Test Drive Audi A6 2005-2008 Sedan

Beaucoup d'Audi

Je suis évidemment à l'écoute de cela dans les disciplines de la route, Alload serait envoyé à un knockdown, et les six répareraient tous ses défauts, quoique pas du capital. En l'occurrence, une surprise a été préparée pour moi. Quel knockdown! Il s'avère que Allroad est un vrai athlète!


Ce moteur, V8 de 4,2 litres, est associé principalement au modèle Allod, sur lequel j'ai dû conduire plus de cent kilomètres. Je suis toujours impressionné par le tempérament de cette machine, ses débuts vertigineux, un moteur affamé de contrôle du moteur et des passagers. La confiance et le respect sont ce qu'est Audi Allroad 4.2.

 

New Six, une nouvelle version du même moteur 335 chevaux! Ça doit être quelque chose! Et le prix des six chiffres éloquents en monnaie équivalente. Tiptronics multi-étages, transmission All-roue, électrification totale de tout et tout le joystick de la réponse ingolstet d'interface MMI multifonctionnelle à BaemVeshm IDrive. Seulement plus simple et plus attaqué en communication. Et l'affichage est plus clair. Il agit comme un téléviseur, qui, cependant, dans nos conditions est inutile, montre des interférences.

 

Tout est beau et solide. Conception, cuir, bois en aluminium Cut. Et les boutons, les boutons, les boutons avec un bouton que le moteur démarre, l'autre se bloque. Sauf, bien sûr, la paresse avec une clé. Heureusement, la compréhension de toute cette économie ne nécessite pas d'intelligence d'Einstein. Pendant plusieurs minutes et vous, comme un vrai DJ, tordez les poignées MMI et une installation climatique, jouant avec vos doigts de la jungle du volant et programmez une chaise.
 

Je suis évidemment à l'écoute de cela dans les disciplines de la route, Alload serait envoyé à un knockdown, et les six répareraient tous ses défauts, quoique pas du capital. En l'occurrence, une surprise a été préparée pour moi. Quel knockdown! Il s'avère que Allroad est un vrai athlète! Et les six, semble-t-il, ont décidé d'essayer les lauriers d'une limousine gouvernementale. Prenez au moins l'accélération. La pédale de gaz déversée, couplée aux retards électroniques de son entraînement, l'emploi imposant de la machine et l'étirement des engrenages, privent complètement les passagers de la capacité à expérimenter avec les 6,1 secondes déclarées à cent émotions. De plus, pour une accélération puissante à l'entrée, la pédale devrait se trouver dans le sol, laissant une variété d'électronique à penser. Et les modes sportifs et manuels de la machine ne peuvent jouer que le moment des transferts des engrenages, peu affectant la vitesse de la boîte.
 
Une suspension à deux mèches, à zéro toute bagatelle de route, fonctionne assez dur lorsque vous passez des défauts de revêtement significatifs. Il n'était pas possible de s'habituer rapidement aux freins: chaque fois que la force était à l'origine attachée à la pédale n'était pas suffisante pour obtenir un ralentissement adéquat. Bien que l'efficacité de la mécanique soit excellente pour la forte inhibition de la surcharge peut vraiment nuage la conscience.

 

Néanmoins, dans la ville, la voiture ressemble à un cuirassé en eau peu profonde, brûlant des canons de 14 pouces sur les moineaux. La surface de l'autoroute est sa vocation. De plus, quelque chose sur les véritables possibilités d'un six de 4,2 litres ne peut être compris qu'à des vitesses qui, selon nos lois, signifient une privation inévitable des droits. Toutes les voitures ne savent pas comment jeter le compteur de vitesse vers la droite, à la limite de l'échelle! Parfois, il semble que l'accélération des cent premiers soit plus difficile que la seconde. Et Tiptronic l'a soudainement gagné aussi clairement, logique. La stabilité du taux de change, malgré la direction plutôt pointue (2,5 tourne de l'arrêt à l'arrêt), ne se prête pas à une explication raisonnable: dire que la voiture est sur l'autoroute en tant que gant ne dit rien.
 
Mais je me souviendrai des six pas à un prix, pas un salon Hi-Tekov et pas même de raser un vol en ligne droite. On se souviendra de la façon dont elle a tiré l'arc du Congrès de l'autoroute Pulkovo à l'aéroport de Pulkovo-1, multipliant les 90 km / h initiaux par deux. Dessin avec une spontanéité prohibitive, sans demander à un indice de redresser la trajectoire. Son équanimité dans la situation, pour la plupart des véhicules de mortels, voire un peu effrayés. De plus, parce que les informations sur le canal habituel ne suffisaient pas aux mains, le volant est si léger ici. Selon l'appareil vestibulaire et la moelle épinière, qui indiquait une augmentation du corps et des surcharges latérales non childales devaient être orientées. Et aussi la neutralité absolue du comportement de la machine sans aucun signe de dérive ou de démolition possible.

 

J'ai eu l'impression que, après avoir serré BMW sur le marché des athlètes, Audi, avec l'aide d'un nouveau six, essaie de mordre Mercedes-Benz, s'appuyant sur un conservatisme sain de style, une complaisance de caractère et de confort. Pas étonnant que la Classe E 4Matic est appelée concurrent direct A6 Quattro. Je me demande ce qu'ils en pensent à Stuttgart?
 
Autographie
Audi A6 C6
Prédécesseur
A6 C5 (1997)
Première
mars 2004
Corps
sedan
Moteurs
2.4-4.2 L (177-335 l.
Unité d'entraînement
avant, plein
Production
Allemagne, Chine
Remplacement attendu
2010/11


La voiture a été fournie par Ruse-Auto,
le concessionnaire officiel Audi et le siège.
Pendant le test, la voiture est assurée par Rosno.
 
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 85/2004]