Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Boxe

Chaque homme à son goût. Les commerçants en Russie portaient l'ensemble le plus diversifié de leurs boîtes. Audi fait quelque chose de similaire, offrant aux concurrents les plus riches le choix des transmissions.
 
Parlez de ce qui est mieux - un point de contrôle mécanique ou une mitrailleuse est comme les différends pour enfants qui sont plus forts: une baleine ou un éléphant. L'exception est les Américains. Ils ont longtemps décidé que c'était plus confortable, plus pratique et plus pratique, et environ 80% de tous les propriétaires de voitures nord-américains ont des voitures de transmission automatique. En Europe, et surtout en Russie, la situation est différente. Chacun des deux types a de nombreux partisans et adversaires. Chacun des types de points de contrôle a son propre ensemble de propriétés et de qualités positives et négatives en raison à la fois d'une différence constructive entre eux et divers degrés de participation du conducteur au processus de gestion. Ce dernier, bien sûr, est une chose subjective, mais la voiture est le plus souvent choisie ainsi.
   
Cependant, il existe des facteurs objectifs. Les principales caractéristiques de course de la voiture dépendent du type et du dispositif de la boîte: sa dynamique, sa vitesse maximale, son efficacité, ainsi que la douceur, le confort, la facilité de contrôle, ainsi que, dans une large mesure, la sécurité.
Tout point de contrôle fait la même chose - modifie le rapport de transfert entre le moteur et la transmission. Mais chaque type le fait différemment.

Comment exactement, nous avons décidé de vérifier l'exemple de l'Audi A6 avec un moteur 6 cylindres de 2,4 litres. Pourquoi Audi? Oui, parce que c'est la seule marque dans le dos et le châssis dont les trois types de boîte de vitesses existent aujourd'hui dans le monde: une mécanique traditionnelle à 5 vitesses, une automatique à 5 vitesses moderne et, enfin, la dernière nouveauté est la nouvelle sans fin Variator adaptatif de multitronic.
LIBERTÉ DE CHOIX. Selon la majorité, il ne peut être fourni que par la mécanique. Certes, mais seulement en partie. Le dispositif général de cette unité est familier à tous ceux qui, avec une part particulière de diligence, ont étudié le matériel en train d’obtenir un permis de conduire. Les boîtes de vitesses mécaniques sur différents modèles et marques ne diffèrent que par le nombre de vitesses, qui dans les voitures en série modernes sont d'au moins cinq, mais pas plus de six. Pourquoi donc? Et simplement parce que moins de cinq engrenages ne fournissent pas la plage optimale de taux de vitesse, et plus de six sont gênants et inappropriés pour les voitures. La connexion entre le moteur et les roues, ainsi que le conducteur et la machine ici, est relativement simple, mécanique.
   
De plus, tout semble simple - presser périodiquement l'embrayage et activer cette transmission qui correspond le mieux aux vitesses du moteur. Mais chaque médaille a, comme vous le savez, le revers - le conducteur lui-même tombe en fonction de la voiture et est obligé de travailler constamment avec le pied gauche et la main droite. Et dans la ville, dans la circulation? Le pompage mensuel des muscles de la jambe gauche, accompagné de mélanger les engrenages avec un stylo pendant une heure, peut être amené à chaleur blanche. La liberté est très imaginaire. Malgré le fait qu'un changement de vitesse clair et doux, une réaction puissante et ramasser un moteur élastique donnera beaucoup de plaisir à beaucoup. Mais c'est tout?

Services intermédiaires. Depuis la première boîte de vitesses Hydra-Matic automatique en série, développée par l'ingénieur Alfred Slognan, General Motors a commencé à installer de nombreux fluides hydrauliques développés par l'ingénieur Alfred Sloan. Les boîtes de vitesses hydromécaniques simples, où le processus de modification des nombres de transfert n'a été effectuée uniquement en raison de la pression d'huile dans le système hydraulique, ne sont presque jamais trouvées. Parmi les machines maintenant existantes, vous pouvez trouver 3 et 4 vitesses. Tous, en règle générale, avec un contrôle électronique du changement de vitesse et des modes de travail supplémentaires, tels que les sports, l'économie et l'hiver, ainsi qu'avec la possibilité d'auto-adaptation pour le style de conduite. Et la plus progressive parmi l'hydromécanique est une transmission automatique à 5 vitesses avec contrôle électronique et un parallèle de décalages manuels. Audi est devenue l'un des premiers constructeurs automobiles qui a commencé à équiper leurs voitures d'une telle transmission, et son nom d'entreprise Tiptronic est déjà devenu un nom familier.
   
Les fusils d'assaut semblent souvent des accusations d'inertie, de grandes pertes de puissance, en conséquence, la détérioration de la dynamique et de l'économie de la voiture. Cependant, peu de gens nient que du point de vue de la simplicité et du confort dans la conduite, il dépasse considérablement la mécanique traditionnelle. Ainsi que du point de vue d'assurer les modes de fonctionnement les plus épargnants du moteur.

Sur Tiptronic, vous pouvez choisir parmi trois modes de fonctionnement: entièrement automatique, le même, mais les sports et ce qui est communément appelé manuel. Le premier est bon pour une conduite calme et confortable. Des décalages d'engrenage se produisent lorsque le moteur atteint environ 4 000 révolutions - doucement, presque sans chocs. Certes, s'il y a un besoin d'une manœuvre pointue, une presse aiguë de la pédale sur le sol peut allumer un Kik-Dowan, et la boîte après une deuxième pause descend un à deux vitesses. Mais le régime manuel le plus intéressant. Ainsi, le sélecteur dans la fente à droite, la pédale est pressée par deux tiers, et le moteur tourne à 6500 révolutions, capturant décemment la zone rouge. Lorsque la vitesse maximale autorisée des révolutions est atteinte, la boîte change automatiquement pour la prochaine équipement. Il est dommage que le champ de vol se termine rapidement et que nous devons ralentir, nous ne sommes jamais arrivés au cinquième ... nous baissons la vitesse et ralentissons, continuant à surveiller l'affichage avec l'indication des engrenages. Au fur et à mesure que la vitesse baisse, la boîte passe progressivement de haut en bas. Vous pouvez ralentir le moteur, en poussant le sélecteur sur (-). Cependant, si, comme dans ce cas, selon la boîte, le chiffre d'affaires est trop élevé et peut endommager le système, Tipronik ne réagira pas à la commande tout de suite, mais uniquement lorsque la vitesse et la vitesse tombent à un niveau sûr pour le coffre-fort pour le transmission sélectionnée. Ce comportement est très similaire à la mécanique de référence, bien que la propre opinion de la machine soit toujours présente. Ce qui est particulièrement visible par rapport au multitronique.
  Cercueil avec un secret. Qui, d'une manière générale, est également une mitrailleuse. Mais d'un type différent. Pas de mécanismes planétaires complexes, de fruits de frottement et de lecteurs d'hydrogène électrique. Aucune relation de vitesse fixe n'est un variateur échoué. Sa conception est relativement simple: deux poulies de diamètre alternant, entre lesquelles une chaîne de plaques poussant se déplace. La transition en douceur de la chaîne d'un diamètre à une autre offre un changement progressif du rapport d'engrenage. L'hydraulique ici est un minimum, et par conséquent, le retard et la perte sont faibles. Il est curieux que les experts estiment l'efficacité de ce variateur à 95%, mais six des étapes appelées de cette boîte sont un paramètre conditionnel, qui ne sert qu'à une personne pour avoir les directives habituelles. Le caractère unique du développement d'Audi réside dans le fait que la boîte multitronique combine les avantages d'une machine automatique et d'une mécanique traditionnelle et peut être installée sur des moteurs puissants avec un couple maximal de près de 300 nm. Il s'agit de sa principale différence par rapport aux systèmes similaires, par exemple Honda et Nissan. Il y a deux modes, contrôle entièrement automatique ou manuel. Avec le variateur, il n'y a pas besoin de mouvements corporels supplémentaires, comme la machine, il vous permet de vous concentrer complètement et complètement sur le processus de direction. Dans le même temps, les réactions de la voiture au gaz sont beaucoup plus proches de la mécanique que des testroniques. Ceci est particulièrement visible en mode manuel: l'accélération se développe beaucoup plus activement, sans la moindre pensée. Les flèches du tachymètre et du compteur de vitesse se déplacent de manière synchrone de gauche à droite, et à un moment donné, il y en a une incroyable: la vitesse continue de croître, et la flèche du tachymètre revient à la marque de 1000 révolutions. Connaissez-vous une autre voiture, dont la vitesse du moteur à 140 km / h ne dépasse presque pas mille? .. Vous pouvez toujours contacter les nombres qui montrent que la dynamique du multitronic est identique à la boîte de vitesses mécanique et les indicateurs dans Les termes d'économie sont encore meilleurs.
 
Bien sûr, vous devez payer pour tout cela. Une machine avec Tiptronic coûtera environ 2 000 $ de plus cher que son analogue complet avec la mécanique, et Multitronic ajoutera environ 500 $ au prix. Ses vertus valent-elles cela? La réponse est positive. Il y a cependant un inconvénient à ce jour - le lecteur Quattro à un tel point de contrôle n'est pas encore possible.
      
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin
       
     
Les voitures ont été fournies par Audi Center Moscou, (095) 797-9090. L'assurance est effectuée par Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Modèle / Modification Audi A6 2.4 Mt Audi A6 2.4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
Moteur à essence avec injection électronique multi-points
Volume de travail (Cubic Cub) 2393
Power, KW (L.S.) à environ./min. 125 (170) à 6000
Le lecteur est un front complet permanent complet constant
Gearbox mécanique à 5 vitesses automatique à 5 vitesses avec un mode de contrôle manuel d'un variateur de 6 bandes sans sang avec le mode de contrôle manuel
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 220 220 214
Accélération à 100 km / h (sec.) 9.4 9.4 11.1
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km):
Ville / autoroute / cycle mixte (L) 15.2 / 8.3 / 10.9 14.2 / 7.0 / 9.6 16.1 / 8.1 / 11.2
Le prix à Moscou (équipement de base) est de 38,8 000 $ 41,2 000 $ 38,4 000 $.
 

La source: "Pilote automatique"