch). Variateur, au fait, le plus adéquat de ceux qui sont apparus. La vitesse de modification des gammes et de la rapidité des réponses aux surprises de gaz, mais avant le pont, il est encore loin. La transmission robotique en tandem avec l'un des moteurs comprend presque toujours ce que veut le conducteur. Voulez-vous aller encore plus dynamique? À votre service des gestionnaires commutés à la main. Bien que le robot et en mode automatique presque à tout moment soient capables de couvrir les transmissions nécessaires à la vitesse supersonique. Presque? Malheureusement, oui, le problème de la pause lors de la descente de la transmission du moteur à un (ou quelque chose d'impair) n'est jamais résolu. Ne faites rien de mal, la fonction de conception de boîtes avec deux embrayages. Plusieurs fois, j'ai bloqué au moment le plus inapproprié avant l'accélération. En général, la boîte est bonne, mais les habitudes du robot ne sont pas dépourvues de mécanique. Dès que Twirl notable, des sons étouffés lors de la commutation de clips et de navires, il y a aussi des taches au soleil.

Des quatre moteurs ont présenté six 3,0 TFSI en forme de V mérite peut-être le plus grand respect. Téléchargement de traction. Réduction mécanique avec deux refroidisseurs intermédiaires, injection directe, phasérateurs, quatre catalyseurs Quelles sont les blagues ici? Traîne comme un fou. De plus, le couple de 325 mètres de Newton s'étirait sur la tablette 29004500 tr / min. Les chevaux ne sont également pas scyts, le tabond maximal de 300 têtes est disponible dans la gamme de 52506500 tours. Accélération jusqu'à 100 km / h 5,6 secondes. Zador et amusant sous le pied droit sont toujours! C'est un peu mordu et et et et


Le système MMI est contrôlé par un tweeter multifonctionnel situé sur la console centrale. À gauche du sélecteur de transmission, le panneau de multifonction sensorielle. Il s'agit d'une interface portable supplémentaire qui facilite le fonctionnement avec les systèmes et les éléments de menu du système multimédia. Les lettres d'entrée des noms de navigation et de noms de famille inscrites dans le cahier peuvent simplement dessiner le panneau avec votre doigt, l'ordinateur à l'aide du système de reconnaissance intelligente les déterminera facilement.

La version forcée du moteur diesel de trois litres n'est pas non pas erronée, elle ne tourne pas jusqu'à 5 000 tours en une minute, mais son caractère est plus discret. 500 nm dans la gamme de 40004500 tr / min, maximum 245 HP Dans l'intervalle 29004500, une dynamique d'overclocking de 6,3 secondes à une centaine de consommation moyenne ridicule de 9 litres de carburant diesel contre 11,5 95e essence dans 3,0 TFSI. Au fait, sur toutes les modifications Il existe un système de démarrage / arrêt et de gestion de la récupération, tout cela économise une moyenne de 0,1 litre de carburant à 100 kilomètres.

Le niveau de confort A7 Sportback est soumis aux berlines de direction. Aux matériaux ne trouvent pas de faute. Il existe des versions plus simples, mais vous pouvez installer des fauteuils chauffants multi-constructifs, une ventilation, un nombre inconcevable de réglages et un massage pneumatique, le climat de quatre zones, il n'ya pas de gens qui ne pouvaient pas être confortablement pressés au volant de A7. Mais à l'arrière de l'endroit, vous voulez plus, comparé à A5 SpotTrback, l'achat n'est pas si génial. Sur votre tête, dans les épaules et devant les genoux de l'espace plus centimètre sur trois ou quatre. Base de base de systèmes audio soit enchantement Bang Bang & Olufsen, comme sur A8 avec la sortie du panneau avant par des fréquences linasées.

Le clou du programme MMI système (interface multimédia multimédia), qui peut être contrôlé à l'aide d'un ordinateur portable TouchPad près du sélecteur PPC (cette solution se balançant également avec A8). VIA MMI est disponible non seulement en contrôlant les modes de systèmes de voitures, le syntoniseur de télévision, le changeur de DVD, une radio numérique peut fonctionner dans sa coque. Il peut y avoir des interfaces pour connecter des périphériques audio externes, des emplacements de carte de format SD à partir desquels vous pouvez jouer de la musique et de télécharger des mises à jour pour MMI, Bluetooth UMTS et Wi-Fi fournissent un accès Internet. Senior A8 a hérité de la possibilité de travailler un système de navigation à temps plein basé sur Google Maps Data.

Dans une nouveauté pour le système de données en saillie Audi sur le pare-brise. Le projecteur montre la vitesse et les pictogrammes sur le prochain virage du système de navigation. Pour la première fois, il est permis d'ajuster la hauteur des données projetées. Cela se fait à l'aide d'une torsion nette sur le panneau de commande de la lumière à gauche de la colonne de direction, en cliquant sur le projecteur, vous pouvez désactiver le tout. Mais pour ajuster la luminosité des caractères, vous devez grimper dans MMI mal à l'aise.

Toutes ces fleurs sont des fleurs par rapport à un bouquet d'opportunités travaillant dans la coque du système de sécurité Audi Pre Sense.
Les radars contrôlés par la croisière chauffée incorporés dans le pare-chocs sont similaires au brouillard de l'objectif noir. La croisière fonctionne tout au long de la plage de vitesse (0250 km / h) et permet non seulement d'accéder au flux de véhicules en mode suivant (dans le cycle déchiré de la ville avec des reconstitutions et des arrêts sur des feux de circulation, le système est également sciencedien au travail), Mais peut également avertir le conducteur avec un signal sonore sur les dangers de la convergence d'urgence et même donner une équipe à une équipe au freinage.

Si le conducteur n'a pas répondu à un signal d'avertissement de rapprochement, l'électronique commencera à licencier la voiture. La décélération initiale sera d'environ 3 m / s2. Dès que l'automatisation commencera le freinage d'urgence, il allumera les signaux d'arrêt, allumera l'alarme, les courroies électriques sélectionneront le mou de la ceinture de sécurité, couvrira (si ouvert) des fenêtres et des éclosions

Lorsque le système estime que la collision est inévitablement, elle donne une équipe au ralentissement le plus élevé possible. À quelques reprises, nos sept ont commencé comme dans des situations très inoffensives. Le contrôle de la croisière avec facilité est reconstruit sur de nouveaux objectifs. Certes, le système ne fait pas dépasser la droite (PDD de l'Allemagne et de nombreux pays de l'UE l'interdisent). Il existe également un système d'avertissement sur la recherche de véhicules dans les zones mortes d'ADI Side Assist.

Système de vision nocturne de l'aide dans des conditions de visibilité insuffisante. Il observe la situation routière avec l'aide d'une chambre infrarouge située derrière la calandre de radiateur. Yeux rouges yeux rouges d'environ 300 mètres. Le système affiche des objets sur l'affichage du panneau de bord et sélectionne la sélection. Par exemple, lorsque l'électronique détermine qu'en face de l'homme de la machine et qu'il est en dehors de la trajectoire du mouvement de la voiture, sa silhouette est marquée d'un cadre jaune. Dès que le système comprend qu'une personne sur le chemin de la voiture, sa silhouette se révélera être décrite par un cadre rouge, tandis qu'un bip d'avertissement sonne.

Aide Audi Lane vient aider le conducteur à une vitesse supérieure à 60 km / h. Lorsque le système au moyen d'une caméra avec une fréquence de 25 images située sous le pare-brise, note que la voiture quitte la bande de mouvement, elle donne la commande à l'effet électrique à l'effet correctif. Mais il ne vaut pas la peine de provoquer le système et de claper vos oreilles sur la route. Dans notre cas, la voie aide les amendements correctifs au cours a été en mesure de ne présenter que deux fois de suite. Bien que cela soit beaucoup de bonne chance de donner au conducteur de se lever du sommeil. Ayant déterminé que la voiture traverse la séparation axiale, l'assistant a envoyé en douceur notre voiture à droite.

Après que le départ a été arrêté sur le bord de la route, A7 se dirigea à nouveau vers la séparation. En outre, les sept avaient déjà dû être indépendamment et déjà sur le système venant en sens inverse, le système n'a pas apporté d'astuce utile pour informer le conducteur de quitter la bande de mouvement, vibration sur le volant (un électromoteur spécial avec un excentrique est intégré dans le knuckle). À propos, la même caméra qui fonctionne pour l'assistante de la voie suivante suit les limites de vitesse et affiche les pictogrammes correspondants sur l'affichage du tableau de bord. Nous avions des cas lorsque A7 n'a pas reconnu des signes qui annulent la limite à grande vitesse, mais c'est encore mieux que le contraire.

Qu'est-ce que A7? Ceci est principalement l'image et une compatibilité de la technologie. Il s'agit d'un Gran Turismo de quatre minutes à cinq portes avec un grand tronc et un salon fonctionnel qui, si nécessaire, peut être avec un biais très sportif. Panamere et Mercedes CLS Seven Vente résisteront avec précision. Nous avons un 7 sportback tout en présentant deux versions avec des moteurs à essence et des transmissions à roues motrices. Le coût de la machine avec 2,8 FSI atmosphérique (204 ch) commence par une marque de 2 379 000 roubles, la version de mise à niveau 3.0 TFSI (300 ch) commence à partir de 2 695 000 roubles. Les versions diesel apparaîtront après la nouvelle année. La première mondiale de la nouveauté aura lieu à la fin du mois de septembre au Salon de l'automobile de Paris.

Vitaly kabyshev
Stock Foto Auteur et Audi



 
 

La source: Auto.mail.ru.