AUDI A6 TEST TEST depuis la berline 2008

Entre deux axes

À quel point vous pouvez conduire en toute confiance sur les routes d'hiver sur les voitures avec avant, arrière et tout rouleau, a étudié Sergey Voskresensky et Anatoly Fomin. Photo: Alexander Kulnev.
Il semble que le sujet ait été étudié le long et à travers, tout le monde sait déjà: sur une route glissante, la traction avant est plus fiable que l'arrière, et la panacée complète est complètement de nombreux problèmes. Néanmoins, la neige sera à peine mentie, nous recommençons à nouveau le débat sur la contrôlabilité, nous soutenons si tout le trait roulant est vraiment nécessaire, à quel point les assistants électroniques sont fiables. En effet, en plus des astuces techniques, il y a un facteur humain - le niveau de qualification du conducteur, l'habitude d'une voiture particulière.
Club quatre
Audi et BMW: les deux sociétés bavaroises ont réussi à créer toutes les machines à traction-roues, tandis que sur la plupart des modèles, ils adhèrent, comme vous le savez, des schémas opposés: AUDI-FRANT-FRANT -wheel Drive, classique BMW
- Avec le lecteur vers les roues arrière. Raffiné à partir de stéréotypes, de sympathies personnelles et d'antipathies. Nous ne dirons pas que, par exemple, BMW est plus sportif, et Audi essaie d'avoir raison dans tout. Croyez-moi, si les ingénieurs fabriquaient ces voitures comme ça, alors ils voulaient souligner ces propriétés. Personne n'a empêché les spécialistes d'Ingolstadt pour rendre A6 plus strict, et le Munich, au contraire, transforme le caillot d'énergie en une salle de déchargement psychologique sur les roues.
Ainsi, dans la ligne construit audi-A6 et A6 Cvatro, BMW-530i et 530 XI. Voyons à quel point il est pratique de les contrôler dans une situation particulière.
L'arrière et l'avant?
Une tentative de commencer vivement sur la route dynamométrique enneigée de la décharge se termine par l'effondrement et les épithètes peu flatteuses adressées à la BMW-530. Non, nous gagnons silencieusement. La machine de Sports Boyko triage les programmes - il semble que maintenant la voix d'une bête à 3 litres sonnera triomphalement. Mais non! Effrayé, la dynamique avec le contrôle du trekshn - DTC est soudainement tombée sur la voiture de toutes leurs forces, l'emprissant au sol. Il s'agit d'une BMW déjà déraisonnable et d'une sorte de véhicule amorphe.
Environ les mêmes sensations sur la piste posées pour évaluer la contrôlabilité. Il vaut la peine de travailler comme volant ou gaz, BMW s'arrête presque. Vos qualifications ne sont plus importantes ici, la compétence la plus élevée sous un tel contrôle est une conduite en douceur et prudente sans glisser.
Ce que les créateurs de BMW ont combattu, c'est évidemment, il vaut la peine de cliquer sur 2-3 secondes pour appuyer sur l'interrupteur à bascule avec le symbole DTC. Un triangle jaune a éclaté sur le panneau, et le 530e s'est transformé en une créature indomptable qui s'efforce d'enterrer le gaz. Au début, c'est même effrayant. Si vous ressentez correctement le rythme de ces mouvements, la machine devient plus obéissante. Naturellement, il n'y a pas de miracles, il est toujours très capricieux dans la gestion. Mais comme c'est génial de dessiner des motifs complexes dans la neige! Une telle BMW laisse beaucoup d'impressions dans l'âme, bien que l'utilisation pratique de toutes les capacités de la voiture soit très douteuse en hiver.
Dans l'Audi A6 à traction avant, presque tout est différent. Dans une chaise spacieuse et large, vous vous asseyez différemment, à moitié, conservez le volant sur le volant presque en apesanteur à basse vitesse. Au début, Audi libère, éliminant complètement la tête de la pensée à une stricte dose de mouvements par dirigeant et gaz. Dans la gestion d'Audi, il est sensiblement plus facile que la BMW à traction arrière, et les systèmes de sécurité actifs sont configurés différemment. Même lorsque l'ESP est allumé, les roues avant peuvent être essieuses pendant un certain temps, et la voiture peut glisser dans une glissement raisonnable. L'essentiel est de ne pas se laisser emporter! De plus, pendant l'accélération, un variateur à 7 vitesses est même trop actif pour la route d'hiver. Tout le temps, il cherche à porter le moteur à une puissance maximale, mais, bien sûr, indigné bruyamment dans l'intervention de l'ESP. Avec l'électronique déconnectée, l'accélération est plus stable.
Sur une autoroute fermée, la traction avant égalise presque les conducteurs de différentes qualifications, comme s'il mettant l'accent sur la simplicité et le naturel de leurs actions. La déconnexion de l'assurance électronique, bien sûr, affecte les nombres finaux: plus de glissement, les angles de rotation du volant augmente, en particulier dans le conducteur de la maladie moyenne. Nous admettons à l'unanimité: rouler sur le lecteur avant est ennuyeux, mais plus sûr et plus rapide.
En avant
Comme vous le savez, Audi-A6 Kvattro et BMW avec Index X sont équipés d'un lecteur pour toutes les roues. Mais les conceptions sont très différentes. Audi est plutôt un classique du genre: la transmission de la roue All est complétée par un différentiel interdosse de frottement accru par Torsen avec la distribution du couple 40:60 entre les essieux avant et les essieux arrière. Dans la vie ordinaire, BMW est la voiture à traction arrière arrière, dans laquelle l'axe antérieur se connecte, si nécessaire, l'électronique qui contrôle le couplage multiduisable.
Il est très impressionnant lorsque, le long de la glace polie sur la glace, l'Audi accélère à 100 km / h en 14-15 secondes. Tout a été si simplifié qu'il n'est pas nécessaire de gérer les bijoux à gaz, d'expérimenter l'électronique. Mettez simplement le gaz - et précipitez-vous avec un tourbillon! Certes, n'oubliez pas: l'Audi All-roue, Audi n'a pas mieux ralenti. Sur la glace avec 100 km / h - près de 150 m! De plus, en comparaison avec la machine à traction avant, vous travaillez beaucoup plus activement par le volant, car les vibrations du cours de l'essieu arrière sont apparues. Néanmoins, il semble que l'axe de premier plan supplémentaire ait changé certaines lois de la physique, dominant l'Audi d'une stabilité incroyable.
Tout cela en est ainsi, mais seulement en partie - jusqu'à ce que vous restiez dans les vitesses habituelles. Une personne, comme vous le savez, s'efforce toujours de pour plus, donc si la machine le permet, elle exaspère le rythme, d'abord ne pas prêter attention que les techniques de gestion sont nécessaires légèrement différentes. Audi avec croissance de la vitesse élargit progressivement le couloir du mouvement. Au début, vous remarquez que la voiture a soudainement plongé dans la pensée à l'entrée du virage et sur la traction avant glisse
rright axe, sans prêter attention à vos commandes. Ensuite, comme s'il se souvenait, il corrige l'erreur, se comportant avec les roues arrière, mais se bloque à nouveau en glissement. En général, ESP s'enfuit bien avec ses fonctions, tirant un cavalier rapide dans le temps.
Éteignez l'électronique. Dans les conditions de serre de l'itinéraire fermé vers le comportement ambigu de balayage de tous les roues motrices, le conducteur expérimenté s'adapte rapidement. Certes, il se plaint à la durée des lames latérales, la prédominance des réactions à traction avant à l'entrée des virages rapides et la transmission arrière à la sortie. Mais, en général, entre les mains d'un professionnel, la voiture se comporte de manière stable. Un conducteur inexpérimenté peut cuire à la vapeur, réalisant de façon inattendue qu'ici, avec tous les principaux, il est nécessaire de travailler des bijoux avec le volant et le gaz. Sinon, la voiture fait peur et pardonne beaucoup moins d'erreurs qu'un entraînement plus familier - avant.
Accélération spectaculaire sur l'absence directe et presque complète de la direction de BMW - une conséquence d'autres paramètres de direction et le concept de tous les roues motrices dans leur ensemble. Ce qui manquait si sur la route d'hiver jusqu'au 530e habituel, ici même en abondance. Sous le jean triomphant du moteur, soutenu par un travail compétent, mais, sans aucun doute, de tous les roues motrices, BMW montre un résultat merveilleux. Le comportement Croatro Audi-A6 ne semble plus vérifié et équilibré.
Un collègue attribué au rôle d'un conducteur ordinaire se frotte les mains: il aime une balade brillante et expressive sur une BMW à traction All-roue. La voiture semble très compréhensible et prévue, comme si elle était spécialement créée pour conduire le long du terrain d'entraînement d'hiver. Bien sûr, ici DTC est un peu réassuré, sans hésitation, refroidissant les têtes chaudes. Mais, en désactivant l'électronique, vous pourrez maîtriser rapidement une conduite spectaculaire, par exemple, autour d'un cercle ou dans un virage ciblé et bien visible. Même dans le glissement latéral, la voiture est presque impeccablement comme un rayon donné, réagissant avec sensibilité à la correction du volant et du gaz.
Lorsque des conditions de serre, vous tombez dans des situations réelles, le X n'est pas si parfait. BMW répond à chaque mouvement pointu avec une dérive dans l'essieu arrière. Et si sur une autoroute spéciale, c'est bien, alors sur une route d'hiver ordinaire, une telle redondance complique le contrôle. En un mot, et BMW, dans les limites des capacités du conducteur, devient très difficile à gérer. Il est peut-être plus intéressant, plus assuré Audi, mais aussi pas toujours sans équivoque, et cela pardonne encore moins d'erreurs.
Conduire des vérités
La traction arrière sur une route glissante, en particulier sur une voiture aussi puissante et impulsive que la BMW-530, nécessite un ensemble très bien joué de la voiture, du conducteur et de l'électronique assurée. Parfois, tout le monde cherche à se mettre en évidence, et en conséquence - une histoire sur le cygne, le cancer et le brochet.
La transmission avant peut être ennuyeuse pour les amateurs de conduite émotionnelle, mais parfaitement équilibrée, simple et compréhensible dans la gestion.
Parfois, Audi-A6 Croatro aimerait critiquer pour une manipulation non expressive. Mais cela, tout d'abord, est une grande voiture avec une bonne dynamique accélérée, solide et pratique. Il a tout ce sur quoi la plupart des acheteurs comptent.
BMW-530 XI a un caractère lumineux et ambitieux. Embrayant beaucoup sur les pistes spéciales, vous appréciez les paramètres spécifiques de tous les roues motrices. Mais il y a des doutes: la voiture est trop sportive pour la classe affaires, et est grande pour les sports et sursaturé d'électronique.
BMW-530 XI
Dans la vie quotidienne, la voiture est à l'arrière. Ressentir un glissement des roues, multi-disques
le couplage contrôlé par l'électronique relie les roues avant, dans certains cas, qui leur transmettent à 100% de couple.
« Audi-A6 Croatro
Classic All-roue à traction avec un différentiel interdose de la friction accrue de torsen et asymétrique
(40 par 60%) Distribution du couple entre les essieux avant et arrière.
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Sans aucun doute, toutes les versions à trait roulant sont attrayantes pour la neige fondante et l'hiver. Cependant, chaque machine a son propre caractère, qui devra s'adapter. Vous pouvez cependant une fois pour toutes vous écrire sur les bons pilotes, en mettant une partie de la responsabilité de l'électronique. Vous êtes garanti un mouvement fiable dans l'espace, des victoires confiantes au feu de la circulation du championnat, en particulier sur les routes glissantes.
La transmission complète rend le trajet en hiver plus sûr et plus fiable. Mais les conducteurs inexpérimentés vont mieux à ne pas abuser de la vitesse. Vraiment rapidement et en toute sécurité, seuls ira. Mais l'essentiel: les différences entre les machines avant et tous les roues motrices dans la contrôlabilité, la fiabilité du comportement sur la route d'hiver est incomparablement incomparable que entre la traction arrière et l'avant. Et l'arrière avec plein est même difficile à comparer. Et aucun système de sécurité actif ne peut compenser entièrement cela. Au moins pour l'instant
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

La source: Le magazine "conduisant"