AUDI A6 TEST TEST depuis la berline 2008

Test Drive Audi A6

Un grand break peut-il être dynamique et économique en même temps que, après avoir conduit, après quelques minutes, vous oubliez que vous contrôlez une machine de près de 5 mètres de long? Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro donne une réponse affirmative convaincante à cette question.
Beaucoup de mots aimables sont dits sur l'Audi A6 Allroad qui est apparu en 2005, et en tant que bon vin, la dignité de cette machine ne s'estompe pas chaque année, mais, au contraire, devient de plus en plus évidente et nécessaire à l'acheteur . À mon avis, ce modèle Audi a deux cartes Trump principales. Tout d'abord, il s'agit d'un excellent turbodiesel dynamique et très plastique avec un volume de 3 litres et une capacité de 233 ch.
Le deuxième conduit Trump pour beaucoup sera sans aucun doute d'une importance primordiale d'un énorme coffre, qui est également équipé d'une masse d'appareils pratiques pour accueillir et conserver la cargaison.
Je me repente, je n'aime pas les wagons de gare pour les volumineuses et non recessées, mais l'Audi A6 Allroad est une exception claire à cette règle. Dès les premières minutes, la sensation de magie légère, mélangée à l'admiration, ne vous laisse pas au vol Une bande, répond facilement à la pédale de gaz et a facilement obéi à chaque vague de vos mains sur le volant.
Et ce n'est qu'avec le freinage d'urgence, le conducteur comprend soudain que personne n'a encore annulé les lois de la physique, et 1,825 kg de masse équipée, même à une vitesse modeste de 80 km / h, n'est pas si facile à s'arrêter rapidement. C'est peut-être la découverte inattendue, la seule caractéristique négative de l'unité de puissance Alload Audi A6 combinée à la transmission est trop dynamique, et les freins dans des modes extrêmes en modes extrêmes sont quelque peu à la traîne.
Cela ne veut pas dire qu'ils sont inefficaces, mais dans le contexte d'un excellent travail d'autres systèmes, ils ne sont pas toujours à la hauteur, peut-être des attentes élevées. Le reste de l'Audi A6 Allroad est proche de l'impeccabilité.
Le volant est léger et en même temps très informatif, et la transmission automatique fonctionne en douceur et dynamiquement dans tous les modes. La plantation est proche de l'excellente revue parfaite facilite la gestion et réduit le risque de contacts indésirables dans la zone d'observation limitée du côté droit. La suspension est confortable et, associée à une excellente isolation sonore, transforme un voyage en une occupation agréable et infatigable. Soit dit en passant, une suspension éventuellement disponible, modifiant la rigidité des amortisseurs et la hauteur de la clairance de la route.
La voiture d'essai était juste équipée d'un système similaire, qui a été utile lors de l'assaut sur plusieurs grandes parents et des ornières roulées sur le prochain parking sauvage en banlieue. En moins d'une minute, un wagon de station à faible ensemble se transforme en un vrai crossover, grâce à la société Quattro capable des exploits les plus audacieux et les plus inattendus.
C'est donc un vrai break non seulement dans le sens du corps, mais aussi dans ses capacités et son but.
Le grand tronc augmente son volume de 442 litres à 1184 litres avec des sièges décomposés. Et pour la commodité des passagers, plusieurs appareils sont fournis qui aideront à réparer de manière fiable la charge pendant la conduite. Et en fait, à grande vitesse, avec le renoncement à cette machine, les valises agités sur la poupe sont capables de créer de graves problèmes. Pour garder la cargaison sur des rails spéciaux au bas du compartiment à bagages, des sangles et un panneau rigide métallique sont fixés sur des racks spéciaux, ce qui vous permet de réparer les choses en toute sécurité, ou de les distribuer plus uniformément, ou avec plus de commodité pour le propriétaire, par exemple, plus près de la porte arrière.
La cinquième porte de ce break mérite également une attention particulière. Le fait est que son ouverture et sa fermeture sont entièrement automatisées et effectuent un lecteur électrique. Il suffit que le conducteur appuye sur le bouton de la cabine et il n'est pas nécessaire de vous salir les mains, car même dans le jour sec et le plus fin, la poupe de la voiture ne brille généralement pas avec propreté.
Parmi d'autres charmes qui sont généralement inhérents aux machines de cette classe, un réfrigérateur dans un compartiment à gants, un nettoyeur d'air avec un filtre à charbon, des rideaux mécaniques de crème sol Système de navigation et un téléviseur, qui est tout simplement indispensable dans les embouteillages éternels de Moscou.
L'économie de cette maison spacieuse sur roues est également agréable. Pendant la journée des temps d'arrêt et des tirets courts dans les embouteillages, l'ordinateur embarqué a montré la consommation moyenne de 13 à 14 litres, une estimation approximative le long du capteur de niveau de carburant et le kilométrage a permis d'atteindre les mêmes résultats.
Dans le même temps, il n'y a pas le moindre sentiment que l'unité d'alimentation est étendue et sauve en raison de la dynamique. Le grondement doux du diesel n'est clairement audible qu'à l'extérieur, dans la cabine, la voix basse d'un turbodiesel ne devient perceptible qu'à grande vitesse, et cette circonstance attirera nécessairement des moteurs à essence vers cette version.
En Europe, le diesel a des moteurs à essence longs et soigneusement serrés, ce processus n'a pas encore battu uniquement en raison de problèmes de qualité du carburant, mais il s'agit d'un accroc temporaire. Et bien que la ligne de moteurs à essence commence par un volume de 1,6 litre et se termine par le 3,2 FSI supérieur, un turbodiesel à trois litres est peut-être un milieu doré qui vous permet d'obtenir un maximum de plaisir non seulement de la conduite, mais aussi de la Réaliser que votre argent est dépensé judicieusement et aussi efficacement que possible.
Sommaire
Avantages: Un moteur dynamique et en même temps un moteur en plastique et économique, un intérieur spacieux, un système de fixation de fret réfléchi dans le compartiment à bagages.
Inconvénients: le système de freinage est quelque peu derrière le dynamisme des autres systèmes de contrôle.
 
 

La source: autolet.ru