Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Pouvoir bavarois

Pour appeler la vraie Bavarz, un allemand, c'est comme lui infliger une insulte mortelle. Bien sûr, la terre de Bavière fait partie de la République fédérale d'Allemagne, mais c'est quand même la Bavière et les Bavariants y vivent. Ils vivent, je dois dire, pas mal: ils cuisinent une excellente bière, font de délicieuses saucisses pour la bière et construisent également des voitures. Pour une raison quelconque, beaucoup croient que l'entreprise automobile ici est la même - BMW. Il s'avère qu'Audi est également une marque bavaroise. La capitale de la société, la ville d'Ingolstadt de Munich n'est qu'à une heure de route dans un train local.

Tirer sur deux lièvres
Le temps continue, la fin du XXe siècle est dans la cour. La voiture est depuis longtemps transformée d'un laid de canard en un beau cygne, et les progrès technologiques rapides continuent son travail. Chaque nouveau modèle est plus rapide, plus pratique, plus fiable, plus parfait, de son prédécesseur. Tout irait bien, mais pour tout cela, l'acheteur doit disposer de l'argent et considérable. Avec la perfection, le prix augmente. Ce n'est pas longtemps pour entrer dans un cercle vicieux, et donc les constructeurs automobiles, montrant le haut de l'ingéniosité, essaient de rendre leur prochain miracle de technologie encore bon marché, ce qui signifie accessible à l'acheteur. Volkswagen - Audi Sorotovyshchi - Siège espagnol et Skoda tchèque, par exemple, a lancé un chemin difficile d'unification large de leurs produits. Plusieurs plates-formes de base, un ensemble de moteurs divers et quatre emblèmes de marque différents - vous avez ici une gamme assez longue. Mais est-ce intéressant lorsque la Volkswagen, comme deux gouttes d'eau, ressemble à une Skoda, et Audi est un Sama? C'est vrai, sans intérêt! Par conséquent, le corps, à savoir les plates-formes, est loin d'être toujours unifié. Et cette plate-forme n'est pas toute la voiture. Eh bien, dira-t-il en regardant la nouvelle Audi A6, que son frère natal Volkswagen Passat? Bien sûr, il y a une similitude dans la silhouette, mais à la fin, la silhouette n'est pas l'essentiel: Audi est beaucoup plus grande que le Passat, et il semble beaucoup plus solide. Mais ce sont toujours presque des jumeaux. A6 et le Passat dans la conception ont beaucoup en commun, mais pour un acheteur ordinaire, ce sont des voitures complètement différentes. Ce qui, en fait, était nécessaire. L'argent est économisé sur le développement, la production moins chère, la fourniture de pièces de rechange et des services. L'acheteur voit deux voitures différentes devant lui et souffre, pauvre, ce qui est mieux, choisissant, en fait, seule la coquille - la mécanique des machines est très, très similaire.

A qui ressembles-tu?
Si vous regardez l'avant, la première génération Audi A6 Audi Audi est à votre prédécesseur, et si dans le profil, alors sur le même passat - un toit bossu, un tronc court, de grandes roues. Mais voici le dos ... soit c'est quelque chose à cause de l'océan, soit le rétro est impossible pour nommer un analogue précis. Quelques indices, motifs. Mais surtout, il est similaire à lui-même, Audi A6, ou Audiyev Concept Kars du passé voisin.
En général, l'apparition d'une nouvelle Audi est un mélange impressionnant de motifs traditionnels avec des motifs innovants, parfois fabriqués, comme on dit, au bord d'une faute. Si vous retirez quatre anneaux de marque d'une fausse calandre du radiateur, tout jeune amateur de voitures déterminera avec précision ce qui est devant lui. Bien que la similitude avec les prédécesseurs ne soit plus si frappante si ce prédécesseur l'a mis à proximité. La physionomie de l'ancien A-SESTOR n'est similaire à un descendant, mais ... la différence est connue en comparaison. Vous ne pouvez pas faire sans emblèmes de marque sur le flux de la voiture - nous ne sommes pas habitués à une telle Audi. Quelle est l'impression? Complexe, vous ne pouvez pas exprimer en un mot. Mais les citoyens des non-pauvres (y compris les bonnes voitures) faisaient saillie des fenêtres de leurs berlines chères, et les propriétaires du tout nouveau A6, mais maintenant l'ancienne version, secoua la tête: ça a dû être un peu pressé avec l'achat. En un mot, la voiture attire - les concepteurs ne travaillaient donc pas en vain.
Au fait, sur le style: comment aimez-vous la combinaison de Golden avec Blue? Le salon d'une copie particulière que nous avons connue a été fini avec la peau d'une couleur bleu foncé noble. Et alors? Au début, cela semblait inhabituel, mais ils s'y sont habitués très rapidement. Qu'est-ce que la peau bleue! Ici, les inserts en bois sur le panneau avec une doublure en aluminium poli sur le sol du sol sous le levier de commande sous le couvercle de la boîte automatique sont adjacents. Des leviers brillants des serrures et quelques détails sur le plan d'anodisation doré sur les portes d'entrée - à nouveau à côté du bois et de la peau, mais tout cela semble assez harmonieux. Cependant, qui a dit que le salon d'une voiture chère devrait être ennuyeux et strict? Et combien d'appareils sont sous les yeux du conducteur? Il y a un tel exotique comme voltmètre et un indicateur de la température de l'huile. Sont-ils nécessaires? Il est difficile de répondre, mais le bouclier d'instrument ne ressemble pas à la plupart des autres. Ainsi, le nouveau A6, bien que l'original, est modéré - il y a un goût et un sentiment de proportion.

Vous ne voulez pas gambader?
Pourquoi pas? Sous le capot, deux cents chevaux, une boîte automatique avec la possibilité d'une sélection manuelle d'engrenages, de la transmission à roues Et en toute sécurité.
Nous sommes dans un salon bleu. Le bourdonnement des entraînements de servo, ajustez les sièges. Ensuite, le volant - il peut être ajusté à la fois dans le coin et la longueur de la colonne. Maintenant - miroirs externes. Ils ont également besoin d'un raccord précis, car dans l'internes, à l'exception des contraintes de tête arrière qui couvrent complètement le verre, vous ne verrez que peu. Nous ajustons l'installation climatique - le passager + 19c, le conducteur est une demi-note moins pour qu'il ne soit pas excité, commençant à passer par les fourrés de houblon - il semble que la principale culture agricole à proximité d'Ingolstadt.

Les révolutions sont plus élevées - le moteur a chanté, et il peut être entendu dans la cabine clairement. La boîte automatique à cinq vitesses lui-même changera la transmission lorsque cela est nécessaire, par exemple, à faible si la jambe du conducteur noyait la pédale de gaz au sol. Une boîte intelligente avec des engrenages fonctionne rapidement (après tout, des boîtes et des boîtes réfléchies sont trouvées), mais pour la machine, peut-être trop fortement, avec un secousse notable.
Mais en plus de cette boîte, il y a un merveilleux jouet - un système de sélection manuelle. Fatigué de passer par la volonté de la technologie, vous déplacez le levier vers la droite et vous pouvez le gérer vous-même. La commutation est simple: poussé le levier vers l'avant - un engrenage accru s'allume, vers l'arrière - bas. Au début, vous ressentez un certain inconfort de la mauvaise action. Il est connu: une boîte manuelle - la jambe gauche et la main droite fonctionnent, la machine - repos. Et ici, vous devez tirer le levier de boîte et en même temps, n'essayez pas de faire quelque chose avec votre pied avec une pédale d'embrayage inexistante! Certes, vous vous habituez rapidement, bien que si vous pensez à quelque chose, des rechutes de recherches d'embrayage peuvent apparaître.
Pourquoi avez-vous besoin d'un tel mode? Pour effectuer une manœuvre rapide - dépassement, par exemple. Cet appareil est très pratique sur les routes de montagne, vous pouvez ralentir avec un moteur, vous pouvez simplement vous amuser lorsqu'une scie fastidieuse est ivre. Un système intelligent permet beaucoup, sauf qu'il est impossible de le faire en tout cas. Vous n'allurez pas le point le plus bas si cela menace de dépasser la vitesse du moteur maximale. Vous ne toucherez aucune transmission sauf la première. Il vaut la peine de ralentir à l'intersection, comme une boîte elle-même, même en mode manuel, sera fait au début. L'électronique peut être trompée si vous le souhaitez. Cliquez sur la pédale de gaz vers le sol, exigeant la transmission du bas, le levier pour essayer d'allumer l'augmentation.
Bien sûr, le changement avec un certain retard se produit, et le levier automatique lui-même n'est pas très pratique pour le travail manuellement. Néanmoins, j'ai aimé le système: vous avez l'occasion de choisir d'aller avec un automate ou de vous opérer avec une boîte vous-même.
Et Audi A6 a un système de stabilisation électronique. Imaginez que notre Croatro sur une route glissante est allé dans un dérapage. Le conducteur doit montrer de graves compétences et de sang-froid afin de sortir d'une situation difficile. Et si vous n'êtes en aucun cas un haut-parleur avec des nerfs de fer? Ensuite, au lieu de cela, le système électronique sera retiré de la dérive. Ayant reçu un message des capteurs sur le dérapage de départ, il freine le roue (ou la roue) pour ramener la voiture à la trajectoire souhaitée. Nous avons trouvé une plate-forme saupoudrée de gravier, essayé - des actes. Bien qu'il semblait que le système de stabilisation essayait trop activement de visser la voiture flottante dans le tour. Mais c'est avec une provocation franche de celui qui conduit. En conduite ordinaire, il s'agit d'un précieux assistant de nombreux conducteurs. Qui n'aime pas l'aide extérieure, il peut éteindre le système de clavier sur le panneau.
Mais la suspension a été quelque peu déçue. Sur un autobahn uniforme - pas de problèmes: la voiture va doucement, garde bien le chemin. Mais il vaut même de petits trous sur l'autoroute, les passagers commencent à secouer très sensiblement, et si la roue arrière pénètre dans le nid-de-poule, alors cela s'accompagne d'un bukh distinct. Le rayon du virage est trop grand - il est difficile d'atteindre une route étroite en une seule technique. Le retour de la revue est dégoûtant: dans le stationnement inverse est une vraie farine. L'éclairage rouge vif des appareils est quelque peu ennuyeux.
Mais je me suis souvenu de l'Audi A6 avec un grand intérieur spacieux et un coffre assez spacieux, bien qu'il ait encore plus dans la version à traction avant. J'ai aimé les freins et le travail de l'ABS. Une chose intéressante est le système de navigation sur les panneaux, mais, malheureusement, il n'était pas possible de l'utiliser, il n'y avait pas de CD standard.

Bauern Power
Un gros homme avec une fourche à l'emploi saute sur un cochon bien alimenté. L'inscription se lit comme suit: le pouvoir bavarois. Nous avons vu une telle image à bord de l'un des camions. C'est bien quand les gens savent comment jouer un truc sur eux-mêmes. Chaque blague a un peu de vérité. La Bavière est en fait forte avec ses porcs, houblon, céréales et dérivés. Et il y a aussi une puissante industrie bavaroise. Audi est donc aussi un pouvoir bavarois.
L'entreprise a toujours été distinguée par l'amour pour diverses innovations techniques. Le nouveau A6 Croatro est un dispositif solide, une conception assez compliquée, parfois très ambiguë. Mais l'essentiel est que la voiture est extraordinaire. Il est difficile de le gronder et de ne pas être facile à louer. Il est également compliqué par la perception, et donc encore plus intéressant.

La nouvelle Audi A6 est l'héritier du centième populaire. Il a remplacé la première génération du convoyeur A6 A6, essentiellement modernisé Audi 100 de la dernière version. Pour la première fois présenté par le public cette année, Audi A6 a été un succès assourdissant au Salon de l'automobile de Genève. Ses moteurs sont 1,8 à l'essence; 2,4 et 2,8 litres et diesel à 1,9 à lit avec une boîte de vitesses turbocompressée - une machine mécanique à cinq vitesses ou à cinq vitesse avec une sélection manuelle de programmes Testronics.

Un profil caractéristique des berlines modernes Audi: un toit en pente, un tronc court, des contours arrondis - l'aérodynamique dicte la mode.

La conception de l'Audi A6 Stern semble assez inhabituelle.

Un moteur à six cylindres caché sous du plastique est toujours un dévoueur d'essence. Mais si vous définissez l'objectif, vous pouvez économiser. Sur une section plate directe de l'autoroute, nous avons réussi à atteindre une consommation de 6,7 l / 100 km à une vitesse d'environ 70 km / h.

Caractéristiques techniques de la voiture Audi A6-2.8 Quattro
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1575 kg; Full poids - 2125 kg; Vitesse maximale - 229 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 10 s; Consommation de carburant: Ville / pays - 8,5 / 16,7 l / 100 km; Alimentation en carburant - 70 litres. Dimensions: longueur - 4795 mm; Largeur - 1810 mm; Hauteur - 1450 mm; base - 2760 mm; La piste devant / arrière - 1540/1570 mm; Déclaration de la route - 120 mm; Radius de virage - 5,85 m; Le volume du coffre est de 435 litres. Moteur: six cylindres, en V, essence, avec injection de carburant, situé devant longitudinal; Le nombre de vannes par cylindre est de 5; Volume de travail - 2771 cm; le diamètre et la course du piston - 82,5 x 86,4 mm; Degré de compression - 10,6; Puissance - 142 kW / 193 l. Avec. à 6000 tr / min; Le couple maximal est de 280 n.m à 3200 tr / min. Transmission: conduite à toutes les roues; Boîte de vitesses - Automatic Five -Speed, Taux de vitesse: I Transmission - 3,67; II - 2,00; III - 1.41; IV - 1,00; V - 0,74; h. X. - 4.1; Le programme principal est de 3,19. Suspension: indépendante, avant et arrière - avec des leviers transversaux doubles et le stabilisateur de la stabilité de la thèse. Freins: avant et arrière - disque, avant - ventilé, avec un amplificateur et des abdos. Taille du pneu: 205 / 60WR15.
Igor Solidov
Photo de l'auteur

Une source: Le magazine "conduisant"