AUDI A6 TEST TEST depuis la berline 2008

Le prix du problème

Volvo XC70. Prix: 1 393 100 roubles. En vente: depuis 2007
Audi A6 Allroad Quattro. Prix: 2 132 270 Rub. En vente: depuis 2006
Yuri Tchekhov, 25 ans, directeur de la société, se rend à l'Audi A6 Allroad Quattro, conduisant l'expérience de 25 litres

Je ne sais pas si je peux vous être utile dans cet événement. Le fait est que depuis huit dernières années, je conduis beaucoup beaucoup de voitures de marque Audi. Parmi ceux-ci, cinq ans sur Allod, et le dernier et demi a figuré sur un nouveau modèle. Je suis un public invétéré. Et, bien sûr, je considérerai le nouveau XC70 exclusivement quatre anneaux. À cet égard, je m'excuserai immédiatement si mon test aujourd'hui n'est pas très objectif. Cependant, je vais essayer. J'essaierai de pénétrer le XC70 de la même manière que j'ai été imprégné de mon Allroad.
Commençons par le prix. Sans aucun doute, le nouveau XC70 à cet égard a gagné par Allroad. Il est clair que dans une configuration plus coûteuse, ils seront approximativement égaux, mais l'ensemble de base du XC70 ne me semblait pas trop élargi. Ainsi, par exemple, à ma compréhension, la base de la voiture premium devrait impliquer au moins les capteurs de stationnement arrière. Il n'est pas là. Mais c'est d'une part, et d'autre part, il est possible de commander dans la voiture exactement ce qui a vraiment besoin. Cela signifie que la politique de prix de Volvo peut être reconnue comme démocratique. Audi à cet égard vous permet également d'ajuster la voiture pour elle-même, cependant, en règle générale, l'équipement de base est beaucoup plus large, et donc le prix est plus élevé.
Nous allons à l'apparence. Je ne peux pas dire que je l'aime vraiment. Le XC70 précédent, cependant, comme le précédent Allroad, j'ai été davantage impressionné. Ils avaient plus de muscles. Les voitures actuelles ont commencé à graviter davantage sur le pathos qu'à la bravade. Bien que le XC70 par rapport au même allod semble plus sportif, ou quelque chose. C'est comme un sac à dos sophistiqué, qui est rempli de différentes poches, boucles, carabinets. Il y a trop de détails dans son apparence, dont le but n'est pas clair pour moi. Cependant, mon allod n'est pas idéal en ce qui concerne l'apparence. Et si le XC70 j'ai comparé au sac à dos, il l'aimera hardiment dans le cas blindé: solide, mais, hélas, sans point culminant.
Maintenant sur les salons. Honnêtement, je vais vous dire: par rapport à ma voiture, le salon XC70 n'a pas l'air si riche. Non, cela ne concerne en rien les matériaux ou la qualité d'exécution. Cependant, l'œil, habitué à l'abondance d'affichages et de boutons, que mon Allroad a en énorme quantité, n'a rien à attraper dans le Volvo XC70. Tout est trop simple ici, sans compter la console centrale. D'un autre côté, il y a un plus dans ce domaine: il n'est pas nécessaire de s'y habituer. Et comment le contrôle du système de ventilation et de chauffage est équipé est complètement admiré. Connaissez-vous pour piquer un doigt chez un homme stylisé, et l'air commence à souffler si nécessaire; Tout est simple comme une orange.
Mais il est pratique d'obtenir une vapeur à Volvo en raison de ma croissance et un atterrissage spécifique a échoué. Le cours du siège dans le plan horizontal était petit. Dans Allroad, il est beaucoup plus grand, mais il y a un moins. Dans ma voiture, avec un siège conducteur pratique pour moi, je ne rentrerai pas dans la deuxième rangée. Dans le XC70, je me suis assis avec moi calmement. Et ce malgré le fait que Volvo a à la fois un empattement plus petit et une Audi plus courte.
Mais le coffre à Volvo est plus pratique. La raison en est un support arrière plus vertical. C'est grâce à elle que le coffre XC70 a une forme presque correcte du parallélogramme, et non des trapézoïdes, comme Alload. Et son organisation est également assez alphabétisée. Si je ne me trompe pas, le modèle de guides XC70 précédent n'avait pas les guides dans le coffre. Cependant, cela ne m'a pas beaucoup surpris. Il y a les mêmes appareils agréables dans ma voiture. Mais ce qui ne l'est pas et ce dont je suis désolé, c'est une trappe pour le transport de longues. Pour transporter dans la voiture, par exemple, les skis, je dois rejeter l'arrière du siège et planter les passagers arrière à proximité sur la partie restante du siège. Dans le XC70, tout est beaucoup plus pratique. Ici, la partie médiane de l'arrière du siège est rejetée, ce qui, à son tour, peut également être un accoudoir. Eh bien, si cela ne suffit pas, vous pouvez plier l'arrière du siège du passager avant, puis en général, c'est pratique.
J'aime aussi que l'autorisation du XC70 soit de 210 mm. Mon allod ne peut être soulevé qu'à 185, et même dans cet état, il ne restera pas long. Il vaut la peine de dépasser la vitesse de plus de 40 km / h, car l'électronique baissera immédiatement la voiture un pas plus bas, et ainsi de suite avec une augmentation de la vitesse, qui, en principe, est très agréable. Sur les mauvaises routes, je me soucie généralement du choix du mode de fonctionnement de la suspension. J'ai choisi le confort et je vais. Volvo,
j'ai entendu dire qu'il existe également un système qui modifie la rigidité de la suspension. Il est dommage qu'il ne soit pas sur cette machine particulière, sinon elle pourrait être comparée. Cependant, selon les sensations, la suspension XC70 n'est même pas si mauvaise. Mais, comme cela me semblait, la voiture ne peut pas supporter les coutures transversales. La façon dont la suspension pratique dans de telles situations est très bien ressentie.
Allroad n'est pas si sensible à de tels obstacles. Cependant, ce qui est surpris: ici, après tout, la suspension est pneumatique.
Il n'est pas surprenant qu'avec un volume similaire de moteurs alloda, le XC70 soit beaucoup plus dynamique. Il a une puissance moteur plus élevée: 255 chevaux contre 238. Cependant, je dois rendre hommage, si je n'avais aucune expérience dans l'exploitation de ma voiture, je serais tellement satisfait de la dynamique de Volvo. Le moteur reprend et reprend vraiment. La voiture se comporte également avec dignité sur la route. Un peu tombe dans les coins, mais ma voiture souffre également de cette maladie. Certes, seulement dans le mode confort. Il vaut la peine de serrer la suspension, car la voiture se transforme en monolithe, et rien ne peut le désactiver le vrai chemin. XC70 ne souffre pas non plus d'un écart de la trajectoire. Maintenant, si la direction était encore plus active à grande vitesse.

Volvo XC70
Conduite
La dynamique de la voiture mérite une bonne évaluation. La suspension est également bonne, mais la voiture a peur des coutures transversales et trembles avec tout le corps.
   
Salon
Comparé à Audi est modeste, mais tout est intelligent et surtout de haute qualité.
   
Confort
Même dans une configuration aussi modeste, le niveau de confort dans la voiture est assez élevé.
   
Sécurité
La configuration de base avec les systèmes de sécurité est assez étendue et est assez cohérente avec la classe de machine.
Prix
Acceptable.

Audi A6 Allroad Quattro
Conduite
Une contrôlabilité et une dynamique exceptionnelles de la voiture. Il est capable de se déplacer rapidement à la fois le long de l'autoroute et de la relative hors route.
   
Salon
Richement décoré en termes de design. Spacieux et fonctionnel.
   
Confort
Une voiture très confortable et assez réfléchie à cet égard. Pleasie un grand nombre de disques.
   
Sécurité
À un niveau décent et correspond aux capacités et aux tâches de la voiture.
   
Prix
Digne.
   
Mon verdict
Sans aucun doute, la nouvelle voiture XC70 est agréable et même intéressante. Volvo a réussi à combiner avec succès le caractère pratique d'une voiture universelle avec le confort de la voiture premium. Et, très probablement, si je connaissais Audi, pas personnellement, mais en ouï-dire, je considérerais très probablement cette voiture aujourd'hui comme l'une des options les plus acceptables en termes de qualités de consommation et de prix. Mais aujourd'hui, mon choix n'est pas en sa faveur, que les admirateurs de cette marque me pardonnent. Cela fait mal à Audi, et je pense que cet amour est pour toujours.
Opinion d'expert
Oleg Kalaushin, journaliste 5 roues:

Comme vous le savez, la conclusion du pilote de test invité a été prédéterminée initialement. Cependant, nous devons rendre hommage: Yuri a réussi à mettre correctement l'accent sur cette comparaison. Pour notre part, nous sommes enclins à donner la préférence au Volvo XC70 cette fois principalement en vue d'une politique de prix plus démocratique. Quant aux caractéristiques du traîneau, ils nous ont également pleinement satisfait.
   
 
 

La source: Magazine 5 roue [février 2008]