Test Drive Audi A6 depuis 2011 Berline

Audi A6: le statut "Online"

Dès que je démarre le moteur, l'écran provient du panneau avant et la connexion Internet est immédiatement installée. L'écran affiche la fusillade par satellite Google de la côte sicilienne: la mer bleue derrière, les collines verdoyantes autour. Mon smartphone s'accroche immédiatement au réseau Wi-Fi agissant à bord de la voiture et affiche un nouveau courrier. Mais je ne regarde pas les écrans. Je ne vois même pas, comme cinq secondes et demi, l'inscription 100 km / h est projetée sur le pare-brise. À ce moment, il vaut mieux se concentrer sur la route.

Dans la classe d'entreprise, les représentants de la troïka allemande ont élevé le barreau si fort que personne d'autre pour les atteindre. Oui, les marques toujours allemandes de ces dernières années n'ont pas peur d'expérimenter, se provoquant d'extraire quelque chose de radicalement nouveau. Il y a deux ans, ma carte Trump a posté Mercedes sur la table, déposant la classe E. L'année dernière, BMW a fait une réponse avec un cinq nouveau neuf. Et révèle maintenant ses cartes Audi.

L'ancienne génération d'Audi A6 m'a fait des sentiments mitigés. Si vous prenez un ordinateur portable de sept ans dans les mains, une réflexion approximativement à l'esprit: à quel point il semblait cool il y a quelque temps et comment il ne ressemblait pas aux législateurs actuels du Mod numérique! Les berlines prestigieuses sont, bien sûr, une autre chose. Et pourtant, ces dernières années, l'intérêt des acheteurs pour Audi A6 Sample 2004 a fortement diminué. La capsule décontractée en métal arrondi avec des phares indifférents et un salon laconique, qui a récemment été perçu comme un style de haute technologie, tout cela a soudainement commencé à ne pas regarder plus de prestigieuse Sony Vaio.

Et ici c'est une nouvelle génération. C'est une version pointue, plus dynamique et agressive des six connus six. Même en premier, on ne croit pas que la nouvelle berline, comme son parent étroitement parmi les cinq portes A7 Sportback, est dessinée et conçue à partir de zéro. Et quelqu'un est susceptible de reproacer les créateurs des nouveautés dans le fait qu'ils ont suivi les tendances de l'industrie, sans décider d'un tel tournant de la ligne de concepteur général, qui a rendu des concurrents. Peut-être. Mais Ingolstadtsians n'irait jamais contre la conjoncture du marché.

Point d'accès
Le salon Audi A6 est une autre affaire. Il est à noter que la nouveauté pour un an de moins de cinq BMW et deux ans Mercedes classe E, et cela pour la forme Ingolstadtsy ont profité de la pleine. Prenez au moins un nouveau système MMI embarqué. Auparavant, il était possible de penser que les constructeurs automobiles de créer des complexes multimédias non pas tant d'agir comme gadgets à la mode. Les ingénieurs ont déjà eu l'occasion de pousser là-bas un tas de fonctions, mais pas tout à fait compris ce qui leur sera utile dans la vie réelle, et qui ne sont pas.

La nouvelle A6 est déjà créée à une autre époque: l'accès sans fil à Internet a couvert l'ensemble du territoire de la Terre, les principaux fournisseurs de nouvelles Twitter et Facebook, Apple crée son iPad. Par conséquent, sur l'écran A6 dans la console centrale, les prévisions météo et des nouvelles fraîches, et dans une région inconnue à l'écran, vous pouvez retirer des informations très détaillées sur ce qui est intéressant de voir dans ces bords. Le système de navigation est intégré avec AUDI services Google. Cela signifie non seulement que sur l'écran au lieu de la carte satellite traditionnelle. Le point est différent: aucun programme de navigation connaît l'infrastructure des villes et des routes si détaillées que Google. Après tout, ces informations ne sont pas stockées dans le sein du système MMI, la voiture, il tire du réseau, et il est mis à jour quotidiennement et autour de l'horloge.


Habituellement, avant essai routier, les organisateurs ont mis dans le salon de chaque machine avec des bouteilles d'eau, et parfois des boîtes à lunch. représentants Audi a émis pour comprimés iPad

Un pavé tactile se trouve à côté du sélecteur automatique AUDI A6. Quelque part dans les profondeurs de la face avant cachée modem 3G et routeur Wi-Fi. Autrement dit, les voitures se connecte au réseau chaque fois qu'il ya une communication cellulaire, et distribue l'ordinateur portable Internet, un ordinateur tablette ou smartphone comme point d'accès.

interactif de la conduite
Grappe de moteur, la transmission, la suspension et la direction est le fait que les allemands sont affinés avec des décennies. Audi, ainsi que les concurrents les plus proches, de génération en génération crée des machines très équilibrée. Et nous avons encore, en règle générale, de creuser des bagatelles insignifiantes, la formulation des phrases rationalisés, comme par exemple: un effort sur le volant semble parfois synthétique peu, et la suspension est plutôt configuré pour le confort que le sport, même si le conducteur compréhension ne nuit pas. Ou quelque chose comme ça. Maintenant Ingolstadtsy nous priver et une telle opportunité. Six plus que jamais permis au conducteur, à sa discrétion de modifier une variété de paramètres de comportement de la voiture, changer l'équilibre du côté désiré.

Vous pouvez choisir l'un des modes prédéfinis (dynamique, confortable, etc.), pour déplacer les boutons virtuels des ajustements ou faire confiance à l'automatisation, qui reconfigurera la voiture à la volée en fonction des conditions de mouvement. Quel changement? Oui, presque tout. La suspension pneumatique varie la rigidité, la différence active arrière avec un vecteur de poussée contrôlée modifie les chaises de la machine à tour de rôle, la direction d'un rapport de vitesse variée peut devenir plus nette et une transmission robotique à double adhérence est capable de coller des vitesses et de manière rigide ou extrêmement doucement.

Trois moteurs qui seront initialement proposés pour les nouveaux articles sur le marché russe sont trois voitures différentes. Derrière le volant de la version essence de 2,8 litres (204 HP. L'atmosphère Six dans un groupe avec un variateur nécessite une concentration minimale sur le processus de conduite: N'oubliez pas de suivre la route, mais ne pas tendre. Dans cette modification, profitez du silence: le moteur ne va jamais sur des notes pointues. Plus une bonne isolation de pneus et de bruit aérodynamique, et le confort acoustique est obtenu comparable à celui des berlines représentatives.

J'ai même décidé de changer la position à un peu détendu après un certain temps. Gauche saisissait l'unité de contrôle de la chaise. Les ingénieurs ont noté séparément que pour la nouvelle génération, un concept légèrement différent de cet élément a été inventé. C'est-à-dire que les réglages principaux sont la position longitudinale de la chaise, sa hauteur et l'angle d'inclinaison du dos sont configurés par les pattes habituelles ressemblant à la forme du siège lui-même. Mais les ajustements secondaires sont situés sur une seule joystick buzzy avec une bague rotative autour. Vous n'êtes pas obligé de secouer vos doigts sur différentes clés à portée de main. De plus, une image est affichée à l'écran, indiquant quel élément de la chaise est maintenant géré.

Lorsque je transplante le volant d'une version diesel plus puissante de 3 litres, développe 245 forces, mon humeur change. Pendant que vous allez à la moitié de la pédale, tout se passe bien, comme sur une version de 2,8 litres, mais ils vont traré comme elle et les six précipites en avant. Dès le début de 100 km / h, elle compilait seulement 6,1 s. C'est sérieux! Littéralement une semaine avant le voyage en Sicile, j'ai roulé à Moscou à une cinq BMW similaire avec un diesel de trois litres. Munich et Ingolstadts ont choisi une recette très similaire pour la fabrication de machines: une excellente combinaison d'accélération d'urgence et d'habitudes lisses. Vrai, la traction arrière BMW sur les rues métropolitaines recouvertes de neige n'est pas capable de révéler tout son potentiel: poussez le gaz légèrement plus fort, et la poussée se dissout soudainement sans trace. Le système de stabilisation est activement éteint glissant. L'Audi à roues motrices avant serait probablement présentée aux mêmes revendications, mais Ingolstadtsy a clairement résolu ce problème: nous fournirons des versions puissantes uniquement avec un lecteur complet. La transmission mono-drive ne peut être obtenue qu'avec le moteur plus jeune de 2,8 litres.

Mais après avoir voyagé sur la version phare 3.0 TFSI avec 300 chevaux, les six autres ne voulaient plus penser. Laissez-les induire en erreur les données de passeport, selon lesquelles il ramasse cent seulement 0,6 avec plus vite que le diesel. Quelque part dans la superficie de cinq et demi six secondes, il y a une barrière psychologique et une essence de 3 litres V6 avec un compresseur la perçoit.

L'autoroute avec des coudes lisses commence soudainement à changer. Les virages sont de plus en plus et deviennent pires. Non, la piste est la même, seulement A6 reprend et compose. Les voisins populaires, pas le freinage, deviennent largement une vitesse d'environ 100 km / h et je dois activer activement la voiture pour s'adapter au tour. Ici, je me rends compte que sur chaque droite, je réussis à réchauffer presque deux cents. Et par conséquent, l'autoroute calme sicilienne est devenue une piste d'image: un coup d'accélération court sur les freins. Ils doivent être sélectionnés. À des vitesses élevées, vous vous sentez également très confidentiellement parce que le ralentissement instantané et sans équivoque sous la pédale gauche.

Maintenir une grande berline d'affaires dans une Serpentine de montagne était étonnamment facile. En mode châssis dynamique, le châssis est assez dense, les rouleaux sont très petits. Au fait, le corps est à base d'acier à haute résistance, mais l'aluminium est largement utilisé. Grâce à cela, A6 est un peu plus facile pour les concurrents. Et cela aussi, vous pourrez certes en colère contre le lecteur.

En passant, aux clients qui souhaitent donner une berline d'affaires de plus grande sportivité, une version de S-Line est proposée. Vitaly Kabyshev a réussi à rouler sur un Audi A7 similaire et, à son avis, c'était le châssis d'une essence de manière optimale. En général, A6 et A7 peuvent être considérés comme le même modèle dans différents corps. Ils ont la même conception d'intérieur et de la même pièce avant, la base globale du corps, du châssis identique et des mêmes moteurs. Cependant, les cinq ans de modifications comparables sont plus chères et des versions plus abordables ne sont pas prévues. Et les six acquériront plus tard les modifications junior 2.0 TFSI et 2.0 TDI.

Automatisation complète
Je me souviens de la façon dont il y a quatre ans sur la première pâte Lexus LS 460, cette berline représentative m'a semblé avec un alliage de oshants techniques: la voiture elle-même a été ralentie si la voiture a ralenti, accéléré à la vitesse souhaitée quand la voie était libre, tenait la distance sélectionnée et même tordue pour tenir dans sa bande. Maintenant, il est venu un tour de modèles de classe affaires pour obtenir tout ce bourrage.


La nouvelle Audi A6 peut être équipée de trois caméras vidéo, ainsi que de capteurs à ultrasons et de radar fonctionnant dans un seul ensemble sous forme de système de contrôle circulaire. Par exemple, dans le noir, la chambre infrarouge affiche une vision nocturne sur le panneau avant, notant la couleur vive des piétons apparaissant près de la chaussée.

Le système surveille constamment le semichere arrière et, dès que la voiture gauche ou droite, une autre voiture m'attrape, le voyant s'allume sur le miroir correspondant (un système similaire a été utilisé avec succès par Volvo depuis plus d'un an). Des derniers modèles de Volkswagen, la nouvelle berline d'affaires a hérité du système d'assistance du parc, grâce à laquelle la voiture peut se garer sous le contrôle de la pilote automatique.

L'optique de la tête a non seulement des modes de fonctionnement traditionnels (à proximité et la lumière lointaine, ainsi que des tours à tour de rôle), mais des fonctions plus inhabituelles. Selon l'équipe du système de navigation, tandis que la voiture se déplace dans le domaine du règlement, le faisceau de lumière ne bat pas, après tout, il est tellement éclairé avec des lanternes, mais les phares allument légèrement les trottoirs à gauche et à droite , aider le conducteur mieux voir les piétons. Lorsque la voiture quitte la ville, les phares vont au mode lumière rustique (en principe, il s'agit d'un analogue de la lumière proches ordinaire): Les phares fonctionnent moins sur la voie venant en sens inverse, afin de ne pas faire d'autres pilotes, mais sont loin assez de brillance le long de leur voie et du côté droit. Enfin, la troisième lumière automatique: les phares sont également éclairés à la fois leurs rayures et leurs rayures à gauche et à droite. La longueur du faisceau est un peu plus loin que dans le cas de la lumière rustique. C'est-à-dire que c'est une croix entre le voisin traditionnel et la lumière lointaine.

Cours de progrès
Pour les progrès, l'acheteur paie des progrès et ces dernières années, chaque berline de classe affaires suivante est parfaite, est automatiquement devenue plus chère que les concurrents les plus proches. Audi tente de garder un niveau de prix moyen encore.

Version de base de la traction avant A6 2.8 FSI coûte multituronique de 1 850 000 roubles. et équipé d'un peu plus riche que, par exemple, les cinq BMW les plus abordables. Le modèle Ingolstadt n'a pas seulement six airbags, ESP, un contrôle climatique, des capteurs de lumière et de pluie et d'autres équipements traditionnels pour les équipements des berlines professionnelles, mais également des capteurs de stationnement à l'avant et arrière, appareil photo à l'arrière, sièges avant de chauffage, lumière de la tête de bixenon et de la direction en cuir Roue et boîte de vitesses (ces options à Bavarsa pour en supplément).

Modification 2.8 TSI avec un lecteur pour toutes les roues et un robot S-tronic à partir de 1 943 000 roubles. Il s'agit de la berline des affaires tout à fait abordable sur les roues motrices sur le marché. Debout au-dessus de la version diesel 3.0 TDI Quattro coûte de 2 250 000 roubles.

Le prix de la version haute vitesse supérieure A6 3.0 TFSI Quattro est relativement rentable de 2 350 000 roubles. D'autres Allemands avec des moteurs similaires et un lecteur complet plus cher.



 


Concurrents
Lexus gs.
Les représentants de la marque japonaise attirent l'attention sur le fait que la principale caractéristique de GS est un esprit sportif. Une puissante modification de traction intégrale de 307-forte GS 350AWD, qui a visité notre test, peut en effet être appelée sportive, qui convient à une balade dynamique toute l'année. Le prix d'une telle modification de 2 249 000 roubles. Version de la traction arrière de base avec un moteur de 3 litres (249 ch) à partir de 1 947 000 roubles. Mais GS dispose de deux plus de versions de traction arrière de roue arrière plus rapides GS 450H hybride (à partir de 2 693 000 roubles) et traditionnel GS 460 (à partir de 2 874 000 roubles). Ces deux machines sont capables de gagnant 100 km / h en moins de 6 s.

Volvo S80.
La version de base du modèle suédois est l'offre la moins chère du cours d'entreprise: à partir de 1 339 900 roubles. Dans le même temps, vous n'appellerez pas la voiture basse et mal équipée: le point turbo de 2,5 litres développe 231 HP (Entraînement sur les roues avant), la configuration initiale comprend des phares Bixenon, la commande climatique, des sièges de sièges, des capteurs de stationnement. La modification des roues motrices de Volvo est également la moins chère de 1 749 900 roubles. Et pour 2 009 900 roubles. Il y a déjà assez dynamique version 3.0 T6 AWD (304 ch)

Infiniti M.
Si les clients précédents ne disposaient que de puissantes berlines Infiniti, développant plus de 300 HP, il y avait maintenant une version budgétaire de M25 (222 ch) avec la traction arrière, qui est invitée à 1 900 000 roubles. La nouvelle génération est extrêmement distinguée par la conception sportive la plus spectaculaire des concurrents, et il existe des moteurs puissants dans la gamme d'Infiniti. M37 Moteur Moteur développe 333 HP Traction sur toutes les roues. Il y a une telle voiture de 2 210 000 roubles. Eh bien, le M56 phare est prêt à contester les modèles de classe affaires la plus rapide et qui coûte moins cher. La modification avec un moteur 408-STORT est posée à partir de 2 925 000 roubles. Cependant, cette traction Superman ne vient que sur les roues arrière, et c'est l'une des raisons pour lesquelles lorsque l'accélération qu'il perd de BMW 550i Puissance similaire: 5,2 S à cent vers 48 S à Bavar

BMW 5 Série
La nouvelle génération de berlines bavaroises et universelle, ses débuts l'année dernière, a perdu les démons controversés dans la conception, qui distinguent la dernière génération, ne pas perdre les principaux avantages. Ceci est encore l'un des modèles les plus d'entraînement dans la classe d'affaires, mais la nouveauté est devenue solide et plus confortable. BMW offre une très large gamme de moteurs. Ouvre les modifications alignent 523D (de 1 970 000 roubles). Mais pour trier en vitesse avec des concurrents, vous devez prendre au moins 528i (de 2 190000 roubles). L'acheteur doit compter sur le fait que 300 000 environ 400 000 roubles. Il passera l'option. Nous avons récemment testé les cinq bavarois dans le corps Wagon des modifications 535i et 520D

Mercedes Classe E
Prix \u200b\u200bpour Sedan Stutgart commencent à partir de 1,730,000 roubles. (Pour la version de E 200 CGI), alors qu'il était déjà dans la base de données, il y a quelque chose équipé pour lequel BMW est demandé un supplément: automatique, intérieur en cuir, sièges chauffants, de couleur métallique (en passant, les Bavarois ne nécessitent qu'une telle coloration 47 028 roubles.). Optimal en termes de prix / puissance peut être reconnu par E 250 CGI (de 1 930000 roubles) et E 300 (de 2,230,000 roubles). Plus E-classes à grande vitesse ne sont offerts que dans la version à traction intégrale: E 350 4Matic coûts de 2.550.000 roubles, et E 500 4Matic de 3 250 000 roubles. Warld la gamme de modifications la version AMG avec un cœur supercar est le même moteur de 6,2 litres, comme la machine sportive SLS AMG. Une telle berline coûte 5.300.000 roubles, mais SLS est plus de deux fois plus ...

Pavé
Pavel concurrents Yulshin, Alexey Kovanov
Photo d'auteur et de la société Audi
 

Une source: Auto.mail.ru.