Test Drive Audi A6 depuis 2011 Berline

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L'Audi A6 de la septième génération One-Plateforme et Twin Twin ont publié un peu plus tôt Ingolstad Sept. Mais cela ne nuit pas à l'intérêt de la berline, qui utilise à tout moment la gloire méritée en Russie.

Pas dans les affaires chromées
À première vue, en comparaison avec les six libèches de 2004, le changement de minimum. Il y a ce corps strict gracieusement, le corps le plus caché, la trapétte familière de la grille de radiateur. Le profil de la berline de l'entreprise précédente, qui a acquis une reconnaissance dans le monde entier, est toujours satisfait de l'œil, et il semble que la société a décidé de sauver un peu sur la conception. C'est une illusion, je suis convaincu rapidement rapidement, changeant le point de vue. Avec toute la préservation du style du précurseur, la voiture ressemble davantage à une phare A8, légèrement réduite. Et de luxe en cela autant. Elle se trouve, je dois dire, pas dans l'abondance de chrome ni appropriée pour envoyer les panneaux de corps et ne pas pratiquement pas à trouver. Le boîtier est parfaitement et les finitions des lignes, de regarder lesquelles il est possible sans fatigué: que sur deux parallèles gaufrés sur les côtés, qui est un arc extraordinairement lisse du couvercle du coffre, se déplaçant sur les ailes, qui est une paire , convergeant dans le haut du trapézium inversé de la grille de radiateur anthracite. Mais la personne principale, qui, grâce à la pharmaceutique murée, avec des LED de la lumière du jour, était beaucoup exquise et noble.

Cependant, de voir initialement l'A6 derrière, sans difficulté, il est possible de déterminer qu'il n'est pas une origine prolétarienne, il ne vaut rien à éclairer les signaux d'arrêt. Toutes les mêmes voyants, mais assemblées en deux latins u, représentent une image magnifique. Non seulement peuvent-ils être vus d'une distance immense, ils créent toujours un style dans lequel il n'y a pas de place pour le frivolisme et le faible coût. Mais caractère, puissant et rapide, visible sans difficulté, cependant, comme dans l'ensemble. Mais sans gravité, bien que A6 en faveur du confort, il est devenu plus de plusieurs dizaines de millimètres plus large et l'empattement a déjà atteint 2912 mm. Cependant, dans le même temps, la voiture a pratiquement conservé la longueur et la hauteur de la génération précédente, et donc le courant 4915 x 1874 x 1455 mm n'est que les proportions classiques habituelles, appréciées par le portefeuille d'achat.

La nouvelle génération choisit Google
Certes, ces proportions se situent un salon complètement différent, en effet le XXIe siècle, qui est devenu beaucoup d'anciens. Le point n'est même pas dans de nombreuses versions de sa conception, dont quatre couleurs de peau, leur rigidité et la finition de plafond. La nouvelle A6 a absorbé tous les appareils électroniques modernes et à la mode, qui est équipé de manière significative plus coûteuse A8. Oui, et le cadrant d'elle de devenir. Aucune pathétique de tenue ou superflue, malgré le fait que des insertions dans la porte ou des torpilles molles élégantes peuvent être décorées avec un placage de bois. Dans notre cas, ils sont en aluminium mat, car la machine est équipée d'un emballage de sport S-Line. Ceci est également, au fait, le volant à trois rayons, ainsi que les détails de l'extérieur, y compris des seuils, encadrant le réseau de radiateur et les plaques signalées sur les ailes frontales. Mais l'essence de six toutes ces décorations ne changent pas.

Tout d'abord, la voiture est très confortable. Malgré la hauteur basse, l'espace sur la tête du conducteur est un abus, et tout d'abord en raison de la gamme de réglages de la chaise et que la largeur convient parfaitement aux personnes qui ne négligent pas la forme physique. Surtout spacieux à l'arrière, où trois adultes sont assez heureux, c'est un coup de pouce dans le torse! Naturellement, le tunnel central interfère un peu des jambes, mais grâce à l'augmentation de la base et du déplacement du moteur avec la boîte de vitesses en avant, la place des genoux est devenue plus grande. De tels calculs triviaux vont à l'arrière-plan en ce qui concerne le développement de la place du capitaine. Avec toute l'abondance des fonctions que A6 ont été fournies, des boutons et des boutons sur le minimum du cockpit. Est-ce responsable de travailler avec le climat de deux zones. Toutes les autres fonctions, y compris la projection sur le pare-brise, les lectures de tableau de bord sont implémentées via les boutons de panneau bas à gauche du volant, ou via le bouton de commande MMI de la dernière génération, ainsi que les boutons placés sur le tunnel central. Derrière le sélecteur de transmission automatique S-tronic à 7 vitesses avec deux embrayages. C'est précisément tel que, en particulier, pour notre modification turbo diesel de 3 litres de 3 litres de 3 litres. Cependant, à ce sujet juste en dessous.

Maîtrisez toutes les astuces proposées dans le menu à bord. Naturellement, la voiture ira et sans elle appuyez simplement sur le bouton Démarrage de démarrage et appuyez sur l'accélérateur. Mais cela vaut-il la peine de payer de l'argent considérable et de ne pas utiliser les avantages existants, par exemple, le système de sélection de lecteur de base pour tous les packages? Nous estimons la route et exposons l'algorithme le plus acceptable pour le comportement de la machine, y compris des paramètres individuels. Donc, le volant est le plus dur, l'accélérateur est tranchant, la suspension normale, la boîte en mode de sélection complet peut être lancée. Mais il existe également des ajouts sous la forme d'un puissant audio Bang & Olufsen environ 14 haut-parleurs, un système de navigation contenant des lettres de lettrage manuscrites, l'accès aux services de Google et leur chaîne sur l'algorithme de mouvement, Wi-Fi avec un point d'accès aux appareils mobiles .

Toutes les actions sont affichées sur un écran rétractable de 8 pouces, qui effectue les fonctions d'écran pour la caméra DVD, TV et ReaView. Cependant, il existe une autre caméra, infrarouge, suivi des piétons et un pilote d'avertissement sur une convergence dangereuse, ainsi que celle qui lit les signes de la limite de vitesse. Ils apparaissent immédiatement sur l'affichage du tableau de bord, comme si vous avertissez: non balisée !. Naturellement, tous ces plaisirs, tels que le contrôle de la croisière active ou un système qui transforment le volant vers la droite et vous renvoie à la voie en cas de départ pour la venue, payée et notable. Mais il est beaucoup plus agréable de rouler et de plus en plus.

Diesel notre bannière!
True, un moteur diesel lancé avec un couple de 500 nm vous fait oublier les jantes électroniques, ainsi que le corps A6 est constitué d'acier et d'aluminium le plus rapide, et les concepteurs permettent donc que la voiture puisse entrer dans un accident. Azart et la soif de vitesse renforcent le différentiel de sport actif en option sur l'essieu arrière et le système d'entraînement complet de Quattro. Les six démarrent très directives, en choisissant le transfert, comme il était avancé et a été suggéré, mais pas de conseils pour le fait que sous le capot du diesel, il n'y a pas non plus, mais ce n'est pas seulement une bonne isolation de bruit, mais aussi dans le moteur lui-même et son système de libération. Pour vous assurer, ouvrir légèrement la fenêtre, mais, outre le bruit de la route ordinaire, je n'entends aucun son superficiel. Dans le même temps, un turbodiel qui a gagné une centaine de 6,1 s, tout est un: qu'une hausse prolongée, de dépasser ce que ce n'est pas le moindre travail, qui est droit, où la transmission automatique va au septième vitesse, sauver le carburant autant que possible. Oui, à de tels moments, il est difficile de comprendre la psychologie de notre acheteur, en pleurant avec le mot diesel.

Cependant, pour un doute, il y a une version essentielle de 3 litres de 300 litres de 300 litres avec un supercharger de compresseur et le même quattro, qui nicking gelée et de store, et l'option est plus simple avec un 204-FLA de 2,8 FSI et une boîte multituronique. De plus, je dois dire, un excellent choix, compte tenu du prix de base de 1 850 000 roubles. De plus, toutes les versions sont enseignées annulées. Comme il peut être supposé que l'on puisse supposer une grande partie de la probabilité que l'autre des propriétaires de A6 ne fera ressortir une telle voiture pour la course, les différences de séparation dans une envie ou en manipulation, il ne ressentait pas. Après tout, la technique fondamentale de tous les six est la même, y compris la suspension avant et arrière indépendante, la sécurité passive sous la forme de huit oreillers et de corps à déformation programmable, ainsi que des freins qui vont rapidement arrêter de ces modèles à une vitesse de 200 km / h. Mais il y a une autre option. Obtenez un maximum qui offre un représentant A8 dans le corps A6. Et ceci est des phares complètement dirigés, la suspension pneumatique, l'ensemble des systèmes électroniques modernes et des systèmes de sécurité active, un masseur intégré chez les chaises et, bien sûr, des investissements considérables. Dans les conditions de mégalpolis à crampes, pourquoi pas?