Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

"Six" frappe Ace

Presque tous les fabricants font leurs nouveaux modèles tous les trois à quatre ans. Ce sort et Audi A6 ne sont pas passés.
 
Rouler sur Audi est devenu à la mode. Dans le pays, il y a trois ans, l'environnement de la réalité environnante ne se fait que par la vue du capot et automatique pour trois lettres, Audi connaît une véritable renaissance. Il peut s'expliquer par de nombreuses raisons: le coût, la diligence de la représentation, la fatigue du consommateur des stéréotypes des années précédentes, etc. Mais le fait demeure: personne ne peut se vanter d'une telle dynamique de ventes au cours des deux dernières années - une augmentation de près de cinq cents pour cent. Les Allemands ont attrapé la tête lorsque la Russie a exigé de plus en plus de quotas, la part du lion dans eux n'était pas le budget A4 et A3, mais très et très équipé A8 et A6. Eh bien, ce qui peut être dit ici - nous vivons bien.
Qu'est-ce qui est dans mon image. La mise à jour des modèles populaires est une chose folle. Ici, dans les présentations, la presse a même développé une tradition: si les innovations sont insignifiantes, alors elles essaient plus que de les compenser avec l'intérêt de l'endroit, le luxe des hôtels, le coût élevé des cadeaux, etc. . Audi, présentant ses six six en 2001, a choisi pour cela la tranquillité de Weimar, l'est-allemand, connue principalement du fait qu'un grand Hunkerry, un bénévole, un tyran et le génie de Goethe vivaient et y travaillaient. Les journalistes ont été installés dans un hôtel ordinaire, remarquable uniquement par le fait que pendant la RDA, il était bourré d'insectes en tant qu'ambassade des États-Unis à Moscou, et ils ont donné à chacun un portefeuille en cuir, copier probablement de l'argent avec un sous-texte.
Je dois dire tout de suite que le nouvel A6 ne bat pas dans les yeux. Comme sur l'image - mettez-le à proximité et trouvez dix différences. Au total, 48 voitures sortiront du convoyeur, dont 22 seront équipées d'un quattro tout roue. Alors, commençons par l'extérieur.
Le panneau avant avec une grril de radiateur a changé - il est devenu double. Si vous regardez attentivement les phares, on peut voir qu'ils sont devenus plus grands - le fabricant prétend que le nouveau xénon donne 37% de plus que la lumière, et en option, la machine est équipée d'une lumière de xénon à longue race.
Sur la poupe, je remarque d'une nouvelle manière les feux arrière décorés, qui mettent l'accent sur la dignité de conception d'une limousine coupée, comme l'appellent les ingénieurs d'Audi. Immédiatement - le sentier sexuel souligné - Chrome, et pas modestement caché, comme auparavant, les tuyaux du silencieux. Quant à la couleur, alors il y a des changements: dans le schéma d'Audi, ils se sont finalement éloignés de la terne, à mon avis, du prusse-vert et ont déménagé dans les nuances les plus inattendues de nouvelles options de bleu et de noir-11 pour colorant le corps est apparu. La gamme des disques à roues est devenue une plus grande variété de dessins et de tailles, jusqu'à 17 pouces sur les versions sportives.
Marque trois. Le meilleur est l'ennemi du bien, - l'un des fonctionnaires de la préoccupation a commencé la présentation d'une telle phrase. Apparemment, c'était elle qui était censée expliquer pourquoi des changements externes ont été apportés au minimum. En effet, si la voiture est déjà si bien vendue, alors quoi inventer le vélo? Ainsi, le contenu véritablement mis à jour, pas les formulaires.
Naturellement, la première machine choisie par l'auteur était une modification de Quattro avec un nouveau moteur de 3,0 et une nouvelle boîte manuelle à 6 vitesses. L'année dernière, le pilote automatique a testé A6 Avant pendant six mois avec un point de contrôle manuel, et les souvenirs de cette dynamique, confortable et agréable à tous égards étaient encore frais en mémoire. En outre, une juste part dans les ventes russes s'élevait à A6 Quattro avec 2,8 moteurs, et maintenant ils ont été remplacés par un trois litres.
 
Au volant, je me sentais comme dans mon jean préféré après le nettoyage à sec - tout est à sa place, il ne tire nulle part, il ne tire. Hélas, un trou est resté: la jambe droite du conducteur repose à nouveau sur le côté de la console centrale - le tunnel même dont nous avons écrit plus d'une fois a été construit ici. Cependant, j'ai longtemps accepté lui et je considère cela non pas comme un défaut constructif, mais une certaine caractéristique distinctive d'Audi-quelque chose comme quatre anneaux.
De l'endroit à la carrière, la voiture commence très rapidement, puissante et en même temps en douceur. Les deux douzaines de chevaux supplémentaires dans une lumière - vers près de cinquante kilogrammes du moteur ont affecté la dynamique accélérée. Pour 4 mille révolutions, le son du moteur est clairement entendu dans la cabine à chaque presse à gaz - le sentiment est que vous appuyez sur la pédale de conseils médicaux. Après dix minutes, cela commence à ennuyer, après une demi-heure - pour agir sur les nerfs, après une heure, cependant, vous vous y habituez. Cela s'est avéré différent. Avec un collègue du magazine Driving, qui est difficile à soupçonner de non-professionnalisme (l'automobiliste après tout), nous avons tourmenté à tour de rôle une boîte à 6 vitesses. Soit les programmes ont périodiquement collé le mauvais, puis en touchant, en raison du cours pas trop confortable des pédales, il s'est avéré être pointu dans un mot, il y avait une sensation d'humidité évidente, sinon l'incompatibilité de l'unité électrique et boîte de vitesses manuelle. Le soir du même jour, nous avons parlé de nos sentiments en tant qu'ingénieur de la préoccupation. Rumant la serviette dans ses mains, l'allemand a suggéré que nous n'avions tout simplement pas de chance avec la voiture, qui, peut-être, remontée à nous par des collègues-journalistes. Eh bien, peut-être. Il a été réconforté que les voitures à trois litres que les Russes achètent principalement avec une automatique Steptronic. Et il n'y a pas de tels problèmes.
ODA diesel. Après un rapprochement trop réussi avec un moteur à trois litres, nous avons décidé de parcourir une autre modification. En général, comme mentionné précédemment, les changements dans les six ont principalement touché les moteurs. Les moteurs bien connus de 2,4 et 2,7 Biturbo ont été modernisés (ils ont été facilitées et renforcées), et avec eux, de nouveaux sont apparus dans la gamme. Avec une bonne quantité de scepticisme, nous sommes entrés dans une machine à traction avant avec un moteur TDI 2,5 V6. Les moteurs diesel ne réussissent évidemment pas le succès avec nous, et un acheteur a dit ceci: Pourquoi ai-je besoin d'un tracteur pour quarante mille dollars. Cependant, une de mes Jeeps familières à la question de la quantité de sa voiture consomme de l'essence, répond trois cent cinquante dollars par mois. Nous nous sevrons progressivement d'un stéréotype stupide qui achète une voiture pour quarante mille, ne compte pas d'argent pour l'essence. Compte déjà. Et dans ce cas, le frein lors de l'achat de versions diesel de marques célèbres était, tout d'abord, leur terne et leur bruit. Par exemple, la dynamique n'est pas la même que l'essence, et la voix n'est pas la même pour le moteur diesel.
C'est moi au fait que cela ne s'applique pas à Audi. Les moteurs diesel m'ont présenté la plus grande surprise. Je n'ai jamais pensé que le diesel pouvait aller si merveilleux. Seulement sur cette machine, j'ai pleinement ressenti une autre gêne de l'A6 mis à jour: un nouvel amplificateur de contrôle intelligent de servo -tronik et une multitronique de transmission automatique parasite. La voiture a été remarquablement accélérée à cent, a gardé la route en toute confiance dans les virages les plus cool (sans Quattro), et, le plus agréable, la consommation de carburant moyenne a été mise en évidence sur l'ordinateur - 7 litres par cent! Franchement, je ne refuserais pas une voiture aussi officielle - dynamique, confortable et en même temps très budgétaire.
Cependant, la dernière définition se réfère principalement à un autre nouveau produit à moteur - un moteur TDI 1.9 est apparu sur A6. Et il nous a agréablement surpris avec la dynamique remarquable et le travail intelligent de la boîte. Les sensations sont restées comme la conduite d'un plapant d'essence seize avec une turbine à basse pression. Hélas, les livraisons à grande échelle au marché russe de ce modèle ne sont pas fournies, mais dommage. Avec une transmission automatique manuelle, dans une configuration simple et à un prix bas, il pourrait bien rivaliser avec des modèles encore moins chers de fabricants coréens et japonais.
       
Audi a également hanté la formule Laurel 1. Presque comme dans une voiture de sport et comme Alfa Romeo, le volant d'un nouveau six peut être équipé de clés de commande Tipronika. Il s'agit d'un avantage évident, en particulier lors de la chute d'un seul engrenage pendant le dépassement. La capacité de contrôler les transmissions en mode entièrement automatique, bien sûr, demeure.
     
Texte et photo Alexander Fedorov
 
 

La source: "Pilote automatique"