Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Famille joyeuse

Audi-A6 mis à jour pour chaque goût et couleur

Audi A6 a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en 1997. Il est produit avec une berline corporelle et un break (modèle Avan). En 2001, la famille A6 a été modernisée: quatre nouveaux moteurs sont apparus dans l'essence à six cylindres à quatre cylindres à quatre et en V 2,03,0 litres (96162 kW) et le turbodiesel 1,92,5 litres (96114 kW), ainsi que à six vitesses Des boîtes de vitesses mécaniques et des boîtes de vitesses et la transmission supportée.

La géante concerne Volkswagen-Audi cuit de nouveaux modèles avec une vitesse enviable à peine pour faire signe à peine sur les routes, elle est déjà remplacée par ce qui suit. Et les modifications et encore plus, tout comme les beignets de la machine, ont juste le temps de attraper. Au milieu de cette année, la ligne de renouvellement est arrivée populaire à l'étranger et dans notre pays Audi A6.
Mille petites choses
L'apparition de la voiture dans son ensemble est restée la même par les créateurs se limitant uniquement aux changements cosmétiques. Parmi eux, il y a un nouveau pare-chocs avant, une calandre de radiateur, un miroir externe droit, un équipement d'éclairage et des laisses d'essuie-glace. L'équipement du salon a été réaménagé plus en détail une liste complète des systèmes de sécurité et de confort améliorés, des appareils électroniques, des rembourrage, des inserts, des commutateurs prendront plus d'une page. Cependant, l'abondance d'aluminium poli à l'intérieur du dernier grincement de la mode attirera immédiatement l'attention. Ce sont des fusils de cadrans ronds, un emblème Audi stylisé sur le stupide du volant, versant le levier de vitesses, les poignées des déflecteurs de ventilation. De petits détails, mais avec eux, le salon est riche et beau. Beaucoup seront satisfaits du rétro-éclairage blanc discret de l'échelle de l'appareil de l'ancienne version cramson-rouge franchement agacée.
Et qu'en est-il du fer? Il y a beaucoup d'innovations ici. La dureté du corps a été augmentée et grâce à l'utilisation d'alliages d'aluminium, les masses non étayées dans la suspension avant sont réduites de 35%. Les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs ont changé, la direction assistée hydraulique de direction a été améliorée, le système contrastant (ESP), l'amplificateur de frein à vide, et s'accorder sur un certain nombre de modifications et de mécanismes de freinage, même dans une très bonne voiture (Audi A6 est sans aucun doute à partir de ceux-ci), il y a toujours ce qu'il faut améliorer.
Quel genre de retard?
La question n'est pas inactive. Dans la famille modernisée de berlines et de wagons de gare Audi A6 48 (!) Les modifications, dont 22 sont tous-roues. Ajoutez une douzaine de moteurs (sept essences, trois diesel), couplés à une large gamme de transmission mécanique et automatique, le choix de la combinaison souhaitée peut glisser. Pour éviter que cela ne se produise, nous vous familiariserons avec les trois modèles les plus intéressants.
Selon les statistiques, en Russie, le chef de la gamme précédente était la berline Audi A6 2.8. Aujourd'hui, un moteur de 2,8 litres a été interrompu, mais il a un héritier à trois litres d'une capacité de 220 litres. Avec. Il s'agit d'un moteur à essence à six cylindres en V avec une unité en aluminium, un chemin d'admission des longueurs variables, des phases variables de distribution du gaz et des compensateurs hydrauliques des lacunes dans les vannes. Soit dit en passant, cinq vannes par cylindre. La berline équipée de ce moteur coûtera à partir de 40 900 $.
Une courte connaissance avec lui a laissé une impression contradictoire. Sur l'autoban, Audi A6 3.0 Croatro avec une boîte de vitesses mécaniques à six vitesse est tout simplement magnifique. Excellente dynamique, freins tenaces, réactions instantanées à la rotation du volant. La révision est bonne et les vibrations, le bruit des pneus et le coup de sifflet de vent ne sont pas ennuyés. Que fait d'autre? Après être entré, vous commencez à noter les lacunes. Le moteur est silencieux exactement jusqu'à ce que vous utilisiez délicatement la pédale de gaz. Mais il vaut la peine d'appuyer fortement sur l'accélérateur, car le système de libération commence à démanger. Et ce n'est pas une sommation délibérée pour le plaisir de l'audition, mais un bruit désagréable rapidement. Une autre observation de la jambe droite du levage du conducteur est trop étroitement en contact avec la console centrale. D'après une voiture de cette classe, je veux plus d'espace. Les embouteillages ont révélé une pochette floue: lorsqu'elle est touchée dans ses intestins, quelque chose vibre, et il n'est pas possible de commencer sans secouer la première fois sur plusieurs pilotes. Les chemins locaux sinueux ont seulement ajouté du goudron pour ce moteur à la sélection des nombres d'engrenages d'une boîte de vitesses à six vitesses de non-optimale, et vous devez vous habituer au trou de la voiture dans des virages stressants.
Parmi les inférieurs notés, certains peuvent être attribués aux caractéristiques d'une machine particulière, d'autres peuvent être adressées à une transmission à traction intégrale en plus du moteur et affecte la contrôlabilité. Peut-être que c'est un calcul inévitable pour les qualités exceptionnelles du Quattro sur des revêtements glissants? Assurez-vous de vérifier! Jusqu'à présent, la conclusion est la suivante: Audi A6 3.0 Quattro à la mode, prestigieuse, solide, mais toujours pas la voiture parfaite.
La modification suivante de A6 2,5 TDI coûte de 44 900 $. Un appareil avec une transmission unique de multitroniques, plus facile avec un variateur qui prend également en charge la commutation manuelle (six positions). Son principal avantage est que les qualités dynamiques de la voiture qui en sont équipées et que l'économie de carburant est presque la même que dans une machine similaire avec une boîte mécanique, et il gagne certainement des machines ordinaires. Certes, Multitronics ne correspond pas à tous les traits de roue et est conçu pour transférer le couple au 300310 N.M. Et cela signifie que le variateur ne convient pas à tous les moteurs Audi. Pour travailler avec lui, un turbodiesel de 2,5 litres a un V-Formed en forme de V avec quatre vannes par cylindre, dont la puissance est réduite de 132 à 114 kW et le couple de 370 à 310 nm.
Contrairement aux attentes, Audi-2.5 TDI s'est avéré être vivant et mobile. Le moteur a donné l'origine diesel uniquement avec une augmentation du bruit au ralenti. Le reste est une chanson. Vous ajoutez un rouleau au gaz, une accélération, une vitesse maximale excessive de 200 km / h, et il n'est pas difficile de le développer. La machine automatique échouée elle-même est agréable: ni les secousses ni la réflexion. Commutation manuelle par un sélecteur situé dans un endroit traditionnel, ou boutons sur le volant! Mais, peut-être, la chose la plus importante de l'asphalte pour conduire une voiture à traction avant est plus facile qu'une transmission intégrale. Il est plus clair, plus rapide et plus facile en général, réagit plus clairement au tour du volant.
En plus des personnes présentées, ils prévoient de fournir à Audi A6 un moteur à essence de 2,0 et 2,4 litres en Russie, ainsi que de 1,8 et 2,7 litres avec des turbocompresses. Au total, 19 modifications, dont neuf peuvent être équipées de la transmission à rouler. Le prix est le moins cher de 31 700 $.
Le fruit interdit
Comme vous le savez, c'est doux. Quelle est la possibilité de conduire le long des routes allemandes et ne sera pas sur la nôtre? Ici, c'est l'équipement le moins cher, le moteur le plus faible: un turbodiesel à quatre cylindres à quatre cylindres 1,9 (96 kW), deux vannes modestes par cylindre, une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesse sans prétention.
Mais comment tout cela fonctionne bien! Dans le moteur, presque le tempérament à essence, il aime la vitesse et la vitesse élevée. La boîte avec des inclusions claires, les taux de vitesse sont sélectionnés avec une connaissance du boîtier vous permettent de divulguer complètement les capacités du moteur. L'embrayage semblait remplacer toutes les vibrations désagréables, les problèmes de touche. Même les sièges avec un ensemble minimum d'ajustements et d'ameublement textile sont plus pratiques pour d'autres chaises chic remplies de servomotes.
Les nombres ont confirmé les sensations subjectives: accélération à des centaines de 10,5 s, vitesse maximale de 203 km / h. Il s'agit d'une masse équipée et demi. Mais l'accord final, bien sûr, les indicateurs de consommation de carburant: une moyenne de 5,7 L / 100 km. Compte tenu du volume du réservoir (70 L), le cours de 1200 km sur l'autoroute est garanti. Et si vous ne conduisez pas un peu, vous pouvez maîtriser 1500. De Moscou à Saint-Pétersbourg et vice versa, et même avec voyage! L'entreprise n'est pas ruse: lors des voyages d'essai, la consommation de carburant diesel a soigneusement surveillé les lectures de l'ordinateur de l'itinéraire.
Nous nous laissons tomber. AUDI A6 MISE À JOUR AUVE CAR EN PROPRIÉTÉ LULURIEUSE, SANSIS ou PRATIQUE. Il est dommage que la grande famille ne soit pas encore entièrement représentée en Russie. Cependant, tout coule, tout change.
Texte / Vadim Kryuchkov

La source: Le magazine "conduisant"