Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

A6 Avant.

La famille Audi A6 a un wagon de réapprovisionnement tant attendu Avant
Les voitures de classe E modernes ne sont presque pas différentes de l'exécutif, à l'exception des tailles plus modestes. Mais dans la classe d'affaires de la voiture, il existe un secteur universel qui se combine et la pratique et le luxe. Ils sont déjà peu susceptibles de répondre au transport de l'inventaire requis lors de la maîtrise de la parcelle de jardin ou des réfrigérateurs, mais plusieurs sacs de golf ou Blohehund préféré se sentiront excellents. Audi A6 Avant est une tentative de combiner la garniture du compartiment à bagages par Velor et la capacité de faire des promenades à vélo, sans craindre de gâcher des matériaux de finition coûteux. Mais avant de faire attention à l'apparition d'une nouvelle voiture, dont l'histoire est enracinée dans les années 70 du siècle dernier.
 
La calandre de radiateur unique est devenue la même partie intégrante de l'image de la marque, ainsi que les fameuses quatre anneaux et, bien sûr, c'est l'élément principal de la conception du front de la voiture, qui, au fait, n'est pas différent de la face de la berline. Les principaux changements ont touché le profil et, bien sûr, le dos de la voiture. Les designers ne sont pas vains obtenir leur salaire: la voiture est sortie élégante et stricte, et son profil rappelle légèrement les contours d'un grand coupé. Le compartiment à bagages sera cousu au corps de la voiture avec une précision maximale, car les artistes ont parfaitement compris que le courage excessif de l'expression d'idées pourrait entraîner des conséquences indésirables. Il semble qu'avant n'est pas une chair de la chair de la berline, mais une voiture créée avec une feuille propre. Essayez un grand wagon est un peu semblable à la stationner A4, en particulier la forme des feux arrière, mais bien sûr, la taille de la voiture elle-même et l'éclairage arrière est beaucoup plus grand. Il est dans les profondeurs d'éclairage que la première innovation de DEL, travaillant sur des combats et des lumières globales, et des signaux d'arrêt ont eu lieu. Dans l'obscurité de la nourriture, A6 Avant semble très efficacement grâce aux mauvais rectangles de la nuit avec les mauvais rectangles de petites lumières rouges.
D'excellents diplômes lorsque vous parlez de la qualité des matériaux de finition du salon Audi, sont également devenus une bonne tradition, surtout si elle concerne des versions coûteuses. Et Avant ici ne fait pas exception. Cette fois, nos mains ont eu une voiture dans la configuration exclusive, ce qui signifie que le cuir beige dense avec de gros points de suture sont séparés non seulement les places et les panneaux de porte, mais également une combinaison de visoirs de dispositifs. Naturellement, il n'a pas coûté sans inserts élégants sous l'arbre, qui a complété le salon déjà luxueux.
 
Avec l'ergonomie, Audi est bien. Appareils bien lisibles, emplacement pratique de l'outilsset et, comme une voiture coûteuse, un grand nombre de lecteurs électriques. Les sièges avant indiquent totalement sans ambiguïté l'orientation sportive et ressemblent clairement aux chaises des versions des anciennes modifications de RS. La séance est vraiment pratique: une sauvegarde lombaire ajustable et une sauvegarde lombaire réglable, et plus il est réglable par la longueur de l'étagère pour les cuisses. Le concept de la cabine est tel que chacun des passagers a un habitat individuel, comme dans un monocock d'une voiture de course. De plus, cela s'applique également aux passagers arrière, dont le confort constitue un canapé confortable et des boules mignonnes sous la forme d'un rideau sur des fenêtres ou des déflecteurs de chauffage. Mais nous n'oublierons pas que nous connaissons le wagon, et nous ouvrons donc le coffre.
 
Le tronc A6 Avant est équipé d'un entraînement électrique en option perçu non pas comme un jouet, mais plutôt comme une chose purement fonctionnelle. S'ouvre porte de la console et le conducteur peut régler l'angle de son ouverture en appuyant sur le bouton. Il est très pratique si vous avez un garage bas, et pas d'argent pour la couleur périodique de la voiture dans le budget familial n'est pas fourni. À l'intérieur du compartiment à bagages se décompose avec un matériau daret dense et d'une pensée selon laquelle il peut y avoir des boîtes avec des plants et des cartouches, la chair de poule est traversée dans le corps. Il y a deux rails sur le sol du tronc, avec lequel le compartiment peut être divisé en zones. Sur les guides peuvent bouger, par exemple, une partition en aluminium qui est relevée en diagonale. Ainsi, dans une moitié du coffre, vous pouvez transporter des sacs du supermarché et il reste quelque chose d'utile à un autre, et il n'est pas nécessaire de craindre que les sacs tombent et que leurs contenus devaient être collectés dans tout le compartiment. Une grande grille est également destinée à la fixation de la cargaison et des valises et de grandes blagues sont fixées aux murs en utilisant une ceinture spéciale. De plus, vous pouvez acheter une boîte en plastique pouvant être retournée à l'arrière du siège arrière et l'accès à celui-ci ne sera ouvert que par une fente de ski. Une sorte de coffre-fort improvisé.
 
Tapis de coffre bilatéral: du côté opposé, il est caoutchouté et en plus du titre, qui tombe sur le pare-chocs. Maintenant, vous ne pouvez pas avoir peur de tacher la garniture coûteuse. De plus, au sol, au lieu d'une roue de secours, il y a une petite niche que les développeurs disent pour les chaussures sales. Et au maximum, tout propose un ensemble de fixations, dont deux vélos peuvent être transportés dans le salon avant-coureur. Naturellement, le siège arrière se plie dans des proportions inégales.
 
Mouvement dans l'espace
Sur le parcours de test à proximité de Tarragone espagnol, nous sommes allés sur une voiture équipée d'un puissant moteur de 4,2 litres de 4,2 litres d'une capacité de 335 HP Une machine tiptronic à 6 gammes travaille avec elle et la transmission à moteur de Quattro semble que le même élément inhérent de cette voiture, ainsi que des roues de 18 pouces. Moteur, comme apprécié par le statut, Bassit sous le capot, devant 150 km de pistes et de routes de montagne. Il reste à éteindre le gestionnaire électromécanique et en avant!
 
Le volume du moteur de 4,2 litres avec toute sa puissance et un énorme couple accélère la voiture est très intelligent: pas de mouvements tranchants, pas de réactions nerveuses à appuyer sur la pédale de gaz. Tout est différent ici: quelque part sous la capuche, le bourdonnement à basse fréquence se développe et les images à l'extérieur de la fenêtre commencent à changer plus rapidement, mais en même temps assis dans la cabine ne ressentent pas de surcharges, caractéristiques des voitures avec un S dans le nom du modèle. Ce n'est que lorsque vous voyagez à droite de la machine transformer en une bande multicolore, vous commencez à comprendre que la limite de vitesse a déjà été dépassée. Cela rappelle au vol dans un grand plan: il semble que la mouche pas si vite, mais en fait, la vitesse est déjà décente. Tout pour le confort! Les réactions sur le volant sont également loin du sport, mais plutôt de croisière qualitativement, c'est-à-dire qu'une réponse nette à la rotation du volant n'a pas à attendre, mais aussi un volant de coton n'est pas couvert.
 
La suspension de notre voiture adaptative est la même que celle installée comme option de Sedan A6. Il a quatre modes: il est conditionnellement sportif, confortable, automatique et mode auquel la machine est élevée de 15 mm pour la conduite, par exemple, selon le chemin de terre. Le dernier mode pour explorer nous n'a pas eu lieu au moyen des fonctionnalités de l'itinéraire. En mode dynamique, le jeu est réduit de 15 mm, respectivement, le centre des masses diminue et la variabilité à grande vitesse est améliorée. Certes, les frais pour cela sont des informations complètes sur les irrégularités routières transmises au salon. Dans un mode confortable, tout se produit exactement le contraire est doucement et inlassablement, ce qui convient très bien aux voyages de longue durée à basse vitesse. En mode automatique, l'ordinateur lui-même sélectionne le principe de la suspension. Lorsqu'il se déplace à une vitesse supérieure à 120 km / h, la voiture est traduite en mode dynamique et à une vitesse inférieure à 70 km / h se lève à la laid de 15 mm et devient confortable. Toutes les manipulations avec modes de suspension sont fabriquées à partir de l'unité de contrôle du système MMI, familière par nous par de nouvelles entreprises précédentes.
 
Les ingénieurs allemands n'ont pas fait attention et aspects de la sécurité et l'une des innovations les plus intéressantes de ce plan peut être considérée comme un dispositif contrôlant la stabilité de la remorque. Un certain nombre de modifications ont été apportées à l'algorithme de travail ESP, et si la remorque commence à vent sur la route, le système affecte individuellement chacune des quatre roues de la voiture, ralentissement du train routier.
Le final
Le début des ventes d'une nouvelle voiture est prévu pour le deuxième trimestre de cette année et rien n'a été connu sur les prix au moment de l'essai, bien qu'il soit clair que la nouvelle voiture sera plus chère que le prédécesseur. Pour l'universel, la même ligne de moteurs et de transmissions sera disponible comme pour la berline.
Sur notre marché, l'apparition du modèle, nous espérons faire revivre le secteur de la prime universelle. Bien sûr, ils sont peu susceptibles d'utiliser comme sacs économiques trop chers et luxueusement. Mais pour l'âme
Quelques spécifications techniques Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(Données du fabricant)
Dimensions, mm 4933x1855x1463
Base, mm 2843
Pas à l'avant / arrière, mm 1612/1618
Diamètre de renversement, M 11.9
Type de moteur Gasoline V6 40-Valve
Volume de travail, cube. Voir 4136.
Max. Puissance, HP / RPM 335/6600
Max. Moment, NM / RPM 420/3500
Transmission automatique 6 gamme
Pneus 225/50 R17
Max. Vitesse, km / h 250 *
Heure d'accélération 0-100 km, à partir de 6.2
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 16.6 / 8.9 / 11.7
Volume de réservoir, L 80
* Limité par l'électronique.
Maxime rakitine
Photo de l'auteur
et entreprises du fabricant
 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"