Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

A6 change le look

Audi a souligné le caractère sportif du modèle populaire en Russie
 
Ce que l'entreprise d'Ingolstadt a fait avec le modèle A6 s'appelle Facelift (de la levage du visage anglais). Ce qui dans la traduction signifie soulever le visage. La chirurgie plastique, disons, a été effectuée subtilement et avec succès. Les innovations ne font pas peur, les coutures ne sont pas perceptibles. Seul un véritable fan de la marque est capable d'attraper et d'apprécier l'essence des changements.
 
En termes simples, la calandre du radiateur et du pare-chocs, qui se sont rapprochés du sol et ont acquis ses propres barres chromées, a été modifiée devant. Alors maintenant, A6 est plus facile à confondre avec Sports S6. Non, c'est fait pour la raison! Et si vous regardez le cul de la voiture, comment vous êtes renforcé dans cette pensée. Si avant que les tuyaux d'échappement ne se cachent modestement derrière le pare-chocs, maintenant deux tuyaux chromés dépassent comme des plumes dans le chapeau Tyrolets, scintillant fièrement et indépendamment au soleil. Et en général, l'épine dorsale est devenue moins lourde, peut-être en raison de la nouvelle forme du pare-chocs et de son emplacement: il est également omis. Oui, il y a encore des phares - cela semble être le même, mais avec de nouveaux visages. Toutes ces métamorphoses apparemment mineures ont conduit au fait que la berline de classe affaires a gagné un look plus dynamique.
 
Le développement de l'image
 
Il semble que, en la personne du nouveau chef de la préoccupation de Volkswagen, Bernd Pishtsrider Audi a trouvé un fidèle défenseur de ses intérêts sportifs. Il a déjà déclaré qu'une bonne partie de l'adrénaline ne ferait aucun mal, mais renforcez seulement l'image de cette marque de luxe. L'A6 changé s'intègre bien dans cette philosophie.
 
Cependant, il y a un autre mot luxe, ce qui signifie tout d'abord le confort. Avec cela avant, A6 avait tout, semble-t-il, dans l'ordre. Maintenant, un nouveau système de climatisation séparé pour le conducteur et le passager avant est apparu, et l'unité de contrôle des phares est devenue plus pratique. Les sièges avant avec une fonction de chauffage électrique ont un bon support latéral, le volant réglable a exactement le diamètre nécessaire pour la conduite active. Et le modèle a ceci.
 
Une machine avec un moteur à 2,4 litres a été prise pour le test et avec le système de marque de Quattro d'une entreprise. La première chose qui a immédiatement, honnêtement, a été quelque peu alertée, ce sont les freins. Même une légère pression sur la pédale mène à un ralentissement monstrueux. Et cela est alarmant car dans des conditions russes, vous devez vous souvenir des voitures qui suivent, et pas nécessairement chacune d'elles possèdent un système de freinage tout aussi efficace.
 
D'un autre côté, une voiture dynamique devrait pouvoir s'arrêter dans le temps. Malgré un volume relativement petit, le moteur garantit une accélération confiante.
 
Les transferts du commutateur de point de contrôle automatique clairement et sans secousses spéciales. Certes, c'est en mode normal. Le fait est qu'A6 a reçu une boîte Tiptronic modifiée. Maintenant, cela, en plus de la commutation manuelle, a un régime sportif. Pour l'activer, vous n'avez pas besoin d'appuyer sur des boutons. C'est simplement que vous devez traduire le levier en une division jusqu'à la Mark S. dans cette conception, si vous le souhaitez, vous pouvez voir un sens secret: lorsque vous traduisez rapidement le levier de la position de stationnement, si vous ne le surveillez pas, Il est facile de passer à travers le Mark D. Bien sûr, cela affectera le tableau de bord numérique du tableau de bord, mais voudrez-vous le changer? Personnellement, je ne voulais pas du tout. C'est juste que dans ce mode de transmission, ils changent sensiblement plus rapidement et lors de la freinage de l'électronique lui-même encourage un équipement réduit qui, lorsqu'il est enfoncé sur l'accélérateur, offre une accélération immédiate. Très confortablement.
 
Une transmission All-roue provoque également une conduite dynamique, ce qui permet, par exemple, de passer à une vitesse plus élevée. Dans ces cas, le conducteur est assuré par le système de stabilisation ESP, qui est désormais installé standard sur A6. Donc, nous pouvons dire, devant vous, un athlète est un costume coûteux. Et ses capacités ne dépendent que du moteur que vous avez choisi et du type de lecteur.
 
Cependant, tous les bons coûts d'argent. Audi A6, bien sûr, n'est pas bon marché. La voiture testée coûte 51 000 $. Certes, nous ne devons pas oublier que la version de Quattro est toujours plus chère que les options de traction avant pour la voiture. En général, les prix de la nouveauté commencent à partir de 32000.
 
Une garantie pour un an est fournie pour une voiture sans limiter une course.
 
Sur le marché russe, le modèle, pourrait-on dire, se sent très confiant. Ceci est facilité par la politique de marketing et de publicité agressive de la société elle-même et de ses concessionnaires. Plus - un nouveau programme de crédit, la location, l'échange de toute voiture contre un nouveau en une seule journée. En un mot, pour une bonne raison, Audi augmente les ventes d'année en année.
 
Andrey Osipov
 
Brefses caractéristiques techniques Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 2393
Nombre de vannes par cylindre: 5
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 165/6000
Max. Couple, nm / à environ. min.: 230/3200
Accélération à 100 km / h, p.: 11,1
Vitesse maximale, km / h: 214
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 11.2
Volume du réservoir de carburant, L.: 70
Dimensions, mm.: 4796x1810x1453
 

La source: "Automobile Izvestia"