AUDI A6 TEST TEST depuis 2011 Sedan

Excellence du 6e "A"

Depuis son apparition, l'Audi A6 a fermement occupé une niche dans une classe d'affaires qui n'a personne de naissance. Et aujourd'hui, les modèles précédents des six sont inchangés sur le marché secondaire, qui, vous voyez, parle de lui-même. Et puis le tournant de la procédure de voiture standard est venu: Certains l'appellent Restyling, d'autres avec acéquérage et d'autres en général avec une chirurgie plastique. Alors, qu'est-ce qu'elle est la nouvelle Audi A6?
Il convient de noter que la version précédente de A6 avec l'indice d'usine 4A a été produite de 1994 à 1997 et a connu un succès phénoménal en Europe et en Russie. Civil Drive Les versions de Quattro ont pris racine dans notre pays. Sur de telles voitures, vous pouvez voyager en toute confiance et facilement le long de la mère russe enneigée.
Les formes arrondies de la voiture ont été à juste titre considérées comme une conception avancée à l'époque. Et aujourd'hui, en regardant les lignes minces et musculaires du nouveau A6, il est à peine cru qu'une fois cette voiture
Bien sûr, tout d'abord, l'Audi A6 a reçu de nouveaux pare-chocs et des phares LED dans le style de la ville de la ville R8, tandis que les lanternes arrière se sont mutées dans des copies agrandies de la jeune sœur A4 plus jeune. On estime que la politique de conception de l'entreprise est similaire aux principaux concurrents de Mercedes et de BMW, où les petites classes, moyennes et représentatives, bien qu'elles diffèrent en taille, mais répétent le style et l'extérieur les uns des autres. En parlant de taille.
A6 s'est sensiblement développé dans les dimensions et a commencé à paraître encore plus solide, en particulier dans un caufl noir. On pense que la voiture a cousu un nouveau costume de créateur pour lui-même et, avant de sortir, a séduit d'excellents boutons de manchette coûteux (des roues à roues ouvertes strictes ont également reçu un nouveau design).
Pour la première fois de ma vie, je suis allé à l'ex-horche au milieu des années 90. Étant en voyage d'affaires dans l'un des pays d'Europe occidentale, on m'a proposé Audi 80 Cabrio. Après être monté dans la voiture et conduit seulement cinq minutes, il y avait un sentiment complet que j'avais conduit cette voiture toute ma vie. Cela parle de l'ergonomie bien-pensée, tous les organes et les contrôles sont à leur place. En conséquence, l'intérieur du nouvel A6 est très beau et confortable: peau avec alcantara, bois, bon système stéréo, navigation par satellite, chambre de couleur arrière, etc. L'utilisation du système multimédia MMS n'est pas très commodément surchargée d'informations inutiles, donc après un certain temps, vous vous y habituez et travaillez avec ce gadget presque aveuglément. Dans la cabine, cinq hommes lourds seront facilement placés, sauf que le passager central sur le canapé arrière ne sera pas aussi confortable.
L'audi A6 moderne est agrégé avec une masse de moteurs (à la fois à l'essence et au diesel) de 2,0 litres à un V10 à couper le souffle de Lamborghini, installé pour la modification RS6. Nous avons obtenu une version de 2,8 litres (220 ch) pour le test avec transmission intégrale et automatique. Ce moteur est suffisant pour une conduite confiante à la fois sur les routes et sur les autoroutes. Pendant le test, nous avons eu de la chance: la ville a eu les chutes de neige les plus fortes, de sorte que le quattro tout roulant a été utile. Sur l'une des pistes métropolitaines, les conducteurs avaient peur d'aller le long de la rangée de gauche, où sur un asphalte tacite se trouvait une couche dense et épaisse de neige sale, de neige fondante et de cocktail Luzhkov, qui a si généreusement arrosé nos instructions. Il est temps de vérifier la nouveauté.
À une vitesse de 100 km / h, je vole en toute confiance dans la bouillie de la route et me prépare au pire, cependant, l'Audi n'a été que légèrement étirée pour une fraction de la seconde, à la déchiqueteuse, après quoi le système intelligent de Quattro a instantanément redistribué les efforts Sur les roues et redressé instantanément la voiture, la mettant sur une ligne droite claire la trajectoire, donc notre A6 a continué un mouvement confiant, pulvérisant d'énormes clips de boue dans un rayon de plusieurs mètres.
La mise en œuvre de virages dans des conditions urbaines pendant les chutes de neige lourdes ne peut légèrement effrayer que le conducteur débutant le plus timide, et même alors pas un fait. À l'entrée du virage A6, au début, il commence à démontrer une rotation assez prévisible insuffisante, ce qui n'est pas du tout surprenant, compte tenu de la taille et du poids de la machine. Mais un seul pressage lisse et très précis de la pédale d'accélérateur redresse instantanément le visage et jette la queue à la trajectoire. Je suis sûr qu'après quelques tours, presque tous les conducteurs se sentiront absolument calmes par tous les temps. La principale chose de tout faire en douceur et soigneusement, ne laissez pas les mouvements soudains. Cependant, il vaut mieux étudier dans une école de conduite de profil, et non sur la route
De nombreux amoureux de l'industrie automobile allemande disent souvent qu'Audi, disent-ils, ne savent pas que les voitures avec des anneaux ne sont plus pires que les concurrents avec une étoile ou une hélice, peu en douteront. Oui, Audi est très coûteuse à entretenir, et même en cas d'accident en général, s'asseyant dans le salon Audi, il ne peut pas être confondu avec les Japonais ou, par exemple, les Coréens. Et cela ne vous permettra certainement pas de confondre le prix des cartes
Alexey Gusev
Auteur photo: Armen Metarjyan
 

La source: MKOBIL Magazine [avril / 2009]