Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Audi A6 (années de sortie 1997-1999) 15 000 à 30 000 $

Une voiture coûteuse et techniquement complexe nécessite une attitude respectueuse. Il répond à la plus grande fiabilité et à la durabilité des soins.
La deuxième génération A6 avec la désignation intra-finale B5 a fait ses débuts en mars 1997, mais il peut être considéré en toute sécurité le premier - l'A6 précédent n'était qu'une version modernisée de la dernière centième (série C4). Au début de 1998, des wagons de gare avec une désignation traditionnelle pour Avant sont apparus. En mai 2001, les ventes de l'A6 modifiée ont commencé - les nouveaux arrivants peuvent être distingués principalement par le vrance modifiée du réseau avant, de la nouvelle optique et des tuyaux d'échappement saillants.
La gamme de modèles A6 est très étendue - en Europe, elle a commencé avec des moteurs à essence de 1,8 litre (125 ch), mais nous n'avons que leur version avec turbocompressé (150 ch). La version la plus courante avec nous avec une centrale électrique d'un V6 à 2,4 litres, qui a une capacité de 165 ch, et le plus souvent sur notre marché, il y a la modification la plus coûteuse avec la transmission rouleuse (Quattro) et la transmission automatique de Tiptronic. En deuxième place se trouve le moteur atmosphérique de 2,8 litres d'une capacité de 193 ch, ce qui après 2001 n'est plus proposé, ainsi qu'un Audi A6 de 2,7 litres (230 ch) avec deux turbocompresseurs (Biturbo). Ce dernier était une version supérieure jusqu'en 1999, lorsqu'un moteur de 4,2 litres est apparu dans la gamme (300 ch). Le diesel est représenté par une ligne quatre 1,9 litres (110 ch) et V6 avec un volume de 2,5 l / 150 ch. Ils sont équipés d'une injection de carburant directe et d'une turbocompresseur - comme dans le reste des produits Volkswagen, ce schéma est indiqué par TDI.
 
Une dignité est un modèle Quattro GmbH spécialement préparé Audi S6 (moteur V8 avec un volume de 4,2 litres et une capacité de 340 ch). Il est apparu à l'automne 1999, mais pas plus de deux douzaines de voitures de cette modification ont atteint la Russie.
Visorins. Lors du choix d'une voiture d'occasion, l'âge et le kilométrage ne peuvent servir que de critères relatifs pour évaluer l'état de la machine. Et pas du tout parce que le compteur de course peut être tordu (bien qu'il soit presque impossible sur les modèles publiés après 1999), mais parce que les perspectives de la deuxième vie dépendent davantage de l'attitude envers la voiture du premier propriétaire. Par exemple, il y a pratiquement la seule raison des problèmes de transmission automatique est de pénétrer dans la boue à travers les fissures du carter après le coup. Le propriétaire soigné sera réparé immédiatement, sans attendre le refus. Soit dit en passant, les réparations sont la seule raison pour remplacer le liquide de transmission dans la machine. Parce qu'ATF dans A6 est conçu pour toute la vie de service.
 
Un passé criminel possible est indiqué par une clé de maison (non originale), clignotant d'une lampe jaune du système anti-vol (la silhouette d'une voiture avec une clé), ou qu'elle ne s'enflamme pas du tout. Dans ce cas, la première chose que la voiture doit être vérifiée pour le vol dans la police de la circulation.
Un signe de récupération corporelle non professionnelle après l'accident est sans équivoque des lacunes inégales: l'une des raisons de la popularité d'Audi réside précisément dans la plus haute qualité de fabrication et d'assemblage, de sorte que des fissures trop grandes entre les parties du corps, les phares et les ailes, et encore plus Ainsi, peut être considéré comme des preuves que les preuves sont démontrées que la voiture n'a pas été réparée sur un service d'entreprise.
Il est russe - cela explique beaucoup. Les inconvénients de A6 avec la biographie russe sont dictés par les caractéristiques de la psychologie de nos moteurs: d'excellentes caractéristiques dynamiques les encouragent à fréquenter des accélérations intenses et une forte inhibition. Le premier n'affecte pas trop la durabilité de la voiture, et le second entraîne une diminution catastrophique de la durée de vie des coussinets et des disques de frein. Si en moyenne, les coussinets avant fonctionnent de 30 à 50 mille, alors dans des copies séparées, en particulier avec une transmission automatique, leur durée de vie peut être de 15 000 km. Pour la même raison, la dispersion de la durée de vie des coussinets arrière est excellente - il peut être de 70 et 40 mille kilomètres. Les disques surchauffés avec un freinage fréquent, tombant dans les flaques de liquides avec un autre réactif expérimental pour stimuler les neiges, peuvent être froissés (le prix du nouveau est de 105 $).
 
Séduit. La transmission complète provoque certains conducteurs à la négligence des conditions routières. Étant donné que l'objectif principal de Quattro est, tout d'abord, une augmentation de la sécurité de la circulation dans des conditions difficiles sur les routes, il ne faut pas être surpris que presque éternel, dans les conditions habituelles, le différentiel interdéalé sur notre A6, que les propriétaires obligent à dépeindre Hummer, échoue. Soit dit en passant, son coût est de 845 $, mais la réparation est moins chère.
Mais le plus grand mal à la voiture est causé par un service intempestif et inepte. Par exemple, lors du remplacement des bougies pour retirer les fils, il est nécessaire d'utiliser un extracteur spécial. S'ils sont simplement tirés, il y a une forte probabilité de dommages à l'isolation ou un mauvais contact. Tout le monde coûte 34 $, le travail de remplacement en est encore trente.
Dans tous les cas, comme dans toutes les voitures, tout d'abord, il est possible et nécessaire de vérifier la présence et l'intégrité des couvertures et des joints sur les détails du châssis. Les fissures dans le matériau, les taches de rouille, les pierres indiquent la nécessité de remplacer la pièce dès que possible. Bien sûr, 44 $ par couverture de Shrus n'est pas si petit, mais la charnière elle-même coûte plusieurs fois plus.
Lorsque l'allumage est allumé, regardez le tableau de bord: toutes les lumières et segments des écrans doivent s'allumer. Si cela se produit de manière inégale, cela peut indiquer un dysfonctionnement du bouclier lui-même, et son remplacement sur les versions coûteuses coûtera beaucoup - jusqu'à 1,2 000 $.
 
Souvent, le carburant du carburant carburant franchement, en particulier sur les modèles Quattro. Cela est dû à une teneur accrue de carburant en soufre, qui pollue les capteurs. Il y en a trois sur les versions à traction intégrale en raison de la forme complexe du réservoir, donc la probabilité de défauts est plus élevée. Il y a quelque temps, Audi a commencé à utiliser des capteurs avancés, donc sur de nouvelles machines ou après avoir remplacé (184 $ plus cent pour le travail), la probabilité de ces problèmes est fortement réduite.
Le moteur, comme le montre l'expérience des services d'Audi russes, peut facilement passer 400 000 km (peut-être plus, mais n'a pas encore eu de temps), s'il n'est pas trop difficile et comment s'occuper de cela. Sur l'unité électrique, un tel bagatelle peut affecter le remplacement prématuré des filtres: la pollution des capteurs crée des opportunités d'échecs du système de contrôle. Disons que la défaillance du capteur de température conduit au fait que l'unité de contrôle par défaut considère la température de liquide de refroidissement égale à 20 degrés. Il est facile de deviner qu'en hiver dans de telles conditions, cela devient un gros problème en hiver. Le coût du capteur est en moyenne d'environ 30 $, le travail est un peu moins. Le filtre est moins cher - 23 $.
La qualité instable de l'essence et, en particulier, les additifs notoires basés sur les sels de fer rendent difficile la prévision, par exemple, la vie des bougies: ils peuvent tous deux sans aucun problème à atteindre un kilométrage de 60 000 km et pour exiger un beaucoup plus tôt. Chacun coûtera environ 15 $, le coût du remplacement est d'environ 30 $ par ensemble.
Pour A6 avec un kilométrage d'environ 100 000, il sera presque certainement pertinent pour remplacer les flexibles de frein (environ 30 $ pour chacun, le travail - environ 70 $). À ce moment-là, les leviers de suspension peuvent être nécessaires. Tout d'abord, les leviers en acier ont été placés sur A6 devant, leur durée de vie dans nos conditions n'est que de 100 à 120 mille kilomètres. Et maintenant, ils utilisent de l'aluminium, qui, en raison d'une diminution de la masse non fondée (environ cinq kilogrammes sur chaque roue), offrent une augmentation tangible du confort, mais leur durée de vie est légèrement moins approchée 60 à 70 000 km. Le coût des leviers avant inférieurs les plus populaires est d'environ 220 $ chacun, le reste est moins cher.
 
  Diesel - pour un amateur. De nombreux admirateurs de marques allemandes - en particulier Audi et VW - sont des fans de moteurs diesel. La caractéristique de couple économique et élevée de ces moteurs semble vraiment très attrayante. Cependant, dans nos conditions, les excès de la compression nécessitent beaucoup plus d'attention. La raison en est la composition instable du carburant, ou plutôt - sa contamination du gris. Par conséquent, le TDI ne peut être recommandé que si vous savez à l'avance où vous serez faire le plein et vous êtes sûr de la haute qualité du carburant diesel. Mais dans ce cas, vous devrez changer l'huile tous les 7500 km. De plus, en raison de la poussière et du sable, la durée de vie des turbines (et tous les moteurs audi diesel sont équipés de turbocompresses) ne dépasse pas une moyenne de 150 000 kilomètres. Et puis, à condition que toutes les règles de fonctionnement soient respectées: par exemple, après un arrêt, ils permettent toujours au moteur de fonctionner au ralenti de refroidir la turbine.
 
Texte Valery Chusov, photo Alexey Ilyin, dessins Alexander Krasnov
Audi A6 1.8T 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Volume de travail (mètre cube) 1781 2393 2393 2496
Puissance (L.S.) 150 165 165 150
Vitesse maximale (Fur./Auth., Km / H) 217/213 222/217 214 218/212
Accélération à 100 km / h (Fur./Auth., Sec.) 9.5 / 10.7 9.2 / 10.4 10.9 9.7 / 10.7
Consommation de carburant (Fur./Auth., L / 100 km) Highway / Ville 11.1 / 6.6 / 13.8 / 7.1 13.9 / 7.4 / 15.7 / 7.6 16.1/8.1 9.9 / 5.3 / 11.6 / 5.8
Le prix à Moscou (1998) 16-19 000 $ 16,2 à 21,5 000 $ 17-25 000 $ 16,5 à 25 000 $.
Le coût des pièces de rechange et le travail pour les remplacer pour Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Filtre à huile 22 32
Filtre à air 26 14
Filtre de carburant 25 14
Bougies (set) 78 32
Plaquettes de frein (par./ass.) 156/75 81
Farah dans la collection (halogène) 404 22
Lobovo Glass 306 157
Tapis de frein (ensemble) 117 115
Le pinceau d'essuie-glace 19

 

La source: "Pilote automatique"