Test Drive Audi A6 depuis 2011 Sedan
Audi A6 Allroad Quattro et A8 hybride. étroit créneau
Downsaysing. Ce mot à l'étranger par rapport aux voitures signifie une diminution du volume du moteur sans préjudice des caractéristiques dynamiques de la machine. Pour l'honneur des ingénieurs, ils sont toujours confrontées à l'assaut des écologistes, tous les écrous de torsion plus forts. Nous, par exemple, pas du tout contre les tracteurs turbo-bas engagés dans des segments de masse. Mais l'apparition de la berline phare Audi avec quatre cylindres 2.0 est un précédent! Pourquoi? Pour répondre à cette question, je suis allé à la ville allemande de Nearszulm, où, en fait, ils sont produits.
La conférence de presse a eu lieu dans le magnifique bâtiment du Forum Audi que côte à côte avec l'ancienne usine de la marque NSU, qui Almighty Volkswagen a été absorbé en 1969. Mais j'étais inquiet de ne pas bien échantillons historiques restaurés, y compris NSU RO 80 rotatif et non généreusement dispersés sur trois étages d'Audi de toutes les variétés et les couleurs. La promotion de la liste des fonctionnaires, j'ai commencé à chercher Stokemra Chef de projet du projet Audi A8 hybride. Et passer beaucoup de temps à la recherche n'a pas à avoir, il se tenait près du schéma du dispositif d'entraînement hybride A8 entouré par une foule de journalistes.
Le dispositif de la centrale électrique hybride Audi A8 est similaire au Q5 Hybrid et A6 modèles hybrides. Il se compose d'un moteur à essence TFSI 2,0 (211 hp) avec une injection directe, d'un moteur électrique d'une puissance de 33 kW, une batterie de traction fabriqué par Sanyo (sa masse - 38 kg) et une machine automatique à huit étages, dans lequel un générateur de moteur et deux accouplements sont utilisés au lieu d'un hydrotransformer. embrayage à bain d'huile. La principale différence Q5 Hybrid pas de lecteur à l'essieu arrière. Continental contrôle électronique. De façon plus détaillée avec l'Audi hybride-actionneur, il est possible de vous familiariser dans le matériau du métabolisme électrique. Essai long Audi Q5 hybride
Orange tuyaux qui étirage sur le chariot arrière est le maintien d'un système de conditionnement d'air. Si nécessaire, quand il y a des ventilateurs d'air ne suffit pas, la batterie est refroidie par un fluide frigorigène.
Pour assurer le fonctionnement du conditionneur d'air, ainsi que des amplificateurs de freinage et de direction lors du déplacement d'un moteur déconnecté (à savoir, uniquement sur le moteur électrique), ces noeuds sont entraînés par l'électricité
La centrale électrique A8 hybride n'est pas différente de celle de la crossover hybride Q5, que nous avons prise à l'épreuve en hiver. Il se compose d'un moteur turbocompressé à deux litres d'une capacité de 211 chevaux et d'un moteur électrique compact de 33 kilowattat (45 ch) et le total de 245 forces et 480 n ∙ m. Pas beaucoup! Plus faible dans la ligne A8 ne s'éteint que de 204 ch. Version de Turbodiesel à trois éclats. Mais pourquoi, Sven?
Tout est simple. Nous avons décidé de passer différents des concurrents en passant et avons créé la berline la plus économique de la classe représentative, Stockmar a répondu au texte. Oui, vraiment, une autre approche, car la plupart des concurrents sont des versions hybrides phare, qui est, le plus cher et souvent les plus puissants. Et ils prennent les plus souvent à cause de la situation, afin de montrer, je ne me soucie pas de l'écologie, combien je suis le propriétaire du modèle supérieur. Pour des exemples, il est nécessaire de marcher 450 forts BMW ActiveHybrid 7 d'une valeur de 5,1 millions de roubles contre 4,65 millions pour toutes roues motrices 750i xDrive et Lexus LS 600h L (444 ch), les technologies hybrides pionnier dans le segment, et à tous les tractions tous 6 millions! Seulement 400 hybride de Mercedes-Benz (299 ch de) est un modeste 4,7 millions. Et puis parce que sous le capot il y a V6 essence, et non V8, comme BMW et Lexus.
Ce qui est caractéristique, le décalage A8 hybride est pas du tout dans les pneus écologiques avec résistance au roulement réduite - sport F1 Asymmetric de Goodyear 2. Et les roues de 20 pouces sont tendus sur des disques de 19 pouces
A l'extérieur, A8 problèmes de hybridité que de petites plaques signalétiques, des roues de 19 pouces de conception spéciale (probablement ils économisent quelques nanolitres d'essence en raison de rayons aérodynamiquement efficaces) et de l'identité d'entreprise de Arctic Silver. Ainsi, huit des huit des huit, qui tout au long de son histoire reste un favori des acheteurs conservateurs qui ne souhaitent pas accueillir le changement brusque des destinations de conception. Il y a aussi un intérieur chic avec des lignes calme et une atmosphère pacificatrice. Et cela n'a aucun sens à dire une fois de plus dans les détails sur l'A8, nous avons déjà testé la berline allemande et séparément, et par rapport aux concurrents les plus proches, et même allé à la modification S8 chargée. Par conséquent, mettre l'accent sur les capacités de la version hybride.
A8 Hybrid Ce n'est qu'un antipode du puissant S8. Sous la cagoule autant de place que non seulement une pomme tombe l'arbre pour planter, vous pouvez! Mais en mouvement, tout est tous les jours. Dynamique de 7,7 secondes jusqu'à ce que des centaines ne surprend pas, les sons du moteur publie complètement ordinaire. Bien que dans les conditions urbaines, la traction est suffisante pour les yeux et si nous avons parcouru une batterie complètement chargée et du tout sur l'électricité. Mais pour cela, vous devez littéralement repasser la pédale droite. Il est bon que les Allemands culturels ne signalent pas lentement A8 dans le dos. Cependant, il est possible de conduire dans ce mode à trois kilomètres et à une vitesse de la barre LED de 100 km / h de l'indicateur de charge sur le tableau de bord fond littéralement devant les yeux.
Et sur l'autobahn illimitée, bien sûr, à gauche, il est préférable de remarquer immédiatement si l'hybride A8 est inversé au maximum de 235 km / h, il le fera depuis très longtemps. En raison du trafic dense, il s'est avéré de conduire la flèche du compteur de vitesse et seulement jusqu'à la marque 200. Il a représenté A8 avec un tel moteur, malgré un bon aérodynamisme. Au point, après 160 km / h A8 hybride ne bouge qu'avec un moteur à essence, bien que lorsqu'il se déplace à des vitesses inférieures en mode calme, le moteur électrique se connecte régulièrement.
Sur le paysage sinueux, une petite, mais la caractéristique désagréable de l'hybride A8 s'est manifestée. La boîte de vitesses pour économiser du carburant est rapidement fermée sur la huitième étape et elle n'est pas pressée de passer à la vitesse lorsque la vitesse commence à tomber. En conséquence, le chiffre d'affaires du vilebrequin diminue tellement qu'elle cesse d'avoir suffisamment de couple et que le moteur transmet des vibrations sur le corps. Heureusement, derrière eux ne se ressentent pas, mais comme on dit, le précipité est resté. Bien sûr, vous pouvez choisir un mode sport, mais vous ne pouvez pas rêver d'économiser du carburant.
Est-il utile de dire que 6,3 l / 100 km déclarés dans un cycle mixte que nous n'avons pas atteint? Des piles sur l'Autobahn et un bon rythme de mouvement dans les routes secondaires ont augmenté l'appétit deux fois! Mais à l'avenir, nous avons réussi à la réduire à 10,8 l / 100 km, extrêmement délicatement faisant référence à la pédale de gaz. Et c'est toujours beaucoup, laissez-nous et pratiquement n'a pratiquement pas utilisé la fonction start-stop, puisqu'elle a été rarement arrêtée. Et que se passera-t-il en hiver, dans le gelée, lorsque la capacité de la batterie tombe sensiblement? Nous connaissons déjà la réponse au test hybride Q5 à Moscou, j'avais beaucoup difficile de réduire la consommation au moins jusqu'à 15 l / 100 km. Cependant, A8 hybride dans tous les cas devrait consommer un peu moins. Pourquoi? Premièrement, il est plus facile (1870 kg contre 1985 kg) et, deuxièmement, il est une traction avant!
Parce que les perspectives russes, A8 hybride sera à peine arc-en-ciel. En Europe, l'A8 Hybride achètera, principalement dans les parcs d'entreprise. Dans ce cas, les économies sur les taxes environnementales et la consommation de carburant multiplié par le nombre de machines seront importantes. Bien que, par exemple, une réunion à l'aéroport d'un couple-triple homme avec de grandes valises peut déjà devenir un problème. Une partie considérable du volume du coffre a brûlé la batterie. Nous avons également à la lumière des prochaines tentatives de transplantation des responsables des automobiles de l'Assemblée domestique de l'espoir et de l'approvisionnement de l'État Audi en Russie ne produisent pas.
La batterie de chargement a réduit le volume du coffre à la hayon 335 litres! Le conducteur d'une chaîne d'entreprise peut tomber dans une situation délicate, il arrive à rencontrer une délégation de VIP avec des valises
De plus, dans Audi, comptez sérieusement sur une grande partie de nouveaux clients, c'est-à-dire qu'ils vont les attirer dans des marques concurrentes précisément au détriment des émissions de dioxyde et d'économie à faible émission de carbone. Cela fonctionnera, par exemple, au Japon. Et les Allemands font une grande mise sur la Chine, une version exclusivement longue de base sera exclusivement longue. En Russie, où les exigences environnementales et l'efficacité des services publics au cours de la chute de neige sont restées à l'époque de la fin du paléolithique, l'entraînement de la traction avant A8 avec un moteur à quatre cylindres sur le réseau ne se leure pas.
Surtout si vous regardez le prix. A8 hybride en Allemagne commence avec 77 700 euros par 4 100 euros plus chers que 250-FORT-ROUE VERSION version 3.0 TDI. C'est-à-dire que nous avons une telle voiture coûtera environ 4 à 4,2 millions de roubles beaucoup moins cher que les versions hybrides de marques concurrentes. De plus, il est déjà dans la base de données équipée de grandes roues et d'une optique complètement LED et de nombreuses autres options agréables. Mais Diesel semble beaucoup plus préférable. Il n'est pas seulement moins cher, plus rapide, a une transmission de roues motrices, mais aussi plus économique! Dans ce cas, nous avons été convaincus par l'exemple d'une autre nouvelle nouveauté d'Audi à Necarzulme, nous avons eu la chance de rouler sur le nouveau A6 Allroad Quattro.
Allroad Quattro n'est pas le modèle Audi le plus populaire du segment hors route en Russie, nous avons Q5 et Q7. Il semble être clair pour qui vous voulez monter la voiture, à peine différente de la stationnaire ordinaire? Couché! De plus, l'A6 Allroad Quattro est beaucoup plus coûteux que le Q5, car il est offert uniquement avec de grands moteurs. Par conséquent, le péché ne regarde pas le côté du grand Q7. La situation changera-t-elle la nouvelle génération ou restera-t-elle jusqu'à présent pour fermer la créneau modeste des poumons d'une passabilité accrue?
Le magnifique intérieur de l'A6 Allroad Quattro a hérité du nouveau six. Bien sûr, toutes les mêmes options système de navigation avec un écran de 8 pouces, disque dur, un accès Internet et Google-cartes, WiFi-routeur, haut-parleurs Bang & Olufsen, phares LED, système de vision nocturne sont disponibles pour allroad quattro. A propos de ce banalcine comme entraînements électriques et la ventilation, la projection du témoignage de l'instrument pour le pare-brise, le contrôle climatique zone quatre, le système de contrôle des zones aveugles, une croisière active et ne pas se tenir debout. Soit dit en passant, les deux phares bi-xénon sont disponibles, et de la musique plus facile que l'entreprise BOSE
Au moins un côté fort à l'A6 Allroad Quattro a cet intérieur! Il en valait la peine à l'intérieur, et nous avons immédiatement commencé à toucher les inserts de bois brut. Classer! Rugueux, avec une texture prononcée comme une tique du navire. Oui, ici tout est exactement comme dans la nouvelle A6 (nous avons déjà parlé en détail), mais ce salon remplace la grotte d'un Q7 phare SUV pas à jour. Que pouvons-nous parler Q5?
Soit dit en passant, pour A6 Allroad Quattro, seulement trois litres moteurs V en forme de six cylindres diesel sont offerts en trois versions et une essence. Il y avait toutes les modifications dans le stationnement, à l'exception de la base de l'unité 204-forte, mais le temps est resté un peu plus de deux heures. Par quoi commencer? Bien sûr, avec 3.0 TFSI! Après tout, il est fort probable qui sera le plus populaire sur notre marché. Compresseur six, connu pour les autres modèles concernent, donne 310 forces et 440 Nm de couple. Un début prometteur!
Feu! Jusqu'à ce que des centaines de 1840 abri de seulement 6,3 kg accélère secondes et le rythme de l'overclocking est considérablement réduite seulement après 200 kmh. Puant contraste avec A8 hybride, ce qu'il faut dire. Pour le robot en sept étapes de Tronic, la poussée est tombé, de sorte que le moteur facilement connaît son amour pour les plus hauts transferts pour l'intérêt de l'économie de carburant. Mais l'A6 Allroad Quattro prend par habitant autre confort. Sur l'autoroute, pas de bruit, ni les pneus ou d'un sifflet d'air libérables ne sont pas tendues.
La norme Équipement de audi a6 comprend une suspension pneumatique avec un jeu variable. Jusqu'à 80 km / h, il est possible d'augmenter la distance de 35 mm, et sur la route (jusqu'à 35 km / h) le conducteur a un 10 mm supplémentaire. À haute vitesse, l'électronique abaisse une voiture de 15 mm de la position standard. Rails bagages supporter le poids de la cargaison à 100 kg
Et la douceur du trait. Nous traduisons le système Audi Drive Select en mode Confort et oublions toutes les autres pour toujours. Pas en vain dans l'équipement standard comprenait une suspension pneumatique même sur des roues de 19 pouces optionnelles dans A6 Allroad Quattro ne secoue pas, la voiture est beaucoup plus confortable du même Q5. Bien entendu, bien sûr, dans les environs de près dezulma, il était difficile de trouver de mauvaises routes. Il n'y avait pas de site hors route dans notre itinéraire! Vrai, la justice, nous notons que nous avons choisi la manière la plus courte de 50 kilomètres de rouler sur toutes les versions. C'est une pitié, car les quatre roues motrices ici sont réelles avec un différentiel inter-axe autobloquant. Dans les modes de mouvement standard, il transmet 60% de l'essieu arrière, mais il est capable d'augmenter cette valeur à 85%. Sur le devant, il peut transmettre jusqu'à 75% si nécessaire. Comme une option est disponible et l'auto-bloc arrière interclass.
Après avoir tiré sur le parking, nous entrons dans la voiture avec un turbodiesel tri-litre (245 ch, 580 n ∙ m). Le locuteur est un peu plus âgé, le son est un peu plus simple. Mais sinon aucune plainte. Pas de bruit croissant, pas de travail grossière S TRONIC, non et des vibrations inconfortables. Comme si pas du diesel du tout. Mais la dépense parle de 9,7 l / 100 km contre presque 13 à la version essentielle! Et surtout sur les pistes sinueuses, Diesel A6 Allroad Quattro nous avons aimé beaucoup plus de 3,0 TFSI. Pourquoi?
Quel wagon coûte sans tronc réfléchi et grand? Le volume (565 l) peut être augmenté à 1680 litres, pliant le siège. De plus, il y a des guides d'aluminium pour organiser l'espace interne. Hauteur de chargement 624 mm
Cas dans la direction. Malgré les roues de 19 pouces avec des pneus de Goodyear F1 asymétriques 2, nous n'avons jamais réussi à s'habituer rapidement au faible niveau de retour d'information. Vous entrez dans le tour, mais il n'y a pas d'effort définitif sur la RAM, vous devez constamment encourager le volant, puis dissoudre. Et ceci, quel que soit le mode Select Audi Drive Select, a été traduit en sport et en individuel, et même en efficacité, lorsque la voiture entre dans un algorithme de travail économique, réduisant ainsi l'efficacité du contrôle du climat. Bizarre
Diesel A6 Allroad Quattro comme une autre voiture! Même dans le confort, le volant est beaucoup plus informatif. Dans ce cas, nous avons été convaincus de cela et un exemple de la version top de l'alroda avec 3,0 TDI, équipé de deux turbines. Ouragan! 313 mères prennent d'une pièce dans une carrière, accélérant A6 à des centaines de 5,6 secondes et la poussée de 650 n ∙ M forcée ingénieurs pour établir une machine à huit diagramme au lieu d'un robot S TRONIC. Et le son! Chambres acoustiques spéciales dans la production de la base comme sous le capot V8. C'est bien, mais après une demi-heure à basse vitesse, l'échappement en bulletin constant commence à se fatiguer. Heureusement, il peut être désactivé dans le menu Sélectionner le lecteur.
Depuis 1999, 140 000 ALRADS de deux générations ont été séparés de 1999. L'universel de haute passabilité Audi a toujours été une voiture de niche. Par conséquent, les concurrents directs de ce petit segment à l'A6 Allroad Quattro Seuls deux membres de Subaru sont presque deux fois plus chers (de 1 343 800 roubles pour la version de base de 2,5 à partir de la transmission manuelle à 2 117 000 roubles pour la modification de 3,6R avec un variateur) et Il ne dispose donc pas de moteurs diesel, seuls Volvo XC70 restent (de 1 407 000 roubles par voiture avec un moteur diesel de 163 puissant et une transmission automatique à 2 220 000 roubles pour le phare XC70 T6)
Et encore la même route, les mêmes routes, la même vitesse et les mêmes réponses sans équivoque avec le niveau de confort constant! Mais après la version à essence, nous avons finalement assuré que la machine A6 Allroad Quattro pour des voyages silencieux et confortables, et le conducteur ne devrait pas essayer d'attaquer les tours. Il s'avère, il est vraiment à l'étranger? Mais pourquoi une telle différence de sensations? Heureusement, nous avons réussi à attraper sur le site de Jorga Stara de l'A6 Allroad Quattro Development Development Development Development et ont déjà préparé des ordinateurs portables pour enregistrer toutes les différences dans les paramètres. Mais il s'est avéré qu'ils n'étaient pas! La dispersion de la masse de l'essence et du diesel V6 n'est pas aussi grande que de changer l'étalonnage des amortisseurs, des ressorts et de la direction assistée. Oui, et les pneus ne différaient que sur 313-fortes modifications (la même taille, mais un autre fabricant).
Apparemment, tout est dans une copie spécifique, pour les collègues du dîner, qui a eu le même wagon blanc, partageant des sensations similaires. Les machines sont pré-sévères, il se peut donc une légère divergence dans les caractéristiques. Et le convoyeur A6 Allroad Quattro provient de Necarzulma sera en vente en mai. Et les prix de la version avec un moteur diesel de 245 ans coûte de 2 530 000 roubles et de l'essence (310 ch) par cent mille plus chers. Aktrate entre Q5 et Q7 avec Tri-litre TDI. Modification de base avec déformée jusqu'à 204 ch 3.0 TDI, ainsi que 313-Buturbo-Diesel, nous ne serons pas offerts. Quant à l'hybride huit, il viendra au mieux en Russie en automne. Et contrairement à l'A6 Allroad Quattro, il n'est guère attendu avec des bras ouverts.
Vadim Gagarin
Photo d'auteur et de la société Audi
Une source: Auto.mail.ru.
