AUDI A6 TEST TEST depuis 2011 Sedan

Fraternité des anneaux

Sur les Sixes d'Audi, seulement un as
 
Dans la notation de la fraîcheur Audi, seuls Mercedes et BMW perdent. À cet égard, les prix des voitures avec quatre anneaux sur le capot sont assez élevés. Cependant, ceux qui souhaitent avoir une voiture allemande solide avec un grand plaisir achètent l'Audi A6 prélevé de la première génération, qui n'a pas été produite très longtemps - de 1994 à 1997. De plus, ce modèle est appelé l'une des meilleures Audi de l'histoire de l'entreprise.
 
En fait, l'Audi A6 de la première génération n'est qu'un Audi 100 modernisé de 1990, qui a reçu un nom complètement nouveau après le respect de tous les autres changements. Mais les six ont conservé tous les anciens avantages. Parmi les avantages incontestables de l'Audi A6 de première génération, peut être appelé un corps éternel magnifiquement fabriqué, d'excellents moteurs, ainsi qu'une suspension simple et sacrément fiable, qui peut être réparée indépendamment ou dans le service le plus proche. Naturellement, on ne peut pas passer par le fait que l'Audi A6 était équipé d'un célèbre système de tractionnement entièrement roué. Cependant, tout dans l'ordre.
 
Audi fabriquée après 1988 (quel que soit le modèle), tout devrait être en parfait état avec le corps. Le fait est que depuis la fin des années 80, ces voitures ont exclusivement des corps galvanisés qui peuvent facilement résister à la corrosion pendant très, très longtemps. S'il y a au moins de petits foyers de rouille, alors c'est le premier signe que plus tôt, la voiture est entrée dans l'accident et après cela a été restauré loin de la meilleure façon. À l'avenir, de tels éléments rénovés peuvent causer beaucoup de problèmes. Et avec une revente supplémentaire d'une voiture (pas toute la vie pour conduire sur la même chose), les éléments rouillés peuvent effrayer les clients ou faire le prix au sérieux.
 
Contrairement à l'échantillon Audi 100 de 1990-1994, qui pourrait être presque vide (parfois même les fenêtres avant n'ont pas de disques électriques), l'Audi A6 dans la version de base était équipée d'un ensemble de cloches et de sifflets nécessaires déjà minimum. Et le plus souvent, en plus des entraînements électriques de lunettes (au moins avant), il y a aussi un système climatique avec des miroirs. De plus, ce n'est pas simple, mais avec la possibilité d'un ajustement séparé de la température de l'air pour le conducteur et le passager avant.
 
Pas pire que l'essence
 
L'Audi A6 de la première génération, malgré sa courte durée de vie (rappeler qu'un tel modèle n'existait que trois ans), était équipé d'une gamme assez large de moteurs. Et non seulement l'essence, mais aussi le diesel. Le carburant diesel alimentant le moteur le plus faible était une unité de 1,9 litre d'une capacité de 90 ch. Franchement, ces chevaux ne sont clairement pas suffisants pour une voiture aussi grande et lourde. Si vous voulez vraiment avoir un moteur diesel, il est préférable de transformer le regard en une unité 5 cylindres de 2,5 litres. Il peut s'agir de deux types: avec une capacité de 115 ch. et 140 ch Le dernier moteur mérite les critiques les plus flatteuses, car elle a fait d'Audi A6 une machine incroyablement dynamique - une accélération à cent de moins de 10 s. Et c'est à la machine diesel!
 
Selon les experts du service de voitures Audi, les moteurs diesel (y compris 1,9 litre) sont très fiables. Cependant, il faut se rappeler que pour leur diagnostic, vous devez vous rendre uniquement à la station de service de marque et non à des ateliers ordinaires. Environ 30 $ peuvent être prises pour une vérification compétente, mais il vaut mieux les payer, car la réparation des moteurs Audi Diesel modernes coûtera un montant énorme (bien qu'il s'agisse d'un moteur naturel à mort naturellement - sa ressource est estimée à plus de 500-700 mille km).
 
Les moteurs à essence A6 peuvent être de 4, 6 ou même 8 cylindres (Audi 100 équipé d'un autre moteur à 5 cylindres, mais après le reshyling, cette unité a décidé de retirer de la production). Le plus faible était le 2 litres quatre, émettant généralement 115 ch, bien que vous puissiez trouver des voitures avec un moteur de 101 chevaux très mort. Malgré tout le scepticisme concernant un petit nombre de chevaux, il convient de noter que l'unité de 8 litres à 8 soupapes s'est imposée du meilleur côté en raison de sa fiabilité, de sa fiabilité, de sa prétention et de ses pièces à maintenance est relativement bon marché, et là sont beaucoup d'occasion lors du démontage. Et le coût du service d'une telle machine est généralement faible. Par exemple, le remplacement du joint de la culasse coûtera environ 25 $ avec le travail (les moteurs V6 trois à quatre fois plus chers). Il y a un autre moteur 4 cylindres de 1,8 litre avec 20 vannes d'une capacité de 125 ch, ce qui peut également être recommandé pour les amateurs de conduite calme et tranquille.
 
Si vous voulez avoir une Audi A6 plus ou moins rapide, il est préférable de rechercher une version avec le moteur V6. Ce sont les six qui vous permettent de ressentir pleinement tout le charme de posséder une voiture aussi prestigieuse comme Audi. Sous le capot A6, vous pouvez trouver trois options de moteur V6. L'un d'eux a un volume de 2,6 litres et une puissance de 150 ch. Cela suffit déjà pour ne pas se rompre en raison du manque de chevaux. De plus, beaucoup le considèrent comme une unité de 2,6 litres est les coûts de prix / puissance / opérationnels les plus optimaux. Et en plus, il y a beaucoup de ces voitures sur le marché secondaire, et il y a quelque chose à choisir. Il y a deux autres unités de 2,8 litres. Au cours de la première année de la sortie A6, il avait 174 HP et, au second semestre 1995, un moteur plus moderne avec 5 vannes sur le cylindre, qui a déjà été publié 193 ch, a commencé à installer sur des voitures.
 
Tout ne me suffit pas!
 
Qui n'a pas assez et 193 chevaux peuvent tenter leur chance et acheter des versions chargées très intéressantes de la voiture. De plus, il y avait plusieurs options. Ainsi, au début, sur la base de l'Audi 100, une voiture appelée S4, équipée d'un moteur à 5 cylindres avec un volume de 2,2 litres avec une capacité turbocompressée de 230 ch. (Donc le premier S4 est apparu du modèle 100, et non de A4). Mais en 1995, une version mise à jour d'une voiture à haute puissance a déjà été publiée sous le nom de S6. Ces machines ont un moteur V8 de 4,2 litres d'une capacité de 280 ch. De plus, les Allemands ont collecté en petites quantités Audi S6 Plus avec un moteur de 4,2 litres d'une capacité de 326 ch. Il est très difficile de trouver la dernière modification en vente, mais S6 (comme l'ancien S4) sur notre marché secondaire n'est pas si exclusif. Mais ce qui est le plus intéressant, les prix de ces voitures ne sont pas beaucoup plus importants que pour A6 ordinaire avec des moteurs à 6 cylindres.
 
Mais cela ne signifie pas du tout que vous devez tout quitter et courir pour rechercher l'Audi chargée. Ici, mesurez le principe sept fois et coupez une seule fois. Acheter une Audi S6 de première génération très utilisée maintenant (après tout, une machine similaire a été de nombreuses années, et son kilométrage est approprié), vous devez comprendre que ce missile peut à tout moment exiger des fonds décents pour la réparation de la moteur, boîte de vitesses, etc. Pour dire que le huit de 4,2 litres, qui est allé au S6 à partir d'un A8 plus grand, est très fiable et capable de travailler plus de 500 000 km. Cette Audi A8 pourrait acheter pour une conduite plus ou moins calme avec une conduite professionnelle. Et le S6 a été pris exclusivement pour une conduite agressive et à grande vitesse. Et pour rien de plus! Et lorsque le moteur est constamment utilisé à 100%, sa ressource peut ne pas dépasser 100 000 km. La réparation d'un moteur chargé coûte de l'argent astronomique. Oui, ce n'est pas seulement le moteur. De nombreux détails de l'A6 habituel ne conviennent pas à S6. Le prix des pièces de rechange pour les voitures chargées peut simplement être indécemment élevée. Par exemple, un kit d'embrayage tire de 400 à 500 $, un amortisseur d'amortisseur d'origine coûte environ 350 $, et pour les plaquettes de frein de marque (d'autres ne le mettent pas sur le S6) demandent environ 220 $.
 
La durée de vie des moteurs plus calmes V6 avec un volume de 2,6 et 2,8 litres est beaucoup plus grand. Lors de l'achat d'une voiture, il est nécessaire de retirer le couvercle du moteur supérieur (la plaque So-appelée) et de voir s'il y a de l'huile dans l'espace entre les têtes du bloc de cylindre. Si c'est le cas, c'est un mauvais signe. Peut-être qu'un tel moteur a mené l'une des têtes. En général, les moteurs Audi aiment manger de l'huile, mais si sa consommation dépasse un litre par mille km, elle est susceptible de remplacer les vannes de guidage (se produit après 300 à 400 mille km de course). Ce plaisir n'est pas bon marché, car le travail et les pièces de rechange devront recevoir environ 1000 à 1500 $, selon la pente du service. Vous devez encore voir si les joints des têtes de bloc de cylindre s'écoulent. Parfois, leur remplacement simple ne suffit pas en raison du fait que pour une raison ou une autre, la tête était un peu effondrée. L'alignement de son avion d'atterrissage coûtera 300 à 500 $. Les coûts décents attendent le propriétaire si le collecteur d'admission se fissurait. Le travail sur son remplacement coûte généralement environ 60 à 100 $, mais l'achat d'une nouvelle pièce retirera plus de 800 à 1000 $ du portefeuille (vous pouvez trouver un utilisé pour 350 $ à l'épreuve de force).
 
Après avoir acheté une voiture, au cas où, mettez une nouvelle courroie de distribution (en Russie, il vaut mieux le changer tous les 60 à 70 mille). Le remplacement de la courroie avec un ensemble de rouleaux et de pompe coûtera environ 350 à 400 $. Il est également recommandé pour environ 30 à 40 000 km de kilométrage pour rincer l'injecteur (100 $). Soit dit en passant, vous pouvez donner une recommandation. Si en hiver, il y a des problèmes de lancement à froid, alors la question n'est probablement pas dans aucun capteur électronique (ils échouent également parfois). Parfois, il suffit d'appeler le service Audi et de reconfigurer légèrement l'ordinateur.
 
Quattro légendaire
 
Une partie importante de la première génération A6 a un système de transmission All-roue Quattro avec un torsen différentiel auto-localisant - ce schéma depuis les années 80 du siècle dernier est devenu une carte d'appel Audi. Si vous n'entrez pas dans la théorie, on peut noter que l'énorme avantage du différentiel Torsen est une transmission instantanée de couple des roues avant à l'arrière. De plus, cela ne se fait pas au début du glissement, mais avant même cela (Torsen réagit au changement dans les conditions de couplage). Le fonctionnement de toutes les voitures à traction roulant est légèrement plus cher que d'habitude. Par exemple, la suspension arrière de ces machines est assez compliquée et a de nombreux blocs silencieux qui doivent être modifiés toutes les quelques années (environ 300-450 $). Oui, plus à cela peut encore être usé pour ajuster l'effondrement des roues arrière (120 à 200 $ avec travail). Quant au système de transmission All-roue lui-même, il est extrêmement fiable. Et même si un petit grondement est apparu dans le différentiel, il suffit souvent de remplir des liquides spéciaux.
 
Les voitures à traction avant ont une simple suspension arrière avec une poutre en acier et deux blocs silencieux. Le remplacement de ce dernier coûte environ 80 à 150 $. Et il y a plus à casser là-bas, en général, rien. Et la suspension avant est également la plus simple - juste un levier avec un support de balle, dont la durée de vie est plus de 120 000 km. L'original dans une station de service d'entreprise peut coûter plus de 250 $, mais il existe de bons détails non originaux pour 90 $ en magasins (il est fortement recommandé de ne pas acheter Optez pour la marque de Lemferder et TRW). Le Blok silencieux d'un levier sur les routes européennes est capable de travailler plus de 150 000 km. Nous ne l'avons parfois que pour 50 à 70 000, ce qui est également assez bon (remplaçant 40 à 80 $). Un peu plus souvent (une fois tous les 30 à 40 000 km), il est nécessaire de mettre de nouvelles bagues du stabilisateur de stabilité du reptile (30-50 $ avec travail). Peut-être que la seule chose qui est un peu bouleversée dans la suspension d'Audi A6 de première génération est les amortisseurs, échouant souvent sur nos routes (mais il y en a assez pendant 1-1,5 ans). Quels amortisseurs à acheter, tout le monde décide par lui-même - maintenant il y a à la fois le gaz le plus ordinaire et le plus fiable et le gaz sportif avec la possibilité d'ajuster la rigidité sur le marché.
 
Texte: Dmitry Gaidukevich
 

La source: MKOBIL MAGAZINE [07.03.2005]