Test Drive Audi A6 2005-2008 Sedan

Palais à cinq étages

Sarai est un palais (Turc.)
Un certain nombre d'originaux veulent toujours se démarquer du flux général. Mais comment?! Après tout, si vous vous achetez une série et une couleur inimaginablement petites, retirez vos yeux, vous risquez d'avoir des problèmes tangibles avec le service et une vente plus approfondie. Mais que se passe-t-il si le corps universel vous permettait de sortir sur la foule sans perdre dans le principal?
Qui est quoi
Audi A6 Avant Quattro
Le prix d'une voiture testée est de 106 $ 269
Max. Puissance 335 litres. Avec. à 6600 vol./min
Max. vitesse 250 km / h
Accélération 0100 km / h 6,2 s
 
BMW 525 XI Touring
Le prix de la configuration de base est de 64 $ 300
Max. Puissance 218 l. Avec. à 6500 vol./min
Max. Vitesse 228 km / h
Accélération 0100 km / h 8,6 s
 
Chrysler 300c
Le prix d'une voiture testée D49 500
Max. Puissance 253 litres. Avec. à 6400 vol./min
Max. vitesse 220 km / h
Accélération 0100 km / h 9,2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Moteur: Volume de travail 4163 CM3,
degré de compression 11: 1,
max. Puissance 335 litres. Avec. à 6000 vol./min,
max. Moment 420 nm à 3500 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 8.9 / 16.6
Volume du réservoir de carburant: 80 L
   
Le nombre de places 5
Le lecteur permanent est complet
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 250
 
Accélération à 100 km / h, à partir de 6,2
données communes
La masse d'équipement./full, kg 1805/2435
Volume maximum: 565/1660 l. Avant propose traditionnellement une disposition rationnelle du compartiment à bagages avec un sol plat, des niches de roue et une faible hauteur de chargement
Berline A6
facile à confondre avec d'autres Audi. A6 Avant est beaucoup plus distinctif
Examen
A6 Avant est bien meilleur que les deux concurrents
Avec la base
travail avant, même dans une version Quattro, un dos lourd est équilibré la voiture dans un virage
 
Selon les années élaborées de la silhouette, l'Audi devrait être un avancé
Vous vous asseyez dans A6 et vous vous sentez comme tout en place à la maison
 
BMW 525 XI Touring
Moteur: Volume de travail 2497 CM3,
degré de compression 11: 1,
max. Puissance 218 l. Avec. à 6500 vol./min,
max. Moment 250 nm à 2750 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 7,9 / 14,7 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 70 L
   
Le nombre de places 5
Le lecteur permanent est complet
Suspension
Macpherson avant avant
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 228
Accélération à 100 km / h, à partir de 8,6
données communes
La masse d'équipement / complet, kg 1560/2160
Volume maximum: 500/1560 L. Un compartiment à bagages complètement confortable et confortable a toujours un petit seuil. Mais au rideau, qui se repliant utilement lorsque vous soulevez le couvercle, il y a un commentaire en arrière, ça ne va pas! Vous devez le tirer manuellement et ce sont déjà deux actions au lieu d'un
 
Il n'y a rien à s'accrocher à l'œil dans le salon, mais la qualité de la finition est magnifique
À l'arrière de l'arrière, seule la tournée ressemble aux prédécesseurs
 
Si tu ne sais pas
qu'il n'y a que 2,5 litres sous le lit, j'aurais pensé qu'au moins trois
BMW Grygazylya
Lorsque vous voyagez sur les mêmes flaques, il se salit plus que les autres

Chrysler 300c
Moteur: Volume de travail 3518 CM3,
degré de compression 9.9: 1,
max. Puissance 253 litres. Avec. à 6400 vol./min,
max. Moment 340 nm à 3900 vol./min
Consommation de carburant (EPA): 8,8 / 17,1 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 68
   
Le nombre de places 5
Le lecteur permanent est complet
Suspension
Le devant est à deux sauts
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 220
Accélération à 100 km / h, à partir de 9,2
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 1900/2520
Volume maximum: 630/1600. Le seuil le plus prononcé vole une partie des avantages du plus spacieux lors d'un arrangement de cinq sets du coffre. Bouleversé également la hauteur considérable du chargement
 
Monumentalisme américain
plus la qualité européenne moins un bon cocktail
Dieu voit
je peux me tromper. Mais, à mon avis, le style de décoration S300 a été choisi impeccablement. Il correspond avec précision et parfaitement au genre
Chrysler 300c
le seul des trois wagons de station qui ne se produit qu'avec tout le trait roueur
300C Touring
n'implique aucun utilitarisme par rapport à la berline
 
Le style Militari implique une silhouette aplatie agressive
Des roues énormes et une bouche prédatrice disent: Libérez la route!

Les wagons de station les plus chers, les plus prestigieux et les plus éminents ne dépassent pas la classe affaires. Mais ici, leur prix s'écarte pour toutes les limites rationnelles, et l'essence sarai vole peu dans leur prestige. Au contraire, le propriétaire du luxe universel revendique le titre d'individualiste et fait allusion au désir de se démarquer de la masse totale des représentants uniformes de la classe moyenne supérieure.
Un grand allemand trois dans le segment F, en plus des wagons de la gare, propose un ensemble complet avec un corps avant-gardiste / tournée de cinq notes. Mais, si la BMW 5 et Audi A6 ont récemment reconstitué ces rangs, alors Mercedes W211, juste un an de plus, se prépare déjà au resyling. Et la jeune buse Chrysler 300C pourrait bien jouer pour lui. De plus, cela rend la comparaison moins banale.
Et pour que le conducteur reçoive le maximum de plaisir et de sécurité de son argent, les trois voitures peuvent être équipées d'une transmission complète. Naturellement, nous n'avons pas pu refuser un tel choix, bien que nous ayons réussi à trouver des options uniquement dans cette configuration particulière.
Lorsque vous comparez des machines avec une puissance et un volume si différents de moteurs, il ne peut y avoir d'objectivité. Audi ici est un leader incontestable. Dans ce contexte, A6 Avant Quattro avec un moteur de 3,2 à lit d'immeuble aurait l'air beaucoup plus chanceux. Parce que 4.2 soufflant de l'endroit comme une fusée. Le corps est étalé dans le dos, mais il donne un signal délibérément reconnaissant que la forme des sièges est mieux élaborée que celle des concurrents. Une forme exceptionnellement correcte du siège distribue idéalement la charge à la fois verticalement et avec des surcharges longitudinales ou latérales. La plantation peut également être sélectionnée par choix sans limiter la plage réelle.
Tiptronic est une référence et un tri imperceptiblement à travers les programmes, et une isolation saine sérieuse ne vous permet pas de vous attacher avec précision au moteur tournant par le son. Je ne connais même pas bien ou mal ... pour les amoureux, il y a déjà un passage rapide des processus de transmission (à l'exception de la transmission automatique) des pétales de roue de direction ergonomiques. Chick-Chick, droite-gauche, de haut en bas. TA-AK, nous ralentissons, nous freinons la boîte devant l'apex, puis immédiatement un ensemble net de révolutions, et nous sommes allés compter les programmes clairement et commodément.
Qu'est-ce qui nous plaît d'avant? Bien sûr, une excellente visibilité est autant que possible dans le cadre du genre des grands universaux de taille. Bien que, même si vous prenez un aperçu simplement pour décent, ce sera toujours bien meilleur que les concurrents. Donc, si dans BMW, il semble juste être bas pour vous, et vous prenez le salon comme sombre, puis à partir de 300 ° C pour cette partie, il y a déjà de vrais problèmes. D'accord, laissez les fenêtres latérales arrière avoir un objectif purement symbolique et, en outre, ne pénètrez pas dans le miroir du salon et, même si vous tournez la tête, ne sauvera pas. Mais le pouls de la cinquième porte ne se tourne pas pour appeler une fenêtre pleine plissée. Et devant la moitié inférieure de la revue, le capot occupe, qui ressemble au pont du cuirassé avec son impression. Il est gênant, mais solide et le bord avant est bon à voir.
Lorsque vous comparez la dynamique des deux voitures restantes, l'avantage des deux secondes et de la vitesse de commutation doivent être donnés au chariot de la station bavaroise. 525Xi réagit très rapidement à la pédale à la fois lors de la saisie et lors de la réinitialisation. Et la dynamique des freins de BMW semble être la meilleure que, en plus de l'amplificateur, des forces inconnues supplémentaires aident à ralentir. Mais Chrysler, au contraire, sort de la trajectoire de freinage attendue. Mais ici, tout s'explique simplement par la voiture germano-américaine sensiblement plus lourde. Les lois de la physique ne peuvent pas être trompées. Mais en toute honnêteté, je dirai rapidement les freins de Chrysler. Il ralentit longtemps, mais adéquatement et prévisible.
Nom 300C Langue lente. Il imposait plutôt. Sur une grande belle voiture, je ne veux pas me précipiter, mais pour ressentir toute la transmission clairement prononcée et parfaitement ressentie et une marge de mouvement sous une pédale d'accélérateur serrée est agréable. Tout cela est complété par le Landing royal comme sur le trône. L'emplacement élevé de la Chrysler lui-même est sur la route et le conducteur de la cabine vous permet de regarder les voitures voisines.
À première vue, cette position élevée devrait conduire à la décomposition dans un virage. Mais non, trois centième, pour changer la trajectoire dont il faut être assez tordu par le volant, loin des rouleaux en excès. D'une part, cela est dû à la plus grande largeur en contexte (et en fait). Mais dans ce cas, j'ai également dû sacrifier la douceur du cours. Une suspension à longueur longue et à une énergie avale facilement des trous graves sur les fosses de la voiture est la plus difficile, les roues les plus grandes! Mais tous les galets et les sutures d'asphalte minces sont transmises au corps avec de petits chocs. C'est dommage, mais compréhensible.
En ce sens, A6 Avant est la meilleure hanche de bosses de route: elle ne répond presque pas à la qualité de la route, en retirant les cavaliers d'élite des vicissitudes de la réalité environnante. Et la connexion du volant avec les roues ici est la meilleure informative et discrète, malgré la facilité de rotation du volant. Mais sous le gaz, Quattro se souvient de son origine à traction avant et s'efforce de redresser la trajectoire. Mais en même temps, A6 crée l'impression des plus tenaces de toute la Trinité. Avec des manœuvres complexes et une reconstruction, il a plus tard déchargé les roues, il cherche au dernier à s'éloigner de la route avec les quatre.
Mais la transmission arrière dans la version de base de la Turin, après quelques efforts, vous permettent de vous lancer dans un dérapage contrôlé. Et puis un grand Craisler lourd de taille a remporté la BMW traditionnellement conductrice. Un Baemvech Tare lourd mais non informatif ne donne pas une représentation instantanée de l'angle des roues tourné. Et un grand volant à l'ancienne 300C, au contraire, est très sensible. Oui, et zéro à 525, tout n'est pas purement en ligne droite, vous devez voler de temps en temps. Mais sur la route Dreadnought, la simplicité ne nécessite pas une confirmation aussi fréquente. Apparemment, il est affecté par, transmis le long de la ligne familiale latérale, la clarté du comportement des derniers modèles de la Mercedes sur la route.
De l'inconvénient mineur de Bavarz, la flèche verte de la sous-étude des tours des tours sur le bouclier est constamment bloquée par le bord du volant. Et les clics sonores sont à peine audibles. Et pendant la restructuration, vous optez donc avec un signal de virage clignotant, désorientant les voisins dans le ruisseau. Un autre 525e n'est pas pratique pour intercepter le volant. Ce n'est pas facile à formuler avec des mots, mais lorsque vous commencez à faire tourner rapidement le volant, ses barres transversales horizontales interfèrent avec l'interception des mains, tous nos tests ont noté cela.
Bien sûr, la transmission des quatre roues motrices de ces voitures n'implique pas du tout un congrès de l'asphalte. Mais même dans ce cadre, il y a beaucoup d'obstacles typiques comme les bordures et les excès lors de l'entrée dans le garage. Voici le leader incontestable Chrysler 300C. Il est grand et, malgré la base longue et les surplombs solides, ne capte pas avec des seuils et du ventre pour toutes sortes de trottoirs itinérants. Mais BMW et Audi ont besoin d'une manipulation très douce avec eux dans de véritables routes.
Plus les voitures sont chères, plus le choix est difficile. En règle générale, tout le monde l'a fait à l'avance, en tenant compte des développements personnels, amicaux ou publicitaires. Mais pour juger notre droit. Même si vous jetez l'avantage de A6 dans le litre, il prétend certainement être le premier. Sinon pour un mais le prix. Il s'agit d'une machine pour ceux qui ne regardent pas du tout les étiquettes de prix. Mais le break 300C est fondamentalement satisfait de l'indicateur de prix / qualité. Plus style! Eh bien, les supporters de 525xi ne sont pas tenus d'agiter pour eux ou contre eux et sachez ainsi quelle voiture est la plus cool.
 
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Audi A6 Avant
Le premier dépistage automne 2004
Directeur du design Walter de Silva.
BMW 525 XI Touring
Premier spectacle printemps 2004
Le directeur du design Adrian Van Hoydonk.
Chrysler 300c
Le premier spectacle 2004
Le directeur du design Trevor Creed
(Trevor Creed).
À L'EXTÉRIEUR
En regardant cette Trinité, je peux dire que ce sont des voitures pour les personnes qui ont trois choses: de l'argent, où rouler et quoi porter. Le premier est largement élaboré par l'héraldique impeccable des marques prestigieuses: les grilles canoniques des radiateurs, la vue caractéristique des phares, la solidité des formes et des détails. Naturellement, aucun des participants au test ne peut être confus. Audi est protégée des stéréotypes dans le design avec un énorme bouclier de doublure décoratif avec quatre anneaux au milieu, BMW semble renifler avant de chasser le vent par une paire de narines uniques, et Chrysler démontre fièrement ses barres d'oiseaux non moins historiques. À la question: où aller? Tous les trois déclarent en toute confiance: Far Away. C'est pour de tels itinéraires que les énormes roues, un long empattement et un volume utile considérable, qui fournit aux propriétaires un corps pratique tel que le chariot de station. Cependant, vous ne devez pas tromper ici, car, en regardant la voiture, il devient immédiatement clair que pour livrer des boîtes avec des semis ou un réfrigérateur, une gazelle devra être embauchée. Cependant, les réfrigérateurs sont désormais commandés par livraison via Internet, vous pouvez capturer quelques chiens dans la même voiture, aller avec votre famille dans un country club ou pour un grand-père (mais pas au village!) Des kilomètres pour deux cents et Cinquante-trois. La seule chose qui nécessitera une excellente route, où son corps à 2 compas et son réglage aérodynamique de toute la surface fonctionneront à la queue. Pour ceci, les relevés de bagages sont disponibles uniquement sur Audi, et vous pouvez y installer quelques vélos, cependant, cela est facultatif.
À L'INTÉRIEUR
Naturellement, ici, tout est configuré pour un voyage long et confortable. De cela, le luxe des finitions et des matériaux ne ressemble pas à une fin en soi, mais un ajout nécessaire à la destination. Mais la voiture américaine démontre une approche quelque peu droite qui est caractéristique du design classique précédent pour briser le fond sombre avec un fond sombre. Ses rivaux européens font de même, mais avec l'entreprise et plus élégante. Les concepteurs d'Audi, par exemple, préservant la même composition du panel, construisent ses composants autour du conducteur, qui met l'accent sur le charisme établi de la marque. L'équipe de Banglla dépasse traditionnellement les fondations et les règles et essaie de faire le contraire. Le dominant de l'horizontal tire à l'intérieur en largeur, c'est pourquoi la console centrale ressemble à un support excentrique, mais reste dans le style de l'intérieur entier, qui, bien qu'il semble fractionnaire, est unie par une attitude attentionnée envers chaque détail. Dites-moi ce qu'est votre volant et je vous dirai qui vous êtes à leur sujet. Heavy, à quatre rabattements avec quatre types de finitions (cuir, argent, coquille de tortue et domination de l'emblème) dans un Américain, fonctionnel et oculaire choquant avec un mince contour en argent d'un bouclier héraldique sur l'oreiller central de l'Audi intellectuel, et Seulement Sports-Spitz, bien sûr, dans BMW.
SOMMAIRE
Tout est dit sur le but du style et de la conception de ces voitures, et le choix d'une question de goût et d'une réponse convaincante aux questions de quoi et où porter.

Audi A6 Avant Quattro
Base de roues, MM 2843
Longueur, mm 4933
Largeur, mm 1855
Hauteur, mm 1463
Autorisation, MM 140
Presque tout est parfait dans cette machine. En plus des portes plates. AU! Les concurrents les ont depuis longtemps fait sous l'adhérence naturelle
La taille des portes et l'endroit dans la cabine ont été cultivées au niveau de A8. Les différences sont vraiment un peu pour A6. Et pour un sac à cordes?
Pourtant, le compteur de vitesse a l'air plus organique sur le bouclier à droite! Et le reste des appareils et des icônes est parfaitement lu
Bon canapé. Mais un peu lisse. Mais les trois n'interfèrent rien
Les meilleurs sièges avant d'Audi. Ici, la distribution de poids optimale

BMW 525 XI Touring
Base de roues, MM 2890
Longueur, mm 4840
Largeur, mm 1845
Hauteur, mm 1470
Autorisation, MM 120
C'est dans le cas du corps BMW que le chariot de station brûle la silhouette. Et les formes ne sont pas assez unifiées dominantes
Les chaises ici s'adaptent étroitement à la figure à l'obsession. L'atterrissage derrière le volant est dense, confiant
Dans le bouclier d'instrument, deux cadrans dominants ont complètement évincé une bagatelle sur le côté de la route. Et la température du moteur est complètement cousue dans de petites LED
S'asseoir est confortable, mais l'ouverture des portes est gênante. Les mains intérieures sont situées à l'angle inverse, vous devez plier grandement votre main
Hélas, l'appuie-tête s'ennuie de très près votre nuque. Même sous la forme la plus pliée

Chrysler 300c
Base de roues, MM 3048
Longueur, mm 4999
Largeur, mm 1882
Hauteur, mm 1483
Autorisation, MM 132
Oui, ils disent la vérité, les contours de 300c en tournée nous rappelle quelque chose.
Eh, ici sur le toit une tourelle pour le tireur et au combat!
L'espace dans la cabine est ici dans toutes les directions. Et le conducteur a un degré supplémentaire de nœud pédale réglable pour la liberté
Tout le monde connaît les appareils blancs plus lisibles. Oui, même avec une numérisation aussi claire que la Chrysler
Ici, vous pouvez porter un patron en toute sécurité sans craindre de le contraindre. Bien que, en principe, trois boss soient possibles. Ils l'aimeront
Des fauteuils avant dans un virage, ils glissent comme s'ils sont convex
 
Texte Vladimir Smirnov
Photo de Leonid Grand-père
 

La source: Voitures