Test Drive Audi A6 2005-2008 Sedan

Avant, aussi Avant

Nouveau break d'Audi - Reste en classe affaires
Il y a des voitures qui provoquent toujours l'envie. Et non seulement parce qu'ils sont une sorte de symbole de prospérité et de succès. C'est en quelque sorte la norme, qui, en fin de compte, tous les autres sont égales - harmonie à l'extérieur, confort maximum à l'intérieur, ainsi que d'excellentes qualités de course et une grande culture de performance. Malgré toute la richesse de choix, il y a peu de voitures de ce type, cependant, leurs rangs sont périodiquement reconstitués. La nouvelle Audi A6 Avant est l'un des derniers revenus.
Tout dans ce monde est relatif et ce qui précède peut être contesté. Bien qu'il soit peu probable que quiconque conteste le fait qu'A6 Avant ait été un succès pour les ingénieurs et les concepteurs. Un profil corporel facilement reconnaissable avec le toit lié à l'avant avec les supports avant et un tronc en pente, ce qui le fait ressembler à un hayon, une ligne d'épaule haute, une côte longitudinale à peine perceptible, un tampon au-dessus des seuils ... il est belle, Dans son apparence, vous ressentez la légèreté, la rapidité, la rapidité, la rapidité, la rapidité, la rapidité, l'agressivité de la rapidité - qui ne sont que les lumières arrière encadrées par un anneau de LED rouge vif, mais en même temps, il s'agit d'une voiture solide et adulte avec des dimensions décentes .
Néanmoins, le nouvel Avant ne s'étonne pas avec son apparence, du moins dans la rue, ils ne le regardent pas. Oui, il est représentatif, dynamique, mais à son extérieur, il n'y a pratiquement pas de traits individuels. Des gènes familiaux similaires qui sont passés du concept Nuvolari Quattro, l'actuel concepteur en chef d'Audi a déjà décerné non seulement le donateur principal, mais aussi le reste de ses modèles. Cependant, c'est peut-être pour le mieux - un break, à l'origine avec une apparence sportive plus lége grande entreprise. Il n'est pas honteux de venir dans une telle voiture pour une réunion d'affaires sérieuse.
Vous êtes à nouveau convaincu de cela en étant dans la cabine. De l'intérieur, Avant n'est pas différent de la berline - la même disposition, les mêmes matériaux de finition coûteux, la même qualité de performance exceptionnelle. Grâce à une ergonomie bien pensée, le conducteur et les passagers pourront voyager avec le confort maximal possible, et il n'y a plus rien à dire - il y a beaucoup de tout, et en même temps que tout est à leur place: l'accoudoir est sous le coude, le Dummier est à portée de main ... Le break est également équipé à un niveau très élevé (cependant, si vous prenez en compte son coût - plus de 83 000 $ ...). En plus de six airbags, ESP 8.0 Course Stability Systems, combinant ABS, EBV, ASR et EDS, ainsi que les systèmes de freinage d'urgence et les systèmes de nettoyage de disque de frein automatique, pour les services de contrôle climatique séparé avec des capteurs de qualité et d'humidité et de l'air. Déflecteurs pour les passagers arrière, un ensemble électrique complet, une trappe, une radio avec un système de traitement sonore numérique, une douzaine de haut-parleurs et un changeur de CD à six coups. Et surtout pour les phares Driver-Bi-Ksenon et le régulateur de vitesse actif avec un radar, l'activation à des vitesses supérieures à 30 km / h et le maintien automatique de la distance à la voiture de marche.
Il convient également de mentionner le MMI plus de marque (interface multimédia, dans laquelle dans notre cas, un système de navigation en option avec un DVD) avec un moniteur de couleur de 7 pouces a également été intégré. MMI mérite une attention particulière. Celui qui conduit un nouvel A6 pour la première fois connaît probablement un léger choc - de nombreux électroniques, boutons, affichages, échelles ... et après tout, tout cela doit être contrôlé. En fait, tous les systèmes électroniques sont combinés dans une interface multimédia. Il est facile à gérer, mais avant de partir, il vaut toujours la peine de passer quelques minutes à l'étudier. Après des classes pratiques avec la gestion du système, même l'enfant s'accompagnera, et cela cessera de distraire le conducteur de la route. En général, le salon universel est un triomphe des technologies modernes, multiplié par le confort, le luxe et l'excellente ergonomie, bien sûr, ajusté pour les spécificités de la voiture.
L'intérieur de la berline A6 ne décrivait pas uniquement le paresseux, il vaut donc la peine de s'attarder plus en détail dans le compartiment des bagages d'avant, d'autant plus que les ingénieurs d'Ingolstadt travaillaient pour la conscience. Peut-être qu'ils n'ont pas pu atteindre des indicateurs impressionnants en capacité - 565 litres (1660 litres avec des sièges pliés), mais les gars ont clairement réussi dans l'organisation de l'espace. Les principaux avantages du département des cargaisons sont la fonctionnalité et la praticité. La première chose à laquelle vous faites attention est les guides longitudinaux avec quatre anneaux de fixation pour fixer la grille. Soit dit en passant, dans l'avant-Avant, il n'y avait qu'un filet, mais comme options, vous pouvez également commander une partition en aluminium télescopique, des bobines avec un ruban extensible ou une boîte en plastique fermée. En bref, il n'y aura certainement aucun problème avec le placement et la consolidation des bagages. Le sexe du break imite un sandwich multi-réparties. S'il est nécessaire de charger des objets sales ou sales, le couvercle supérieur peut être plié ou complètement retiré du compartiment, en dessous, une palette en plastique est facilement lavée. Soit dit en passant, la même couverture peut également être utilisée comme barrière verticale. Le pneu de secours, un ensemble de clés, une prise et une batterie ont déjà été placés sous la palette.
En Europe, le break est équipé de cinq unités d'alimentation différentes - trois essences et deux turbodiessels. La vieille lumière donnera la préférence à ce dernier, mais dans notre pays, le plus populaire sera les moteurs à essence. Comme précédemment, le moteur de base sera un six en forme de V de 2,4 litres avec une capacité de 177 ch, à l'autre Pole-A 335 chevaux V8 avec un volume de 4,2 litres. Le moteur FSI à 6 cylindres de 255 chevaux d'or de 3,2 litres de 255 chevaux, cependant, en raison de problèmes de qualité du carburant, ce moteur ne nous vient pas, donc une vieille connaissance est placée sous le capot de Test Avant-3- litre 218- Strong à l'essence V6, agrégée avec une machine automatique multitronique non responsable propriétaire et équipée du système de Quattro légendaire.
À quoi s'attendre de cette voiture est probablement clair - une bonne dynamique avec une consommation de carburant acceptable. Bien sûr, il ne s'agit pas d'un V8 de 335 chevaux, accélérant l'avantage de 1740 kilogrammes à des centaines en 7,3 secondes, mais l'accélération est impressionnante, surtout lorsque vous transformez la transmission en régime sportif ou le contrôlez manuellement à l'aide d'un sélecteur ou de pétales sur le volant. Soit dit en passant, la première option, selon votre correspondant, est plus acceptable. L'automatisation elle-même choisit le moment de transition vers le prochain équipement, donc l'accélération est dynamique, mais en même temps très lisse, sans choc notable. Tandis que pour atteindre une telle douceur, se révèle manuellement être loin d'être toujours, du moins sans pratique. Il convient de noter une magnifique isolation sonore. La voix du moteur et des bruits de rue sont presque complètement amorties, et quelle que soit la vitesse et la vitesse, vous pouvez donc parler dans la cabine presque dans un murmure. Néanmoins, tout le monde n'aimera pas D Multitronic dans le mode habituel, surtout si une personne préfère un style de conduite sportive - il est très calme, pourrait même dire paresseux. La voiture répond à un accélérateur avec un léger retard, ce qui n'est pas toujours pratique, en particulier dans un embouteillage décent, alors même qu'une fraction de seconde joue un rôle important. Il semblerait que vous puissiez aller au régime sportif, mais Avant tire beaucoup plus fréquent, ce que la situation nécessite. Cependant, encore une fois, nous nous répétons, tout dépend des préférences et des compétences d'un conducteur particulier.
La suspension universelle complètement indépendante est très confortable - des rouleaux minimaux, une excellente stabilité, tandis qu'il absorbe avec succès la plupart des défauts routiers. Cependant, il serait étrange de s'attendre à autre chose. La conception à quatre levier devant et l'auto-étouffement sur les leviers trapézoïdaux - le châssis a été complètement emprunté à la berline A6. Les roues avant se mettent derrière le sentier arrière; Compte tenu de la présence de nombreux systèmes de sécurité modernes, une transmission de direction de direction parfaitement configurée et de la transmission de la roue, la suspension vous permet de contrôler la voiture dans n'importe quelle situation. Néanmoins, en termes de confort, cela aurait pu être encore mieux - en option, vous pouvez commander une suspension aérienne adaptative avec un système d'amortissement automatique qui a précédemment installé sur le phare A8. Ses organes directeurs sont intégrés dans MMI, donc en quelques secondes, le conducteur peut facilement choisir l'un des trois modes pré-installés - automatique, confortable ou dynamique. Dans la première version, la voiture elle-même est ajustée au style de conduite humaine et sous la qualité de la surface de la route - à des vitesses supérieures à 120 km / h, il s'accroupi de 15 mm et revient à sa position d'origine, lorsque la flèche du compteur de vitesse baisse Sous la marque 70. Dans un mode confortable, l'automatisation met l'accent sur les paramètres dans la direction des plus détendus et dans la dynamique, au contraire, il serre la suspension pour atteindre une stabilité et une contrôlabilité maximales. Les ingénieurs ont également prévu le mode ascenseur, qui augmente le dégagement de la route de 15 mm, une option très utile, étant donné que la suspension aérienne par rapport au ressort habituel précipite initialement le corps de 13 mm.
Texte: Vladimir Zhidkov

La source: Magazine Mkobil