Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

En avant

Surprenant le monde automobile est devenu une bonne tradition pour Audi. Pendant de nombreuses années, chaque nouveauté de l'entreprise d'Ingolstadt propage la portée des exigences pour les voitures de sa classe, elle devient une sorte de percée dans le futur. La nouvelle Audi A6, présentée pour la première fois au salon de l'automobile à Genève dernier.
 

Le modèle poursuit la ligne de l'Audi 100, qui a fait une véritable révolution dans le monde automobile. Il y a seize ans, de nombreuses solutions constructives et technologiques utilisées ici, qui se sont familiarisées aujourd'hui, semblaient à des choses tout simplement fantastiques. Aujourd'hui, par exemple, vous ne surprendrez personne avec des lunettes, silex avec des panneaux de carrosserie, puis cela a été frappé par l'imagination non seulement des habitants ordinaires, mais aussi des ingénieurs automobiles. Le 100 échantillon de 1982 est venu d'un prototype, dans lequel les spécialistes de la société allemande (alors ouest-allemand) ont tenté d'indiquer les moyens de poursuivre le développement de la conception de la future machine en série.
 
L'exactitude de la progression de la pensée de conception a été confirmée par le titre d'une voiture de l'année, attribuée par le jury international, la première Audi 100 en série, ainsi que par la popularité dans le monde des versions ultérieures de la centième série, qui, qui a remplacé la désignation à A6 dans l'avant-dernier mode de réalisation, qui est né en 1994. Depuis ce qui précède, il s'ensuit que le sol fertile a été préparé pour la nouvelle Audi A6. La nouveauté a répondu aux attentes les plus audacieuses, ouvrant une fois de plus la porte à demain. Nous avons eu l'occasion de toucher l'avenir à l'aide d'Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic (n'est-ce pas - cela ressemble au titre d'une personne importante), et en cela nous avons été aidés par Alexei Vasiliev, le test de test du pilote de Le magazine Motor.


Des copies séparées de la nouvelle Audi A6 sont apparues dans les rues de Moscou l'été dernier, mais son apparence inhabituelle fait une forte impression jusqu'à présent. Selon le concept stylistique moderne de la forme des corps des voitures, connu sous le nom de cabine vers l'avant (littéralement - les taxis en avant), le salon se rapprochait visuellement de l'axe de la roue avant. Il complète l'image en se tournant en douceur dans la lunette arrière, puis dans le couvercle du coffre, le panneau de toit. Il semble que nous n'ayons pas une berline, mais un hayon.


La série est équipée de trois moteurs à essence et d'un turbodiesel d'injection direct. Il ouvre la gamme des moteurs à essence dans une unité de puissance à quatre cylindres de ligne avec un volume de travail de 1,8 litre (avec turbocompressé), puis deux six en forme de V atmosphériques avec des volumes de 2,4 et 2,8 litres suivent.


Ce dernier se dresse sous le capot du héros de notre histoire aujourd'hui, la belle Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic. Plus précisément, son volume de travail est le cube de 2771 cm. Deux arbres à cames tournent dans la tête de chaque rangée de cylindres, contrôlant conjointement le mouvement de trente vannes, cinq dans chaque cylindre - d'où la désignation 30V au nom du modèle. Avec l'aide d'un tel système respiratoire, le moteur développe 193 ch. à 6000 vol./min. et donne le couple de 280 nm à 3200 tr / min. Tout cela permet à une voiture d'une masse équipée de 1575 kg de développer une vitesse maximale de 229 km / h et d'accélérer d'un endroit à des centaines en 10 secondes.


Nous distrayons des nombres secs et revenons au jour de Moscou Morning, lorsque nous sommes allés essayer Audi dans l'un de nos endroits les plus préférés - le champ de vol de l'aérodrome central, dans le familier - Khodynka. Pour commencer, nous avons admiré un peu du côté de la voiture qui brille sur le soleil brillant - ils regardaient littéralement toutes les parties. J'ai particulièrement aimé les connecteurs du pare-chocs avant et arrière, dont la continuation forme les faces latérales des phares et des feux arrière.


Sous le capot - un moteur à placage longitudinal avec des tuyaux entrelacés du collecteur d'admission. Tout est retiré et caché aux yeux, seul le cou rempli des systèmes du moteur et la rondelle de pare-brise sont à portée de main. Je me demande quoi faire si quelque chose tombe en panne? Audi, la fiabilité large connue des voitures Audi, est apaisante, et le moteur de haute technologie est comme si cela a fait allusion: ne touchez pas l'équipement, et il ne vous laissera pas tomber.


Nous ouvrons le couvercle du coffre - et ses dimensions impressionnantes suggèrent immédiatement la possibilité de s'y assister pour la nuit. Les portes ouvertes de la cabine sont enregistrées en trois positions. Ayant passé une large porte, nous nous retrouvons à l'intérieur.


Une rembourrage en cuir des sièges, une torpille en plastique coûteuse avec des inserts en bois naturel, des pièces de fabrication et d'ajustement de bonne qualité - tout parle d'une classe élevée de la machine. Les panneaux de porte internes sont fabriqués dans le même style avec une torpille et le combinent visuellement avec le siège arrière, créant une sensation de confort et de sécurité. En raison de la possibilité de mouvement vertical du volant, ainsi que d'une large gamme d'ajustements standard sur le site du conducteur avec un confort complet, une personne de presque toutes les hauteurs sera située. Cela s'applique également au passager avant, qui peut réguler manuellement l'angle d'inclinaison du dos et sa position en longueur. Le lecteur électrique est utilisé pour le mouvement vertical et la rotation de toute la chaise.


De plus, avec son aide, il est possible de contrôler la position du support lombaire, tandis que les mouvements du soutien à l'intérieur du dos sont très bien ressentis par le dos, de sorte que l'idée de son utilisation comme masseur se suggère. Être dans la rangée arrière est aussi confortable que devant - l'intérieur de la voiture a passé l'examen standard pour le placement simultané de passagers élevés sur les sièges avant et arrière avec un plus.


Les objets de luxe incluent la climatisation et un concert Audi de Music Center, qui sont contrôlés à partir de la console centrale. Il y a un régulateur de vitesse (rare pour les voitures européennes). Pour lui, ainsi que pour indiquer des virages, l'interrupteur de volant gauche est responsable; Le droit, selon la tradition, est chargé de contrôler les essuie-glaces. Quant aux deux pédales (la boîte - automatique), leur emplacement, leurs efforts, leurs mouvements et leur contenu d'information ne provoquent aucune émotion négative. Pas grand-chose, la pédale de frein est quelque peu déplacée vers la pédale de gaz, ce qui vous permet d'étirer et de détendre la jambe gauche, conduisant une voiture avec une droite.


Le volant est avec une bordure pratique et un airbag compactement construit. Sa forme et son emplacement permettent de voir sans interférence de voir une combinaison d'appareils fabriqués dans le style Audi A4. Il se compose de grandes chemises d'un tachymètre et d'un compteur de vitesse, de montres analogiques, d'un refroidissement et d'un thermomètre à huile, d'un voltmètre et d'un indicateur de niveau de carburant. Le centre a un écran, qui affiche des informations sur la consommation instantanée de carburant, la présence d'un liquide dans le réservoir de lave-glace et les modes de fonctionnement de la transmission.


Comme découle du nom Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic, une traction permanente ALL-roue est utilisée dans le modèle. La transmission Tiptronic a été développée par des spécialistes de Porsche. Initialement, il était destiné aux voitures de course, mais est rapidement apparue sur des machines sportives en série de cette marque, d'où, dans le cadre de la coopération technique, elle a migré vers les produits Audi. Ce sont des affaires familiales (la préoccupation Audi -Volkswagen est dirigée par Ferdinand Pah - relative de Ferry Porsche).


La boîte fonctionne en deux modes - comme une machine régulière et en tant que mécanicien avec un décalage d'équipement séquentiel. Pour inclure ce dernier, le levier de la position D (lecteur) est transféré à droite dans une fente spéciale. Un guide en plastique métallisé attire immédiatement l'attention.


Pas une âme tomi », peut dire un lecteur impatient. Il n'y a pas d'objections - nous essayons l'Audi A6 en déplacement. La clé du début - et le moteur gagné à peine audible au ralenti. First - Mode automatique. Il n'y a rien de plus facile - la jambe pour le frein, comme il le pressait, l'indicateur de lumière spécial sur le guide dans les coulisses, le levier sur le lecteur, un peu de gaz, et maintenant nous nous déplaçons en douceur et nous bougeons tranquillement. Accéléré. La dynamique est excellente, malgré le très grand poids de la machine. Le décalage d'engrenage se produit presque imperceptiblement, et le pressage net de la pédale d'accélérateur conduit à une réaction instantanée de la transmission - le mode kick -down fonctionne parfaitement. Il n'y a pratiquement personne inhérent à d'autres transmissions automatiques ici.


Arrêt. Maintenant - le mode Tiptronic. Nous traduisons le levier vers la droite depuis la position d'entraînement. L'affichage a changé l'indication: au lieu des nombres 1, 2, 3 et des lettres D, N, P, R (mode automatique), 1, 2, 3, 4, 5 (Tiptronic) est apparu. Appuyez sur la pédale de gaz - la voiture est douce, comme sur la machine, touche.


Au début, en raison d'une excellente isolation sonore, il était difficile de déterminer le moment où la transmission doit être commutée. De plus, c'est très inhabituel par le levier. Tout cela a donné naissance à un sentiment d'incertitude. Cependant, il est passé rapidement et de la gestion de la transmission dont nous avons déjà apprécié. Sans réduire la vitesse du moteur, nous passons à la seconde, pour laquelle nous poussons légèrement le levier vers le haut, de nous-mêmes. Il revient à sa place, et le numéro 2. Pas de secousses dans la transmission se distinguent sur l'écran, il agit dans son ensemble. De même, le passage à d'autres transmissions se produit. Pour notre plus grand plaisir, il s'est avéré que vous pouvez ralentir efficacement le moteur, en sirotant le levier sur vous-même. Notez qu'en général, il était très pratique de fonctionner en mode Tiptronic. Et comment Tiptronic se comportera-t-il si le conducteur n'interfère pas? L'expérience continue! Encore une fois sur le premier, pédalez au sol et toute l'attention au tachymètre. La zone rouge commence à six et demi de mille révolutions (selon le tachymètre, la vitesse maximale est de 8000). Lorsque la flèche a montré environ 6200 révolutions, le mécanisme de décalage d'engrenage est entré en vigueur, ce qui a été confirmé par le numéro 2 de l'écran. Et ainsi de suite, en croissance. Lors de la réinitialisation du gaz, la transmission a été automatiquement commutée dans l'ordre inverse et - incroyable! - Avec un freinage pointu, le moteur n'a jamais calé!
 

Nous avons été emportés par la transmission, et cela est compréhensible. Nous continuons la conversation.
 

Audi s'est déplacé en toute confiance le long de la neige pendante solide avec des taches de glace nues, malgré la dimension pilote de caoutchouc d'été Michelin 205 / 60WR15. Soit dit en passant, la voiture a ratissé les quatre roues, il a été estimé que les quatre roues motrices fonctionnaient avec la puissance et le Main. Dans les virages de l'Audi A6 Quattro Tiptronic, les voitures à traction arrière étaient plus comme. Cela a été exprimé dans une tendance notable à la ventilation initiale des roues arrière, mais tout était sous contrôle, et il n'y avait aucune crainte qu'il n'y ait pas de réaction inadéquate de la machine dans de tels cas par le volant et le gaz. La manipulation est magnifique. Le volant avec un amplificateur est très précis et un peu. À tel point qu'il semble qu'il n'y ait pas d'amplificateur du tout, mais en même temps, il n'y a pas de charge sur l'essieu avant. Cela a permis à la voiture sans s'efforcer, avec un doigt. En même temps, il n'y avait aucune sensation de raideur qui survient lorsque vous avez peur de tordre le volant. La suspension a parfaitement fait face à son entreprise. De petites irrégularités sous forme d'articulations, de coutures, de copeaux d'asphalte et de glace sur la route n'ont presque pas été ressenties, et des changements de hauteur plus importants et notables n'ont pas provoqué une balançoire soudaine du corps et des pendentifs. Les freins sont bons, l'effet de l'ABS avec un freinage pointu sur le revêtement mixte est surtout des éloges.


Nous avons aimé le travail du régulateur de vitesse. L'algorithme de sa gestion est compréhensible même pour l'enfant. Il suffit d'appuyer sur le bouton de l'interrupteur de volant gauche - et vous pouvez retirer la jambe de la pédale de gaz, et pour changer la vitesse de mouvement, vous n'avez qu'à déplacer la clé située sur le même commutateur vers le côté + ou -


En fait, c'est tout. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic a fait une impression incroyable. Apparence mémorable brillante, excellentes qualités de course, un niveau élevé d'équipement et de confort lui permettra de prendre un endroit notable parmi les magnifiques modèles Audi 100 -A6. Et l'une des plus anciennes entreprises automobiles d'Allemagne a encore une fois de quelque chose à être fier.
 

Opinion spéciale
 

Alexey Vasiliev, coureur de l'équipe Miller-Pilot, champion de la Russie dans les rondes de Shossey-Koltsov.
 

Lieu de travail du conducteur
 

Très pratique, une combinaison d'appareils avec un écran bien lisant. Les interrupteurs de volants sont invisibles, mais situés si nécessaire, et il n'est pas nécessaire de les rechercher.
 

Un atterrissage
 

Aucun problème. Il est important que le réglage longitudinal soit mécanique - le siège peut être rapidement réglé.
 

Siège
 
Confortable, parfaitement réglementé. Il y a un ajustement électrique de la position du support lombaire, qui est très agréable.
  

Examen
 

Sans commentaire. La situation autour de la voiture est facilement contrôlée à partir de la place du conducteur, les racks n'interfèrent pas avec la vue et dans la direction latérale.
 

Volant
 

Couronné de succès. Un secteur de mouvement petit mais optimal pendant l'ajustement ne bloque pas la combinaison de dispositifs. Airbag compact.
 

Pédales
 

J'ai l'habitude de travailler sur des mitrailleuses avec deux jambes, et ici les pédales sont composantes pour contrôler un pied, et vous pouvez vous détendre à moitié. J'ai vraiment aimé la pédale de gaz, il semble que la connexion entre elle et le système d'injection est électronique, pas mécanique.
 

Levier de boîte
 

Grand mouvement complet, ce qui est assez naturel pour la boîte automatique. Le levier lors de la conduite en mode manuel est situé là où il suit.
 

L'impression générale du salon
 

Finition très élevée, la sélection de matériaux est soigneusement faite. Sur les portes, des accoudoirs et des poches confortables pour des objets, une abondance de stands, de tiroirs et de petites choses agréables.
 

Suspension
 

Pour nos routes, ce qui est nécessaire est modérément doux et assez dur. Il correspond tout à fait au poids de la voiture.
 

Moteur
 

Lisse et élastique, plus puissant. Vous ressentez un gros couple.
 

Contrôleur
 
Pour tous les roues motrices, bien. La machine est contrôlée sans beaucoup de difficulté, il n'y a pratiquement aucun effort sur le volant. La limite des roues contrôlées dans le virage est parfaitement ressentie.
 

Dynamique
 

Juste fou - à cause de tout-roue.
 

Freins
 

Bon, excellent travail abs.
 

Bonheur
 

Juste un buzz, un buzz dans un carré. Kaif est quand vous avez une telle voiture, et si ce n'est pas le cas, alors c'est un anti-Anticaif.
 

Impression générale de la voiture
 

Une merveilleuse voiture, Audi n'a pas fait un saut aussi de haute qualité dans le design et le design depuis longtemps.


Sergey Ivanov
 

 

 

La source: Moteur de magazine