Test Drive Audi A6 depuis 2011 Sedan

Aventures électronique

essai à long terme de la berline hybride Audi A6: une partie de la première.


Audi A6 Hyrbid installé dans notre garage pendant un mois et demi. La principale question pour elle, bien sûr, comment est-il économique? Il est intéressant aussi comment elle va, et si le conducteur peut offrir quelque chose de plus faible consommation de carburant.

Extérieurement distinguer l'A6 hybride des autres membres de sa famille, peut-être, par une couleur, les plaques signalétiques du corps argenté bleu spéciaux et des roues turbine. Mais il vaut la peine d'un hybride de CO-go! Comment avez-vous besoin 2,695,700 roubles pour la base, mais un ensemble complet très riche? Soit dit en passant, il est le plus cher de six, sans compter les versions sportives de S6 et RS6! Par exemple, une version essence 310-forte coûtera 2.440.000 roubles, et un diesel de trois litres de 245 est forte de 100 mille moins cher. Exactement et sur les versions à quatre cylindres, dont les prix commencent par une marque de 1.720.000 roubles.


Et après tout, la centrale dans l'hybride A6 n'est pas réacteur thermonucléaire. Si les modifications A6 mentionnées ci-dessus avec des moteurs six cylindres accélèrent à des centaines de 5,5 et 6,1 secondes, respectivement, alors un hybride pour cet exercice nécessite 7,5 secondes. Après tout, sous le capot, un moteur essence turbo de deux litres banal d'une capacité de 211 chevaux. Dans une paire avec un moteur électrique, le maximum que l'A6 berline hybride est capable est de 245 forces. Et puis dans le cas où la batterie est complètement chargée. Et la principale déception est l'absence d'un lecteur complet: seulement avant. Tristesse!

La batterie elle-même, en passant, vous permet de conduire deux ou trois kilomètres sur la chemise électrique, mais il y a beaucoup d'endroits en même temps: le tronc de la moustache berline A6 de 530 à 375 litres. Pire encore, qu'il est maintenant inégale: Energizer crée une étape sérieuse. Eh bien, au moins le propriétaire de l'hybride A6 a toujours la possibilité de quelque chose de transport à long, plier le dos des sièges arrière: l'ouverture sera bien plus étroite que la berline habituelle, mais il sera. Mais certains hybrides sont privés de cela. Par exemple, nous avons réussi à entrer dans l'A6 TV à écran plasma hybride dans la A6 hybride, et plus tard dans la voiture il y avait une place pour trois personnes avec un équipement de planche à neige.


Au lieu de compte-tours, hybride Audi A6 est un appareil de mesure de puissance qui montre ce qui arrive à la centrale au moment: la charge, le mouvement en mode économique ou coup de pouce

l'équipement hybride est assez riche. Pour votre argent, vous obtiendrez un grand salon avec le système multimédia MMI et un pavé tactile, climatisation deux zones (et au moins un à quatre zones), les phares bi-xénon, capteurs de stationnement et d'autres choses très agréables.

Dans l'ensemble de notre hybride A6 également inclus les phares LED (près et lumières lointaines), le système de navigation avec un disque dur, le système audio Bose avec 10 haut-parleurs et caissons de basse, les sièges électriquement réglementaires avec la mémoire, le système mécatronique DRIVE SELECT, les trois miroirs arrière vues avec autocessure, ainsi que les chambres avant et arrière de l'examen. Au total, toutes les options a augmenté le prix d'une voiture d'essai à 3 millions 50 mille roubles.

Malgré la puissance relativement modeste, A6 voiture hybride est assez intelligent. L'accélération est suffisante dans toutes les situations: même dans la ville, au moins lors d'un dépassement sur l'autoroute. Et surtout plaît, comme A6 suit la pédale en douceur et avec précision. Pur plaisir! Il y a, cependant, la difficulté des modes de limites à basse vitesse: lorsque le moteur électrique avec le centre du moteur est de trouver la relation avec l'autre, la machine se comporte parfois étrangement.


Hybrid Audi A6 dispose d'un système d'entraînement SELECT qui est responsable pour les modes de fonctionnement du moteur, la boîte de vitesses et de direction assistée. Quatre modes: Auto, Confort, Sport et individuel. Pour être honnête, la différence est pratiquement pas de sentiment: dans tous les modes Audi A6 reste hybride a souligné assouplies.

Vous allez, allez, et tout à coup le ralentissement est parti! Le cœur va dans les talons: encore un peu, et j'agitera dans la voiture, qui lentement arrêté devant moi sur le feu! Vous donnez une pédale de frein plus fort que les UV-F-F, emporté! Mais après une demi-heure le même thriller.

Non, je ne suis pas un idiot, ce qui se reflète dans le dernier moment Cette caractéristique de l'AUDI A6 réglage du système de freinage hybride. Lorsque la machine se déplace du mode de récupération par un moteur électrique à un système de freinage régulier, une secousse inattendue se produit . Et ce n'est pas la seule caractéristique de l'hybride Audi A6.

Un autre problème d'hiver: Les roues grincent souvent trop désespérément asphalte au début: le moteur électrique, qui développe 210 nm à partir de zéro, est évidemment coupable. Et le lecteur est l'avant vers le bonheur, le système de stabilisation de l'Audi est bien configuré: en cas de glissement, il ne mélangez pas le moteur jusqu'à la mort, mais laisse exactement autant de poussée que les pneus peuvent digérer. Ainsi, sur un revêtement glissant, le gaz peut être nocif au moins jusqu'à l'arrêt: la machine est intelligent, il va comprendre combien vous avez besoin.

La vitesse moyenne des véhicules à moteur à Moscou est d'environ 24 kilomètres par heure. En théorie, il est précisément dans ces conditions un hybride devrait être particulièrement efficace: après tout, il sera overclocké principalement en raison de l'électricité libre récupérée au freinage.


Mais tout est faux dans la vie. Si vous appuyez sur la pédale de frein, l'AUDI A6 Hyrbid va vraiment ralentir en raison du moteur électrique, mais il y a aussi deux mais. Tout d'abord, quand tombe la vitesse est inférieure à 30 kilomètres par heure, la récupération est désactivée et l'A6 utilise le système de freinage de travail (il est donc une diminution désagréable et dangereux en décélération). Et d'autre part, dans le trafic de Moscou, ils n'ignorent pas grand-chose. Lorsque le bouchon est un sourd, l'épaisseur en elle se produit à une vitesse nettement inférieure à trente.

centrale électrique hybride Audi A6 est conçu plutôt aux villes sans embouteillages sérieux là, il ne fonctionnera plus efficacement.

Cependant, jusqu'à présent, les numéros de flux Veuillez ne pas dépasser 11 litres, ce qui est assez bon pour les grands et lourds (1,85 tonnes!) Machines. Par conséquent, lorsque, après le ravitaillement d'un réservoir de 73 litres, vous voyez la réserve estimée du cours de 640 kilomètres, vous ne devriez pas être surpris. Les observations, cependant, jusqu'à ce que nous continuons de leurs résultats, nous allons dire la prochaine fois.


Le moteur turbo de deux litres développe 211 chevaux et 350 nm, et un moteur électrique 54 chevaux et 210 nm. Rendement total de l'installation d'alimentation 245 forces et 480 nm. Le moteur électrique est placé entre l'OBS et la machine à huit bandes. Sur la machine électrique hybride Audi A6 peut accélérer à 100 kilomètres par heure, et lors de la conduite à une vitesse de 60 kilomètres par heure, la machine peut rouler en mode vert à trois kilomètres

Électricien a causé?
La clé EV sur le panneau central se met en marche le mode de véhicule électrique. Mais sur la route, il ne sera pas activé: A6 fera rapport chaque fois que le mode EV est pas disponible actuellement. Vous devrez arrêter, mettre le levier en stationnement, et seulement ensuite essayer de permettre EV. Cependant, dans le gel il n'a jamais gagné

e-TRON Baton!
Audi A6 L E-Tron a montré en 2012. Elle dispose également d'une capacité de moteur de deux litres de 211 forces, mais le moteur électrique est plus puissant, 95 HP La réserve de course principale sur une électricité est de 80 km et la batterie peut être chargée de la prise.

Exploitation
Kilométrage de la voiture commune, kilomètres 15525
Kilométrage du début de la pâte, des kilomètres 1310
Consommation de carburant, Lithres 100 kilomètres 10.4

Spécifications Audi A6 Hybrid
2.0 TFSI
Type de moteur essence
Volume de travail 1984.
Max. Puissance, HP / RPM 211/4300-6000
Max. Moment, NM / RPM 350 / 1500-4200
Type de lecteur avant
Tiptronique à 8 vitesses de transmission avec moteur électrique intégré
Suspension avant indépendante, multi-type
Suspension de suspension arrière, multi-type
Freins Disque ventilé à l'avant et à l'arrière
Dimensions (DHSHV), mm 4915x1874x1455
Base de roue, mm 2912
Poids de frein, kg 1845
Max. Vitesse, km / h 240
Accélération de 0 à 100 km / h, à partir de 7.5
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 6.2
Volume de réservoir de carburant, L 73
Taille des pneus (par. / Retour) 225/55 R17
Prix, roubles de 2 millions 695 mille
 

La source: Moteur de magazine [février 2013]