Test Drive Audi A6 depuis 2011 Sedan

Elektrobshik

La berline hybride Audi A6 a passé un mois et demi dans notre édition. Pendant ce temps, nous sommes presque habitués aux particularités du contrôle de la machine avec un moteur électrique, calculé le coût de fonctionnement et fait des conclusions décevantes. Les avantages évidents d'Audi A6 ce que l'hybride fonctionne vraiment! La voiture est avéré être très économique, même lorsqu'il est équipé de 1845 kg dans les conditions de l'hiver et les embouteillages sans fin, la consommation moyenne de carburant finale ne dépasse pas 11 litres d'essence par 100 kilomètres (et sur la route de neuf litres). Et cela malgré le fait que nous n'avons pas essayé de rouler le plus économique. Mais quelque chose d'autre devait s'y habituer. Un autre matin sombre d'hiver. Je suis assis dans une voiture froide, j'appuie sur le bouton de démarrage, puis Audi commence à gratter Akhtung !, me disant que l'installation hybride couvert. Et cela est en cours d'exécution à 14 en mille kilomètres! Heureusement, d'une part, vous pouvez vivre avec cela, au sens de l'équitation, et d'autre part, le problème a signé une centaine de kilomètres. Mais les doutes ne disparaissent pas, surtout après avoir regardé les spécifications de la machine: L'Audi A6 hybride garantie est seulement deux ans ou 30 mille kilomètres de kilométrage! Le passage aux modes de transition irrité les deux premières semaines, mais on s'y habitue les paramètres spécifiques de la pédale de frein, et le moment où le moteur électrique est remplacé lorsque le moteur est accéléré, vous commencez à prévoir. En outre, plus ou moins mise au point dans les modes de fonctionnement de l'installation hybride permet à l'appareil (comment serait-il l'appeler?), Explorer au lieu d'un compte-tours. Voici la partie de l'échelle, ce qui indique que la batterie est en charge, c'est une zone efficace, mais la zone du busta est lorsque le moteur et le travail du moteur électrique ensemble à pleine capacité. Vividly. Et quand vous êtes habitué à cet état de transition, l'hybride Audi A6 commence à suivre la pédale d'accélérateur avec précision et si bien, ce qui semble que le variateur est installé sur la voiture. Ou qu'il n'y a pas du tout la boîte de vitesses. Ou ce que vous allez sur une voiture électrique. Incroyablement communication directe entre la pédale de gaz et de l'accélération! La berline Audi A6 Hybrid est très pratique pour les déplacements quotidiens. En hiver, le chauffage rapide de la cabine et le chauffage infernal des sièges plaire: allumer le maximum, après une minute, un autre départ à rôtir. Mais que dans des conditions d'hiver est mauvais, donc ce que les essuie-glaces laissent une bande très large du pare-brise brut à un pilier large gauche, ce qui complique grandement l'examen. En ce qui concerne la maniabilité et le confort, c'est une Audi typique. La suspension est assez difficile, mais il est capable de supporter toute façon: combien je ne suis pas allé aux stands, elle n'a jamais laissé entendre à la rupture. Saine et confortable: calme hybride et agréable devant le manque de vibrations supplémentaires. En outre, le système start-stop était complètement sans contrôle (il est intact, contrairement à d'autres modèles Audi): le moteur, il éteint non seulement aux arrêts, mais aussi lors du déplacement sur une vitesse skuffing, qui à Moscou est complètement et à proximité. Bien sûr, si la batterie a une charge. Deux principaux inconvénients de l'hybride Audi A6 Ceci est un aspect terne traction avant et le prix brutal. De plus, même une faible consommation de carburant ne permettra pas d'être déconnecté pendant un certain temps raisonnable: la différence de prix par rapport à la berline habituelle 2.0 et le variateur est 1 million de Roubles (!). Le coût de l'entretien de la voiture dans la première année, comme d'habitude, calculé sur les conditions suivantes: conducteur Moscovite plus de 22 ans avec une expérience de plus de trois ans, le kilométrage annuel de 20 mille kilomètres, et le coût de l'assurance de la moyenne CASCO sur le marché entre les sociétés ayant une cote de +. Le coût de l'essence AI-95 à raison de 32 RUB par litre. Les coûts du propriétaire de l'Audi A6 hybride dans la première année de fonctionnement de la taxe OCAC CASCO TRANSPORT-1 Essence p. 6336 110 000 r. 18 375 p. 15 000 r. 67 840 p. Total: 217 551 p. kilomètre kilométrique (carburant uniquement): 3,39 p. kilomètre kilométrique (y compris toutes les dépenses, y compris Casco): 10,87 p. kilomètre kilométrique (en prenant en compte toutes les dépenses, sauf pour Casco): 5,3 p. Le coût alors pour l'hybride ne diffère pas de la berline habituelle avec le moteur 2.0: la première et la troisième coûte environ 15 mille roubles, le second est de 24 mille, et le quatrième - à 40 mille roubles. Il est vrai que dans l'un des salons, nous avons appelé les autres numéros: 13 mille pour ceux-1 et A-3 et A-2 et A-4 - 37 et 60 mille. Cette différence est due à la valeur différente de Normochas pour chaque revendeur. Il convient de noter que le coût varie selon le moteur d'huile choisira le propriétaire lors du remplacement: l'une des marques recommandées ou Audi marque, qui sera perfectionnent plus cher. La différence de coût est litre notable de l'original est trois fois plus cher, ce qui peut finalement conduire à une augmentation des coûts de maintenance pour un nombre impressionnant de 8-10 mille roubles. Les montants, par ailleurs, pas effroyablement de comparaison élevée, le contenu de 333 forte berline Audi S5 Sportback coûtera presque un an et demi fois plus cher. Et puis, tout de même, la classe affaires des concurrents? Si vous avez besoin d'une berline hybride de la classe affaires, le choix est faible. Lexus GS 450h est surprenant, mais l'équipement de base de la GS hybride est presque autant que Audi 2.625.000 roubles. Mais le rendement total de sa centrale électrique est une puissance impressionnante de 343! Il accélère à une centaine, il convient à 6,1 secondes au lieu de 7,5 à Audi. Et l'équipement comprend déjà tous les goodies imaginables et inimaginables. Il n'y a plus que les phares à diodes, trappe et les systèmes audio parés qui sont dans l'équipement de luxe pour 3,118,000 roubles. Ainsi, dans les classes égales de Lexus GS 450h, il se trouve et abordable et plus rapide. Il est vrai que le lecteur hybride Lexus est également un axe, mais au moins sur le dos. Lexus ES 300H ES 300H berline LEXUS, fait sur la plate-forme Toyota Camry, sera encore plus accessible à partir de 2.100.000 roubles par paquet prime jusqu'à 2,306,000 roubles pour la performance du luxe. Il, cependant, est nettement plus faible, sa centrale est capable de presser seulement 205 chevaux, et l'overclocking à des centaines sera de 8,5 secondes. Et, comme les hybrides Audi, ce sera une option. Mais en raison de l'empattement élargi par rapport au donneur Camry, il est sur le même spacieux que Audi A6, et peut se vanter une bonne isolation du bruit. AUDI A8 HYBRIDE Si Audi A6 est petite pour vous, alors il y a Audi A8 hybride avec exactement le même réglage de puissance. Soit dit en passant, elle ne pèse que sur le centner plus et accélère à cent et 7,7 secondes pour deux dixièmes de plus de A6 hybride. Certes, il est déjà 4.050.000 roubles. Mais la berline phare est sensiblement plus grande et plus riche équipée. En outre, d'autres berlines hybrides de la classe représentant Lexus LS 600H et Mercedes-Benz 400 l Hybrid sera encore plus cher: de 5,637,000 et 4,700,000 roubles, respectivement. Ou peut-être diesel? Si la présence d'un hybride en tant que telle n'est pas nécessairement et il ne faut faire des économies sur la consommation de carburant, puis options intéressantes dans le segment de la masse de l'entreprise. Y compris Audi. Nous avons décidé de prendre une voiture diesel pour deux semaines, et comparez vos impressions. Il est vrai que trouver a6 avec un moteur diesel, nous ne réussissons pas dans le parc de presse avéré être seulement construite sur les mêmes composants de l'Audi A7 Big Hatchback. Mais son moteur 3.0 TDI développe les mêmes 245 forces, autant que A6 hybride. Et le prix de base de 2.650.000 roubles est seulement de 50 mille moins cher que hybride et la berline A6 avec le même moteur diesel coûterait 300 autres mille de moins! Bien sûr, comparer directement A6 et A7 n'est pas tout à fait correct: A7 est le meilleur aérodynamisme, mais en même temps une masse peu plus (1795 contre 1770 kilogrammes). En outre, l'hybride A6 et A7 TDI se tenaient pneus différents. Mais quelque chose sur le flux de carburant et le plaisir de conduire peut être compris ainsi. Et la première impression est aussi bien que le diesel! Depuis Audi A6 et A7 avec les moteurs à six cylindres sont livrés avec un lecteur complet déjà dans la configuration de base, et dans la rue d'hiver, la différence dans la dynamique d'accélération est tout simplement colossal! De l'endroit 245-fort larmes A7 donc comme un hybride A6 et n'a pas rêvé! Une meilleure et la manipulation d'hiver: en raison du plein entraînement lors du passage au gaz, à son tour, la voiture ne quitte pas bêtement à l'extérieur, et qu'il soit un peu, mais cordhes encore aliments pour animaux. Pourtant, Audi sans entraînement complet est une sorte de moquerie! Mais avec la finesse des réactions sont pires. Diesel A7 n'est pas une automatique à huit rapports, mais une boîte de vitesses en sept étapes avec deux embrayages. Feels, il est inférieur à la transmission traditionnelle dans tout! Dans le mode d'entraînement à vitesse réduite (à la fois lorsqu'il est pressé au sol et lors du déplacement dans le plancher) il se beaucoup plus tard, et quand il oscille sensiblement. Bien sûr, avant l'inconfort, le cas ne parvient pas, mais l'obéissance de la magie et la réactivité en elle il n'y a pas et augmenté. Un autre très petit moins est le bruit et les vibrations. Heureusement, Diesel V6 sur Audi, même dans les normes de l'essence, ne râle et ne gronde. Mais l'hybride est encore plus silencieux! D'autre part, l'A7 n'a pas de système start-stop jusqu'à présent, il ne sera pas constamment commencer à démarrer et faire pivoter le moteur que dans un hybride est accompagné par des vibrations inévitables. Donc, dans un sens, la parité. Mais le moins important de la voiture diesel est très lent réchauffement. Mais la consommation de carburant dans la ville de A7 Sportback passe plus de neuf litres, soit un an et demi ou deux litres de moins que A6 hybride! Sur l'autoroute, où l'hybride a un avantage sous la forme d'électricité sans abordable, la différence devient encore tangible. Sept litres par cent c'est si rien à vous refuser. Et si vous roulez sur le régulateur de vitesse A7 sur une autobahn libre sans dépassement, mettre en six litres. Pour les voitures de deux tonnes super! Il se trouve que même en tenant compte du coût d'un moteur diesel plus élevé, pour 100 milliers kilométrage kilométrique vous partirez pour un demi-mille litres de carburant moins, ce qui permettra d'économiser environ 50 mille roubles pendant ce temps exclusivement dans les stations. Mais ce n'est pas seulement un prix: si un hybride a une course d'un accident vasculaire cérébral, quelque part 650 kilomètres, puis diesel 900 est superflu. Il se trouve que de Moscou à Pierre ou Kiev peut être atteint, ne jamais faire le plein, mais l'hybride ne vient pas, le diesel. Et sans aucun doute! Et plus pratique et plus rapide, et économiser de l'argent: vous pouvez gagner des options gratuites pour vous-même ou prendre le corps à hayon, qui est, Audi A7. Mais pourquoi la nécessité Audi pour créer un hybride si vous achetez illogique et non sur le plan économique? Tout d'abord, les hybrides sont tendance, et vous devez essayer. Une autre réponse se trouve dans les deux lois européennes. En effet, depuis 2014, en Europe, il y aura des règles en Europe, selon laquelle les constructeurs seront tenus d'avoir une gamme de modèles, ce qui a un niveau d'émission en moyenne pas plus de 120 grammes de CO2 par kilomètre. Et puisque personne ne considère le nombre d'Audi a vendu les hybrides, l'indicateur est calculé en moyenne en fonction de la gamme de modèles, quelle que soit la demande, la présence de plusieurs modèles hybrides, il est facile à intégrer dans les exigences strictes de l'Union européenne. Mais si vous voulez profiter pour vous-même, et non pour la marque Audi, puis prendre le diesel. Il est cool. kilométrage de voiture Opération commune, kilomètres 15957 Kilométrage depuis le début de l'essai, 1732 kilomètres consommation de carburant, litres aux 100 kilomètres 10.6

Une source: Magog moteur [Mars 2013]