Test Drive Audi A6 2005-2008 Sedan

Le choix de la route

Deux symboles sont une lettre et un nombre. Dans la mer des différences entre les première et deuxième générations, le Allroad Quattro, ils sont un phare montrant le cours Audi choisi.

 
À première vue, une prise ne peut pas être remarquée. Et l'objectif dans l'indice A6. Auparavant, si vous vous en souvenez, Audi Allroad était seule, présentée comme une voiture unique et unique dans la gamme Audi. Maintenant, ce n'est que l'un des hypostas des six. Et bien que l'individualité et le non-formatisme du modèle soient toujours soulignés, il est clair qu'Allod est quelque peu entré en circulation. Mais cela ne signifie pas du tout que cela s'est aggravé. Au contraire, même une part légèrement importante de non-conformisme y est apparue. Mais ce n'est pas tout à fait son mérite, Q7 a essayé ici. Après tout, avant qu'Allod ne soit acheté par ceux qui voulaient obtenir une voiture universelle: adaptée à des activités quotidiennes et à des activités de plein air et en même temps assez représentatives. Récemment, on leur a offert Q7. Mais celui qui est également riche en goût préférera toujours Allroad.

 
Il est aussi plus joli pour moi. Même juste vers l'extérieur. Les différences par rapport à A6 Avant sont dans des pare-chocs noirs, des extenseurs en plastique des arcs à roues, des coussinets de porte. Et devant et à l'arrière sous le bas, de puissants panneaux métalliques jettent un coup d'œil, qui protègent le moteur du moteur et le surplomb arrière. Avec une piste aussi profonde, et des dunes sablonneuses plus raides ne sont pas terribles que celles-ci, sur les rives du réservoir de Klyazminsky, le long desquelles alload se rendent au Gusk pendant la présentation russe.

 
Pas effrayant? Après un examen plus approfondi, le métal est en plastique et la confiance dans la résistance entièrement Allroad ne l'ajoute pas. Et en regardant les fausses aiguilles de tricot en plastique - les doublures qui sont attachées aux disques à roues - elle commence complètement à prendre une position. Si j'étais le propriétaire de ces roues, toute zone non achetée aurait parcouru un mile de distance - Dieu sait combien de concessionnaires demandent cette décoration

 
Et puis, comme en confirmation de pensées tristes, l'une des voitures de démonstration avec un conducteur excessivement zélé vole de la piste marquée et se fige, lissant un parapet solide. Le point culminant de la soirée?

 
Cependant, nous serons juste, dans cette situation, toute voiture serait impuissante - Audi a été plantée sérieusement. Mais le fait demeure - le nouveau Allroad est bien inférieur à celui de la route que la précédente. Il n'a pas de transmission plus réduite et, en général, il n'y a aucun changement dans la transmission par rapport à A6 Avant Quattro. En fait, tout ce qui se distingue du break est une suspension aérienne avec un dégagement de route réglable. Le Q7 en a un similaire. Elle est également capable de soulever le corps sur la route par 6 centimètres supplémentaires, mais si l'autorisation maximale du SUV est de 24 centimètres, alors Allroad, bien sûr, est plus modeste - 18,5. Et encore une fois, c'est inférieur à celui de la précédente Allroad-He pourrait varier l'autorisation dans les 14-21 centimètres.
 

Dans un sens, la suspension aérienne peut être considérée comme un élément de l'extérieur - l'apparence d'Alload varie en fonction du mode sélectionné. En position dynamique, lorsque seulement 12,5 centimètres sont séparés de la route, la voiture est comme un alligator qui est tombé au sol avec des pattes larges. Bien! Dans la position supérieure (ascenseur), l'espèce est déjà différente, mais aussi envoûtante.
 

Le salon A6, et il est allé à Allod inchangé, à nouveau satisfait d'une excellente ergonomie. Tout est fort ici à leur place et dans la meilleure qualité! Et voici l'interface graphique principale MMI (allod est équipée uniquement d'un système avec un affichage de couleurs de 6,5 pouces) parlait russe! Certes, en partie - les noms des éléments du menu principal, les textes des conseils et une certaine substitution sont russifiés, mais les fonctions principales, par exemple, les modes de suspension aérienne sont toujours affichées en anglais.
 

Avant le départ, je fais attention aux rétroviseurs extérieurs - leur zone est devenue plus grande en raison de l'augmentation de la largeur. Tout, conquérir le moteur.
 

Le premier Allroad en Russie est apparu avec un V6 de 3,2 litres avec injection directe de carburant. Les trois unités d'alimentation restantes - 2,7 TDI, 3,0 TDI et 4,2 FSI - promettent d'être très intéressantes, mais c'est l'essence six que le milieu doré est vu pour cette machine.
 

Il y a toujours un stock de traction, par conséquent, les propositions d'accélération trouvent invariablement une réponse dans son cœur d'aluminium-non-intérieur. Comme toujours, la machine est bonne - elle fonctionne presque imperceptiblement, les moments de commutation sélectionnent à temps. Dans ce contexte, la pédale de regard est bouleversée - le pied droit fonctionne avec une trop grande amplitude. Il est étrange que lors du passage à un régime sportif, cette insensibilité ne disparaît que partiellement à la pédale, mais elle est presque complètement guéri en manuelle. Vous pouvez activer ce régime à tout moment en appuyant sur l'un des lecteurs du volant, et il est agréable d'y déplacer - la transmission réagit immédiatement aux commandes de changement.
 

Il a également été surpris que le moteur, commençant déjà à partir de 2000 tr / min, soit clairement entendu dans la cabine, et ce son peut difficilement être appelé agréable. Vraiment beau et jeu, le moteur commence à chanter seulement 4000 tr / min. Immédiatement le désir de comprendre de quoi il est capable. Sur l'autoroute - s'il vous plaît, 7,7 secondes à 100 km / h - un résultat frais, et la vitesse maximale est également de 240 km / h. Cependant, pour profiter de 255 forces et la conduite Quattro en glissant sur l'asphalte, vous devrez oublier. L'inscription sur le bouton ESP OFF raconte la vérité, mais pas toutes - elle active le mode hors route ESP, dans lequel le système de stabilisation modifie l'algorithme de son travail: intervient dans les actions du conducteur plus tard, permet un petit glissement et glissement. Mais il n'utilise efficacement ces concessions que sur des revêtements glissants ou en vrac. Là, Allod sous le gaz entre facilement dans le glissement latéral avec toutes les roues et est également facilement contrôlé par le gaz.
 

Les freins fonctionnent très bien, la nature de l'effort de pédale est particulièrement agréable, ce qui vous permet de contrôler très précisément la dynamique de la décélération. Il est seulement dommage qu'il ne puisse pas être soutenu par le freinage par le moteur - il est trop facilement détruit et l'effet est faible.

 

Comme toujours, Audi est parfaitement configuré par une enveloppe hydraulique - avec croissance de la vitesse, elle est versée simplement par un effort de référence, avec des performances avec une rotation rapide - l'ordre complet. En général, malgré le fait que l'Alload s'est considérablement rétréci d'environ A6 Avant (43 mm devant et 31 par derrière), il plaît toujours avec d'excellents paramètres de traîneau. Dans toute position sur la route de la suspension (dynamique, automatique ou confort) est une voiture collectée et réactive qui donne un grand plaisir de conducteur. Lorsque le corps est abaissé à la position la plus basse, Allod devient même difficile dans le sport. La même chose, je me souviens, s'est produite avec Q7, mais la suspension Allrod était plus probablement plus probablement - elle est plus confiante. La surprise était que le mode de confort n'est que légèrement différent de la dynamique; Rien pour moi, mais beaucoup souhaiteront certainement plus de délicatesse.

 
Une route décente touche à sa fin - le temps de penser pas tant au confort que sur la possibilité de poursuivre les progrès. Je choisis un contrôleur par le contrôleur, ce mode ne doit pas être utilisé en cas d'urgence pour un détour lent de grands obstacles: la suspension surélevée choisit presque complètement la collection et vous pouvez vous déplacer à une vitesse allant jusqu'à 35 km / h. Je choisis le mode alload et j'attends que l'automatisation pompe les cylindres à l'état souhaité, d'abord à l'arrière, puis à l'avant, à nouveau l'arrière, à nouveau les avant et ainsi de suite, jusqu'à ce que toutes les briques, à l'exception de ce dernier, soient peintes sur l'affichage MMI. Maintenant, entre la route et le point inférieur du corps est de 175 mm, vous pouvez donc blâmer le pays, presque sans analyser la route. Vous ne devez vous rappeler qu'après 80 km / h, Alload chutera automatiquement à un niveau de 160 mm (et après 120 km / h - jusqu'à 125 mm).
 

Et voici le premier obstacle sérieux - une montée sablonneuse cahoteuse. Maintenant, il s'agit juste de soulever, l'élever en position extrême nécessite beaucoup de temps et d'efforts de compresseurs - 6 cm entre dynamique et de soulever les surmonts du corps en environ 70 secondes, et près d'un tiers de cette fois passe à la dernière percée (l'inverse Le processus dure 40 secondes). Brossant les freins et dispersant le ruisseau de sable, alllod grimpe avec confiance sur la colline et même (non sans effort, cependant) un sol a fait une montée en flèche. Bien fait!
 

Mais, franchement, c'est déjà trop. Allroad accomplit sa tâche depuis longtemps. Il est maintenant temps de le quitter et de faire une partie de la route avec votre propre chemin. Après tout, c'est le repos actif! Et afin de ne pas choisir du tout des routes - pour cet alload est trop cher.
 

Audi Allroad Quattro Prix et configuration
 
 
Les concessionnaires vendent des machines avec deux moteurs à essence (3,2 FSI, 4,2 FSI) et deux diesel (2,7 TDI et 3,0 TDI).) Une voiture avec de l'essence V6 peut être commandée comme avec une transmission manuelle à 6 vitesses (à partir de 72974 $), et avec La transmission automatique Tiptronic (à partir de 75 $ 097). Les huit ne sont proposés qu'avec un automate - au prix de 96 702 $. Les prix des modifications diesel commencent à 74 586 $.
 

Le paquet standard de la voiture comprend une suspension aérienne adaptative, des roues R17, ESP (Unites ABS, BA, EBV, ASR, EDS), MMI System, une radio avec un amplificateur à 6 canaux et 10 haut-parleurs, parking avec un écran graphique, sur -Doard, ordinateur de climat séparé, volant en cuir, airbags, sièges en cuir, sièges avant avec entraînement électrique et chauffage, capteur de pluie, phares automatiques près de la lumière, phares bi-kssenon. L'équipement standard du V8 ALLROAD C est distingué par les disques R18, un volant avec des inserts en bois et une colonne de direction réglable électriquement.
 

Comme options supplémentaires, une caméra vidéo de vue arrière est proposée, un système stéréo amélioré, un régulateur de vitesse, un couvercle de coffre, un volant multifonction, des disques R18, des phares adaptatifs, une trappe de toit, un accordeur de télévision et bien plus encore.
 

Texte: Sergey Knowemsky

 
 
 

La source: Motor Magazine [juillet 2006]