Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Berline

Vérification de l'auditoria

Nous avons une longue et fructueusement coopérez avec le magazine Autopilot, nous avons des projets commerciaux communs avec eux, j'ai donc répondu à la recherche de la proposition de la principale éditeur de tester la voiture Audi A6. De plus, je savais que c'était une voiture de classe affaires. C'est-à-dire que, en principe, viendrait à une personne d'affaires. Argument excessif en faveur d'évaluer les avantages et les inconvénients de la voiture.
Romans de service avec des voitures
Mais pour un début, qu'il était clair pour le lecteur, pourquoi il est soudainement accepté de conduire la voiture inconnue, j'aimerais raconter brièvement l'histoire de ma relation avec les voitures.
J'ai reçu les droits à la fin de 1992. Au début du 93e, mon ami m'a donné huit huit huit ans. J'ai adoré son effrayant, il y avait une voiture aussi merveilleuse, tellement chaleureuse. Puis elle a eu dix ans et a commencé: je viens à la réunion, aux négociations, je sors - je ne commençais pas, je causais mes services, je me suis touché de là, je vais acheter quelque chose, je viens à la prochaine réunion - Encore la même chose. Et tout le temps différentes raisons. Ensuite, j'ai remis et m'a acheté même 9ème. Puis j'ai travaillé dans une banque. Cette voiture, j'avoue, aimait passionnément. Et elle s'est bien comportée. Brisé exclusivement rarement. Mais voyager deux ans - et la même histoire lui est arrivée. J'ai commencé à réparer cette voiture pour donner de l'argent fou. Et quand je suis arrivé au service (c'est déjà dans la voiture), alors la première chose que j'ai donnée aux clés de notre chauffeur - il a immédiatement commencé à creuser dans la voiture. En principe, je comprends moi-même un peu dans les glandes. Si quelque chose se casse sur la route, je peux sortir, ouvrir le capot et si je ne vais pas bien, quelque chose est clair, alors il est corrigé. Même le passe-temps était: aller dimanche à la cour et à Tinker avec la voiture. Je n'ai jamais eu peur de tailler la main. Mais le 99ème a cassé le ...
En général, quand elle a mangé autant d'argent qu'il était possible d'en acheter un nouveau, j'ai décidé de vendre. Et j'achète une voiture allemande (nous avons traditionnellement considéré comme fiable). Qu'est-ce que je n'ai pas déjà connu. Mais j'ai décidé que ce soit une traction avant ou une roue motrice, d'avoir un atterrissage élevé et une direction assistée. J'ai voyagé quelques semaines, j'ai choisi et finalement acheté Volkswagen Passat.
Quand j'ai commencé à le faire, j'ai d'abord compris combien il était différent de la neuf. Il semble presque le même, tout simplement pas tonnerre. Mais quand après qu'il s'assit dans la voiture domestique, il sentait que c'était le ciel et la terre. Voici une histoire. Maintenant à propos de Audi.
Burger moyen
L'apparition de la voiture a vraiment aimé. J'ai toujours regardé Audi. Il n'y a rien de trop. Ni grand ni petit - exactement ce qui devrait être une voiture de classe affaires devrait être. Et en même temps tout à fait esthétique. Le salon est généralement merveilleux. Si à l'aise que comme si vous n'étiez que la vie en lui et si vous êtes assis. Habituellement, lorsque vous êtes assis dans une nouvelle voiture, vous ressentez des inconvénients, car vous ne savez pas quoi et comment. Et ici ce n'est pas le cas, et vous appréciez immédiatement l'attention sur vous-même.
C'est comme ça que c'est difficile pour moi d'apprécier la voiture. Je n'aime pas être un passager du tout. Si je ne conduis pas - j'ai un sentiment négatif acharné. Par conséquent, j'ai immédiatement reçu derrière le volant. Ici tout est aussi nécessaire. Les dimensions sont ressenties immédiatement, la visibilité est complète: les miroirs sont ajustés exactement comme dont elles ont besoin, contrôlent parfaitement la situation et voient tout ce qui se passe. J'ai aimé le siège. Réglage de plusieurs positions avec entraînement électrique, chauffée et support latéral - tout en hauteur. J'ai vraiment aimé le réglage de la colonne de direction en hauteur et en profondeur. Vous n'avez presque rien de plus. Maintenant, je veux évaluer la voiture en action. Aller.
Il est impossible de trouver le visage!
Le volant est très léger et non tranchant. Mais en même temps, donne le sentiment complet que vous contrôlez le mouvement de la voiture.
La dynamique de l'accélération semblait d'abord faible. De la place, la voiture semblait être déplacée si vite que je le voulais. Mais ensuite, j'ai réalisé que, en fait, la voiture accélère très fortement, il est tout simplement arrivé tout cela en douceur et donc le sentiment d'un ensemble de vitesse rapide est d'être cultivé.
La seule chose qui a été gênée est le mode de commutation de modes sur une transmission automatique. Il faut glisser, il se déplace dans une fente étamée. Inhabituel.
Les pédales sont très confortables. Vous avez particulièrement aimé que, au lieu de l'embrayage de la pédale, il y a une plate-forme spéciale sous le pied gauche.
Le tableau de bord est ajusté avec compétence. Les appareils suffisent, seulement ici le feu rouge est un peu, il me semble-t-il, irrite les yeux. Mais sur la console centrale trop nue avec des boutons. Alors, vous ne comprendrez pas immédiatement. Bien que si vous prenez une description et que vous devriez être assis, vous aurez probablement finalement maîtriser.
Je ne parlerai même pas de l'ABS. Je crois que c'est un cadeau à une femme sur nos routes, surtout en hiver. Plus sur votre voiture, lorsque le système a été allumé pour la première fois, effrayé: quelle est cette pédale de frein? Et puis je me suis habitué à et maintenant audacieusement ralentissez sur les coins. Le système antiblocage n'a pas encore été traité. Et sur Audi, elle travaille également doucement et discrètement.
Enfin. Si sur la voiture domestique, j'aimais bricoler avec le moteur, puis je regarde sous le capot d'Audi, j'ai réalisé que cela n'est pas fourni ici en principe. Le type d'unité elle-même dit: N'interfère pas avec ceci! Donc, chaque désir de toucher ses mains disparaît. Seulement à un spécialiste.
En général, la voiture a pleinement justifié mes attentes. Tout est fait avec la pédantisme allemand et l'alphabétisation. Juste le fait que vous ayez besoin d'une personne d'affaires sérieuse qui n'est pas un riz vides aimant sur hurler sur leur coût élevé des voitures.
Les éditeurs sont reconnaissants à la société Art-Motors (095) 245-8450, qui fournissait une voiture pour un centre d'essai et d'un centre d'affaires sur le remblai Savvinskaya (095) 258-4300 - pour l'aide à l'organisation de la prise de vue ..
Pour la période de test, la voiture était assurée dans la Société d'assurance de la garantie RESO (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.

Communiquer au cours de la pâte avec Oksana Viktorovna, nous avons constaté qu'il était démantelé dans des machines - orientées dans des marques, des modèles et une voiture. Mais dans peu de temps, dans peu de temps, un non-spécialiste est difficile de faire attention à toutes les petites choses et aux nuances d'une voiture inconnue. Par conséquent, les experts de la revue ont décidé de parler brièvement de ce qui restait dans les coulisses.
Premières affaires sur l'atterrissage. En principe, tout est dit vrai. Avec une réservation substantielle: si le conducteur est de taille moyenne ou plus élevée, des situations confortablement elles seront problématiques. Le fait est que, ramassant un atterrissage confortable, vous découvrez que la tête repose sur le toit. La trappe, qui mange le stock d'espace libre au-dessus de la tête. Par conséquent, à notre avis, lors de l'achat d'une voiture, il est logique de refuser. Surtout depuis que la voiture est équipée d'un climatiseur.
Au fait, sur le contrôle du climat. Cette chose est définitivement agréable et utile, et il n'est pas si difficile de faire face à son contrôle. Mais le contrôle lui-même à l'aide des boutons avec l'affichage des modes à l'écran n'est pas trop optimal - provoque une longue période de la route pendant une longue période. Par conséquent, nous sommes un système ordinaire mile avec des poignées tournantes ou, au pire des leviers. Mais nous arrivons bien sûr.
Maintenant, des solutions pas très souvent rencontrées. Prenez, par exemple, le château central. Lorsque vous ouvrez la voiture, il déverrouille uniquement la porte du conducteur. Tous les autres sont gérés par un siège du conducteur. Une telle solution réduit la probabilité d'acheter des compagnons indésirables lors de l'atterrissage de la voiture.
Une autre chose est de contrôler la lumière extérieure. Il est fabriqué sous la forme d'un commutateur de volant séparé (à gauche avant que le levier habituel soit un autre plus petit), il n'y a donc pas besoin de nouveau pour être à nouveau hors du volant. Ou chauffe-lunetterie arrière. Il s'éteint automatiquement, il est donc impossible de l'oublier.
Mais le cas de ski dans la voiture de classe affaires est la chose habituelle. En effet, pliez les sièges arrière pour transporter la cargaison de grande taille, le propriétaire de cette voiture est peu probable. Par conséquent, ils ne montent pas ici et, sous l'accoudoir, il y a une chatleuse, suivie d'une couverture, fixée sur la paroi du coffre. Étendant-le à l'intérieur de la cabine, vous pouvez placer dans le tronc long oscillant. Dans le même temps, le tronc reste isolé de la cabine et des passagers, respectivement, des skis eux-mêmes ou là.
* Oksana Filippova - Directeur général de la société de traitement AVTOKART
Opinions d'auditeurs indépendants
A6 - La voiture est principalement exécutive. Prenons, par exemple, les garages du bureau du président et de l'Assemblée fédérale. Il y a environ 450 Audi, plus de deux cents sont six. Il y a A6 dans l'appareil du gouvernement, près des autorités de Moscou. Achetez six à des fins exécutives et des entreprises. Les autorités de Roskomdragmevsky, par exemple, pendant une demi-année, il chevauche huit A6 et une A8.
A6 En général, l'audi le plus commun que nous avons: six en Russie autant que quatre et huit combinés.
Quant à l'attitude envers Audi A6, tout cela, bien sûr, louange, mais - d'une manière ou d'une autre sans inspiration. Dans les acheteurs, beaucoup de calcul objectif et de peu de sentiment. Très bon, très fiable, très durable, très adapté pour la Russie ... mais sans charme spécial. Vladimir Gasanov a déclaré que le directeur général de Euravtoservis, le revendeur russe officiel Audi:
Très bonne voiture. J'aime tout dedans. Littéralement tout. Le problème de la corrosion du corps est résolu, on peut dire cent pour cent - il est galvanisé. Le moteur est excellent, est situé compact. Il n'y a pas de ventilation. Plus précisément, presque jamais n'arrive jamais. Vous voyez, le point n'est pas dans la voiture, mais dans celui qui y est. S'il est un propriétaire discipliné, dans le temps fait tout, change le pétrole et d'autres liquides (et ne économisez pas sur leur qualité) - tout ira bien. C'est nécessaire comme ceci: Seul la maintenance sur l'ordinateur a pris feu - immédiatement au service. Avec ravitaillement des problèmes particuliers. Le fait est que l'Audi est spécifiquement adaptée pour la Russie pour l'essence et non inférieure à la 80ème. Mais avec acheté en Europe pire: non pas que l'essence remplisse - et adieu au catalyseur.
Dans le même esprit, les acheteurs parlent aussi. Opinions solides, compétentes, mais pas trop originales. L'un d'entre eux a parlé de ses sentiments sur un téléphone portable, assis au volant de Audi: comme tout. Excellente machine. Calme, comme dans Mercedes. Problèmes de réparation pour 37 mille no. Originalité de l'apparence? Et je n'en ai pas besoin. Si quelqu'un ne peut pas faire sans incrémentation, laissez-le commander un accord. Le seul, probablement moins est difficile d'inclure la première vitesse. Et non seulement sur mon Audi: j'ai demandé des amis, ils ont la même chose. Et, après une certaine réflexion, on a suivi, une revendication purement russe pour une voiture: le pouvoir ne suffit pas. J'aurais ajouté. (Discours, au fait, a continué d'Audi avec un moteur de 2,6 litres - pas Huhry-mouches.)
Les acheteurs d'Audi ont admis Vladimir Hasanov, généralement les gens sont capricieux. Principalement réussi à monter à la fois BMW et Mercedes. Alors savez quoi demander de la voiture. On a acheté six avec nous, montait à partir d'une demi-année, puis vient et dit: emporter. Tous interposés - comment alors? Je veux, indique une roue de roue. Maintenant va - satisfait.
Au fait, un tel client capricieux et ensemble ne peut probablement que, probablement, à la fin de sentir les caractéristiques des politiques de couleur Audi. Cela semble toutes ses voitures noires. Mais, selon des représentants de la société, cela ne semble que. Pure Black Audi Un peu, mais il y a une masse de presque noir - un diamant bleu, un diamant noir, une émeraude, une cendre volcanique noire ... mais seul le client ci-dessus peut voir toutes ces nuances. Et puis seulement pré-laver la voiture.
Et maintenant sur la reconnaissance mondiale.
A6 peut être félicité avec une série de récompenses. La principale compagnie d'assurance suédoise Folksam, qui avait déjà examiné tous les accidents de leur propre pays, a déclaré des résultats: Audi A6 s'est avéré être la voiture la plus sûre, dépassant même Volvo et Saab. Les six étaient 55% d'une voiture moyenne sûre. Mais - quel accident ennuyeux! «C'était à Audi au cours du dernier novembre, le chef adjoint de l'Office du gouvernement russe Valery Gridnene s'est écrasé.
A6 a également apprécié la voiture diesel de magazine anglaise, appelant sa version diesel de 2,5 litres du diesel de l'année. Le correspondant du magazine n'était pas si radin sur les émotions, comme les amoureux russes d'Audi. Je viens de rentrer de Toscane sur un six diesel, "écrit-il. - Mettez la main sur le cœur - Jamais un très long voyage n'a pas livré un tel buzz. Pour un et demi mille kilomètres seulement à deux fois rempli, et elle était encore partie. 6,5 litres par cent! Je me suis tordu dans des routes de montagne, j'ai été porté autour de l'autoroute, je voulais à travers les rues urbaines étroites. Partout - tout aussi bien. La voiture va comme des rails. À n'importe quelle vitesse. Freins fantastiques. En général, pour moi - la voiture est meilleure nulle part.
 
Et quoi d'autre
Nous comparons traditionnellement des voitures Audi avec d'autres machines allemandes prestigieuses - BMW et Mercedes-Benz. En effet, l'idéologie de ces marques est extrêmement proche. Cependant, nous avons décidé de s'éloigner des timbres et de trouver pour AUDI_A6 Autres rivaux, d'autant plus que Ni Munich, ni Stuttgart ne concernent que les voitures de classe moyenne ne produisent maintenant pas.
La version top du plus grand (164e) modèle du programme de la société italienne est Alfa Romeo 164 Q4 - dispose d'une transmission à roues motrices et d'un moteur V à six cylindres. Bien que cent soixante-quatre aient déjà changé la deuxième dixième, design développé par Pininfarina et rend aujourd'hui la recherche de ses rues.
Les Japonais, cependant, regardent un peu moins représentatif que l'Audi et Alfa Romeo, en termes techniques ne seront pas à l'avance aux concurrents européens - ils ont également une roue motrice permanente et les moteurs se caractérisent par un degré élevé de forçage. Les avantages de Mitsubishi Diamante et de Subaru Legacy peuvent être attribués à l'attention japonaise sur toutes sortes de choses agréables et leurs listes d'équipements supplémentaires sont vraiment infinies.
 
Oksana Filippova,
Dmitry Novokreshchenov (photo)

 

Une source: "Pilote automatique"