Test Drive Audi A6 depuis 2008 Sedan

Entre deux axes

En toute confiance, vous pouvez rapidement monter les routes d'hiver sur les voitures à l'avant, propulsion arrière et complet, étudié Sergey Voskresensky et Anatoli Fomine. Photo: Alexander Kulnev.
Il semble que le sujet a été étudié le long et à travers, tout est déjà connu: sur une route glissante de la traction avant est plus fiable que l'arrière, et la panacée complète de nombreux problèmes. Néanmoins, la neige est à peine tomber, nous commençons à nouveau le débat sur la gérabilité, nous nous disputons si un à quatre roues motrices est vraiment nécessaire comment les assistants électroniques fiables. Après tout, en plus de trucs techniques, il y a un facteur humain - le niveau de qualification de conducteur, l'habitude d'un ou d'une autre voiture.
club quatre
Audi et BMW: les entreprises de base ont réussi à la création de toutes les roues des machines motrices, alors que dans la plupart des modèles qu'ils adhèrent aux régimes opposés: Audi typique - traction avant roues, BMW classique
- Avec l'entraînement des roues arrière. Defailed des stéréotypes, des sympathies personnelles et antipathies. Nous ne discuterons pas avec le feu que, par exemple, les sports BMW et Audi essaie d'être juste en tout. Croyez-moi si les ingénieurs ont fait ces voitures en tant que tels, ils ont voulu mettre l'accent sur ces propriétés. Personne n'empêchait les spécialités d'Ingolstadt à rendre plus strictes A6, mais Munchans, au contraire, mettre l'énergie de l'énergie dans la salle de déchargement psychologique sur les roues.
Ainsi, l'Audi A6 et A6 Kvattro, BMW-530i et 530 xi construit dans la ligne. Voyons voir comment commode de les gérer dans une situation ou d'une autre.
Arrière et avant?
Une tentative de démarrage bien sur un chemin de dynamomètre glace de neige des extrémités de décharge avec l'effondrement et peu flatteuses épithètes à la BMW-530. Non, nous tranchons la course. Le automatique en mode sport Boyko passe par les transmissions - il semble, maintenant la voix de la bête de 3 litres gagnera victiously. Mais non! Effrayé, dynamique avec Trexch-Control - DTC soudainement, luttant pour la voiture, en fournissant au sol. Il est déjà un irréel BMW, mais un certain véhicule amorphe.
Environ les mêmes sensations sur la route posées pour évaluer la gestion. Il est nécessaire de travailler au conducteur de travailler la roue ou de gaz, la BMW arrête presque. Vos qualifications ne sont plus importantes ici, des compétences plus élevées sous ce contrôle - conduite douce et sans attention diapositives.
Ce que les créateurs de BMW recherchent, il devient évident, il représente 2-3 secondes d'appuyer sur le commutateur à bascule avec un symbole DTC. Un triangle jaune a éclaté sur le panneau et la 530e est transformée en une créature indomptable, qui reste à sauter à chaque presse de gaz. Au début, même effrayant. Si vous ressentez correctement le rythme de ces mouvements, la voiture devient plus obéissante. Naturellement, les miracles ne se produisent pas, il est encore très capricieux dans la gestion. Mais à quel point dessiner dans les motifs complexes de neige! Un tel BMW laisse beaucoup d'impressions dans l'âme, bien que l'utilisation pratique de toutes les possibilités de la voiture en hiver est très douteuse.
Dans la traction avant Audi-A6, presque tout est différent. Dans un fauteuil spacieux et large, vous êtes assis, vous êtes entassé presque lourdement à de petites pluies. Au début, Audi libère, éliminant complètement la pensée du strict positionnement des mouvements de conduite et de gaz de la tête. Dans la gestion de l'Audi, il est sensiblement plus facile que la traction arrière BMW, et les systèmes de sécurité active sont configurés différemment. Même avec l'ESP activé, les roues avant peuvent être arrêtées pendant assez longtemps et la machine doit glisser à l'intérieur raisonnable. La principale chose n'est pas de s'impliquer! Surtout depuis que l'overclocking du variateur à 7 vitesses est même inutile pour la route d'hiver. Il cherche tout le temps à amener le moteur à l'élan de puissance maximale, mais il est naturellement indifférent à l'intervention de l'ESP. Avec une électronique déconnectée sur l'overclocking plus stable.
Sur la piste fermée, le lecteur frontal est presque égal à des conducteurs de différentes qualifications, comme si soulignant la simplicité et la naturalité de leurs actions. Désactiver l'assurance électronique, bien sûr, affecte les chiffres finaux: plus de diapositives, les angles de rotation de l'augmentation du volant, en particulier au conducteur de la qualification moyenne. Reconnaître à l'unanimité: la conduite sur le front est plus ennuyeuse, mais plus sûre et plus rapide.
Complet
Comme vous le savez, Audi-A6 Kvuttro et BMW avec un index X sont équipés d'un lecteur pour toutes les roues. Mais les conceptions sont très différentes. Audi Genre plutôt classique: quatre roues motrices est complétée par un différentiel inter-axe d'augmentation de torsen de frottement avec une distribution de couple 40:60 entre les essieux avant et arrière. BMW dans la vie ordinaire est un véhicule de conduite arrière selon lequel l'essieu avant relie l'électronique si nécessaire, en contrôlant un embrayage multi-disque.
Il est très impressionnant lorsque la glace polie à la brillance est accélérée à 100 km / h pour 14-15 secondes. Tout a ainsi souligné qu'il n'est pas nécessaire de gérer les bijoux à gaz, expérimenter la déconnexion de l'électronique. Vous venez de donner du gaz sur le gaz - et tournez-vous en avant! Vrai, n'oubliez pas: l'Audi à roues mobiles n'est pas devenue mieux inhibée. Sur la glace de 100 km / h - près de 150 m! De plus, en comparaison avec la machine à entraînement avant avec le volant sur l'accélération, vous travaillez beaucoup plus actif, car les oscillations de cours de l'essieu arrière sont apparues. Néanmoins, il semble que un axe principal supplémentaire ait changé certaines des lois de la physique, tournant la stabilité incroyable Audi.
Tout cela est tellement, mais seulement en partie - tant que vous restez dans le cadre des vitesses habituelles. Une personne, comme on le sait, on s'efforce toujours de pour plus, donc si la voiture le permet, hésitant au rythme, au début, ne prêtant pas attention aux techniques de contrôle sont légèrement différentes. Audi avec une vitesse croissante élargissant progressivement le corridor de la circulation. Tout d'abord, vous remarquez que la voiture a soudainement plongé dans la méditation à l'entrée à son tour et sur les diapositives de la traction avant
axis rare, ne prêtant pas attention à vos équipes. Ensuite, comme si elle est favorisée, corrige l'erreur, permettant aux roues arrière, mais se gèle à nouveau dans la diapositive. En général, ESP s'oppose bien à ses tâches, à temps, au fil du temps.
Déconnectez l'électronique. Dans les conditions de serre, la route fermée du comportement pressé et ambigu du lecteur complet, le pilote expérimenté s'adapte rapidement. True, réseaux de la durée des diapositives latérales, la prédominance des réactions d'entraînement à la traction avant à l'entrée dans des lecteurs rapides et à l'arrière à la sortie d'eux. Mais, en général, entre les mains d'une voiture professionnelle se comporte de manière stable. Un conducteur inexpérimenté peut être omis, inopinément compris qu'ici, avec tous les dirigeants, il est nécessaire de travailler les bijoux de roue et de gaz. Sinon, la voiture fait peur et pardonne beaucoup moins d'erreurs que de plus familières - devant.
Overclocking spectaculaire sur une absence droite et presque complète des cases de BMW - une conséquence d'autres réglages de direction et du concept d'un lecteur complet dans son ensemble. Ce que sur la route d'hiver était si manquait de la 530e habituelle, ici même en excès. Sous le rugissement solennel du moteur, a soutenu un peu arrogant, mais, sans aucun doute, l'opération compétente du trajet complet, BMW montre un grand résultat. Le comportement de Audi-A6 Kvattro ne semble plus vérifié et équilibré.
Un collègue nommé au rôle d'un conducteur ordinaire se frotte ses mains: il aime une promenade lumineuse et expressif sur la bath-à-brouette BMW. La voiture semble très compréhensible et prévisible, comme si spécialement conçu pour monter dans la décharge hivernale. Bien sûr, ici, DTC est un peu réassuré, sans oscillations. Mais éteignant l'électronique, vous serez capable de maîtriser rapidement le tour spectaculaire, par exemple autour de la circonférence ou d'un tour goudronné et bien vu. Même dans la glissière latérale, la voiture suit presque impeccablement un rayon donné, qui est sensible à la correction de la roue et du gaz.
Lorsque des conditions de serre, vous entrez dans des situations de vie réelles, X n'est pas si idéal. Pour chaque mouvement tranchant du volant, BMW rencontre l'essieu arrière. Et si sur une piste spéciale est bon, alors sur la route d'hiver habituelle, une telle redondance complique le contrôle. En bref, et BMW sur les limites des capacités du conducteur, il devient très difficile de gérer. Il est peut-être plus intéressant, le public d'Audi, mais pas toujours toujours sans équivoque, mais le pardon pardon, encore moins.
Véritables vérités
La traction arrière sur une route glissante, surtout sur une voiture aussi puissante et impulsive, comme BMW-530, nécessite un ensemble très bien joué de la machine, du conducteur et insistant électronique. Parfois, tout le monde cherche à allouer sa propre et, par conséquent, l'histoire de Swan, Cancer et Pike.
La traction avant peut être ennuyeuse pour les amateurs de balades émotionnels, mais est parfaitement équilibré, simple et compris dans la gestion.
Parfois, Auda A6 Kvutro veut chiter pour une manipulation très expressive. Mais cela, tout d'abord, est une grande voiture avec une bonne dynamique d'accélération, une bonne et confortable. Il a tout ce que la plupart des acheteurs comptent sur.
Dans le caractère brillant et ambitieux de BMW-530 XI. Dessinez sur des pistes spéciales, appréciez les paramètres spécifiques du lecteur complet. Mais il y a des doutes: pour une classe d'affaires, la voiture est trop sportive et que le sport est grand et sursaturé avec des appareils électroniques.
BMW-530 XI
Dans la vie quotidienne, la roue arrière de la voiture. Sentir des roues glissantes, multi-disque
le couplage commandé par les composants électroniques relie les roues avant dans certains cas transmettant à 100% de couple sur eux.
« Audi-A6 Quarter
Lecteur de quatre roues motrices classiques avec un différentiel inter-axe de torsen à frottement élevé et asymétrique
(40% de 60%) la distribution du couple entre les essieux avant et arrière.
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Sans aucun doute, les versions de roues motrices sont attrayantes pour la mort et l'hiver. Cependant, chaque machine a son propre caractère auquel ils devront s'adapter. Il est toutefois possible d'enregistrer une fois pour toujours dans les moteurs de droite, mettant une partie de la responsabilité sur l'électronique. Vous êtes garanti des mouvements fiables dans l'espace, des victoires confiantes dans le championnat de la circulation, en particulier sur des routes glissantes.
La traction complète rend la conduite hivernale plus sûre et fiable. Mais les lecteurs de vitesse inexpérimentés vifient mieux de ne pas abuser. C'est vraiment rapidement et en toute sécurité seulement formé. Mais la principale chose: les différences dans les machines d'entraînement avant et de toutes les roues motrices de la facilité de gestion, la fiabilité du comportement sur la route d'hiver est incomparablement inférieure à celle de la traction arrière et de l'avant. Et l'arrière avec complète comprenne même difficile. Et aucun système de sécurité active ne peut compenser complètement cela. Au moins pour l'instant
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Une source: Journal "derrière le roue"