Test Drive Audi A5 depuis 2007 Coupé

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ligne rouge

Rouge signifie belle, pensée bien avant que la voiture ne l'apparaisse. Anatoly Fomin et Georgy Sadkov (photo).
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 HP, Transmission automatique, équipement individuel, 2 065 000 roubles.
INFINITI G37S 3.7 L, 333 HP, Transmission automatique, équipement de sport, 1 739 680 Frotter.
Le coupé est toujours un choix spécial. La voiture de l'individualiste harmonieux, sophistiqué par les meilleurs produits de la civilisation moderne. Mais la différence de nature des machines est beaucoup plus importante que la différence de spécifications.
En vertu de la tradition
C'est en Amérique en Amérique, il est infini. À la maison, la voiture a un nom différent Nissan-Skyline Coupé. L'origine du genre d'athlètes célèbres oblige à des qualités peu communes, même si la réussite de la carrière derrière l'océan a dû changer le nom de famille. Nos athlètes pure de race ne se plaignent pas non plus. Donc, le nom de famille américain n'est que bon. Comme la transmission automatique.

Dans le fait que vous conduisez une vraie voiture de sport, l'infini convainc immédiatement. L'espace libre ici est étonnamment un peu, bien que les coudes et les genoux n'interfèrent rien. Cela fait référence aux pilotes de taille moyenne. Ceux qui sont au-dessus de 185 cm devront signer le plafond qu'il est faible. Le réglage de la longueur du siège du conducteur est suffisant pour ceux qui poussent au-dessus de la moyenne, mais pas pour deux mètres. Sur le côté d'un tunnel de transmission impressionnant, sur lequel il n'y avait aucune place pour le levier habituel d'un frein à main. Dans la cuve à l'infini, les fans de ruines de la police ne peuvent pas s'inquiéter.
La solution la plus originale est une combinaison d'instruments se déplaçant avec la colonne de direction. Un peu inhabituel, mais la position du volant peut être choisie, ne procédant que d'une adhérence commode et non de la visibilité des instruments. Des leviers légèrement inhabituels et volumineux sans changer de vitesse pour la fonction de chacun de chacun: la gauche est responsable de la mise en marche, à la hausse.
Depuis les sièges des voitures japonaises, les miracles n'ont pas attendu. La plupart des chaises bonnes mais non exquises, confortables principalement avec un ensemble modeste. Mais l'infini satisfait de sièges massives et bien profilés s'est avéré être des pilotes très différents en raison de la longueur de l'oreiller, ainsi que des chambres pneumatiques responsables de la forme du dos. Derrière près, acceptable uniquement pour les petits adolescents.

La pédale lourde de l'accélérateur avec un petit mouvement est extrêmement responsable sans l'habitude de la voiture réagit inutilement active. La boîte de vitesses est également valable de la même manière, sur la première exigence du conducteur d'inclure faible. Lorsque vous vous habituez à la voiture, ce personnage commence à aimer Infinity effectue simplement des commandes, sans raisonnement et clarifications. L'overclocking rapide de la place ne dure que 40 secondes, puis le limiteur de vitesse électronique est déclenché, dont l'intervention est extrêmement correcte.
Le puissant coupé est impensable sans freins efficaces. L'infini a montré de très bons résultats, mais pas d'excellents résultats. Une cuillère de travail en ABS tactique, contre le contexte d'un adversaire allemand est impolie et moins efficace.
Après avoir conduit le long de la route de la montagne et de nombreuses races sur l'accélération maximale latérale semblent être drôles lorsqu'il n'est pas un volant lent sur le parking gagne près de 3,5 tours de l'arrêt jusqu'à ce qu'il s'arrête. Il n'y a pas de contradiction dans cela malgré le ratio de pignon assez important du mécanisme de direction, l'infini et l'ordinaire, et dans les conditions de polygone nécessite de très petits angles du volant, même lors de la correction de la conduite. Moins de sensibilité aux anneaux de route, à partir desquels nous ne nous débarrassons pas bientôt.
Au début, les pendentifs de l'infini semblent trop dur, cependant, la sensation change avec une vitesse croissante. Pas que le confort s'adresse, mais je me sens: la voiture est confidentiellement sur une route inégale. Étonnamment, l'intensité énergétique n'était pas mauvaise.
Cela vaut la peine d'infini sur l'absence d'équipement supplémentaire. L'achèvement de la machine en fonction du principe tout inclus nie l'individualité. Cependant, c'est aussi le caractère.

Compromis maître
Faire magnifiquement! Cela peut être écrit par la devise AUDIO A5. Longue hotte, toit en chute en douceur, il semble être préoccupé de couper l'air. Pour l'étalonnage, ce n'est pas le plus aérodynamiquement parfait: CX \u003d 0,296 et la zone de Moyen 2.17 M2 est très bonne, mais pas d'enregistrement d'indicateurs. Cependant, suffisamment suffisants pour que la voiture avec un moteur de 265 puissance a atteint 250 km / h.
Peut-être grande vitesse de la meilleure discipline audi. Peu de voitures peuvent projeter un comportement aussi grand confort et confiant à la vitesse 250. Pour que nous puissions commenter en toute sécurité le processus lorsque des mesures de mesure.
La pédale longue passage de l'accélérateur nécessite une presse complete, mais l'Audi montre la dynamique digne du véhicule à roues motrices, menée aux impressionnantes roues 245 / 45R17. Au fait, l'exercice est loin du plus prestigieux de la liste des équipements supplémentaires. Pour 79 792 roubles, vous pouvez commander une taille de roue de 255 / 35R19, mais seulement avec une suspension sportive ou un contrôle audi Contrôle du système de configuration du châssis.
Le bruit du moteur de l'Audi-A5 est très profondément déprimé. Si vous ne favorisez pas le moteur au-dessus de 3000 tr / min, des changements d'engrenages sont nobles que par tachymètre. À grande vitesse, le timbre du moteur est très différent, le moteur bavarois avec un coin de 90 degrés de l'effondrement des cylindres n'est pas aussi frénétique que l'infini, mais Bassventi.

De la route et du coupé de bruit aérodynamique isolé parfaitement. Les caractéristiques de la suspension sont principalement dictées par le confort des petites et moyennes irrégularités qu'elle filtre bien. Sur une route inégale et une vitesse élevée, une routine empêche un contrôle précis apparaît, mais en général, l'intensité énergétique de la suspension est suffisante. Mais la clairance au sol de 110 mm fait trois fois de penser avant de sauter entre les roues allongées sur la route.
Bien que les paramètres de suspension ne soient pas du tout combattant, l'Audi ne se dépêche pas dans des virages à grande vitesse. Les rouleaux notables n'interfèrent pas avec le contrôle et les roues larges sont accrochées de manière fiable sur la route. Bien sûr, à partir d'un coupé avec un moteur puissant, vous voulez une facilité de gestion plus aiguë, mais en fait, de trouver une faute sans rien. À l'exception des présidents qui sont faibles fixe le corps à tour de rôle.
Le siège arrière dans Audi est sensiblement spacieux que dans l'infini, mais ce n'est pas une raison de le comparer avec une berline. Des endroits pour les pieds, surtout derrière le pilote élevé, en principe, et la hauteur du plafond est confortable que le passager n'est pas supérieur à la croissance moyenne.
Infectionly Infinity à la liste de l'Audi la plus riche d'équipements supplémentaires. À partir du choix de trois races de bois pour inserts décoratifs (racine de l'écrou, cendres beige ou laurier brun) et, bien sûr, aluminium de sport indispensable avant la navigation, quatre types de volants multifonctionnels et trois options de sièges (nombre de lecteurs électriques est négocié pour chaque séparément). Si vous ne connaissez pas les mesures, le coût de la Ford Focus peut aller à l'équipement.

Cercle l'honneur
Peut-être qu'il n'y a pas de nombre plus inutile et aussi attrayant que la vitesse maximale.
Un indicateur similaire caractérisant la fiabilité à son tour, accélération transversale maximale. Contrairement au réarrangement ou au test de l'ENéen, cette évaluation de la capacité de la voiture à passer du virage et non du critère de stabilité sur la trajectoire. Pour plus de clarté, il est exprimé dans les actions G accélérer la chute libre. Si nous considérons que les deux voitures sont des shods dans les pneus Bridgestone Potenza RE050A, une telle comparaison a tout simplement échoué.
L'infini avec le système de stabilisation incluse est régulièrement, mais une tentative inintéressante de conduire des virages plus rapidement que la voiture permet, conduit à son intervention active. L'accéléromètre montre 0,94 g ne fonctionne plus. L'autre chose est lorsque la rotation naturelle est insuffisante peut être équilibrée par le fardeau presque illimité des roues principales arrière en éteignant le système de stabilisation. Ensuite, l'écran et apparaissent impressionnant 0,96 g, montrant la supériorité du conducteur. Le système de contrôle actif permet de glisser beaucoup plus calme que vous ne pouvez vous attendre d'un souffle suffisant sur les réglages de la suspension du véhicule, dont les roues arrière sont poussées dans le bus 40% profil. L'infini vous permet de contrôler le glissement même à environ 45 degrés, mais cela ne signifie pas que cela peut être adressé à ses 333 forces. Il ne pardonne que de petites inexactitudes et non des erreurs brutes. Les tentatives d'établissement d'un résultat d'enregistrement ont parfois conduit à une accélération transversale à 0,98 g, mais il n'était pas possible de surmonter l'unité chérie.
Audi a démontré assez différent. Naturellement, avec un lecteur complet, vous n'avez pas à compter sur les quatre roues de l'asphalte pour cela, vous devez avoir un problème deux fois plus grand troupeau. Oui, et l'ajustement confortable de la suspension semble être complètement tout de suite. Et pourtant, le résultat de 0,95 g ne peut pas être appelé modeste. S'il est perceptible de se déplacer avec la vitesse de saisie du virage ou d'essayer de réduire fortement le rayon, la voiture glisse latéralement, reposant littéralement sur les quatre roues, éteignant une vitesse excessive sans l'aide de freins et de lancer un accéléromètre à 1,02 g! Bien sûr, il s'agit simplement d'une valeur maximale qui est fixée en moins d'une seconde, mais elle est impressionnante. En fait, le stock de 0,07 g et démontre comment Audi est capable de corriger les erreurs du conducteur lors de la saisie du tour.
Si vous essayez de trouver une figure d'interprétation pratique, il se trouve que la réserve pour la correction de la trajectoire Audi est de 3,5 fois supérieure à celle de l'infini! Et la supériorité de ce dernier dans la vitesse de rotation un peu plus de 1%. De l'accélération transversale, vous pouvez supprimer le Royaume-Uni, et pas seulement les flancs des pneus brisés.
Ne sont pas venus ensemble
Audi a marqué plus de points que l'infini, mais les voitures ne sont guère rivaux réels, en dépit des données similaires et un prix proche. La différence de caractères est trop sensible. Vous pouvez ajouter le poivre à Audi, de commander le package Sport pour 106,849 roubles avec des sièges profonds, un petit volant, pneus de 18 pouces et d'habillage extérieur S Line. Mais le conducteur préparé avec les ambitions d'Infiniti est prêt à offrir quelque chose de plus que l'excellente dynamique pour l'argent acceptable un plat exquis appelé dérive. Mais toutes roues motrices Audi est beaucoup plus pratique en hiver, qui n'est plus derrière le mountains_x0008_
Infiniti G37S.
Présenté en 2007.
Moteurs: essence, 6 cylindres 3,7 l; 333 ch
Transmission: Automatique à 5 vitesses.
Matériel: Sport, Sport + 4WAS.
Prix: 1 687 280 1 739 680 frotter.
+ Design agressif, puissant moteur, châssis sport, rapide dynamique automatique, excellente, excellente siège du conducteur.
- _x0007_ consommation de carburant haute, siège arrière à proximité, le dos de la visibilité limitée, le prix élevé.
ampérage de 7,8.
Lourd, mais l'infini forte et puissante dans les regards de la nature comme un boxeur qui a changé au travail de coaching. Tenez-novice ne devrait pas.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Sortie depuis 2007.
Moteurs: essence à 4 cylindres, 1,8 et 2,0 l (170 211 hp) avec suralimentation, 6 cylindres 3,2 l (265 hp), 8 cylindres 4,2 l (354 l d'с..), Diesel 4 cylindres de 2,0 l (170 ch ) et six cylindres 3,0 l (240 hp).
Transmission: mécanique 6 vitesses, 6 vitesses automatique, variateur.
Montage: individuel.
Prix: 1 329 000 2 377 000 roubles.
+ Calme et moteur puissant, confortable et à la suspension, les contrôles exemplaires, un faible niveau de bruit, de très bons freins, un coffre spacieux.
- retour médiocre de la visibilité, l'isolement des sensations du conducteur, petit jeu de route, prix élevé de l'équipement supplémentaire.
Estimation totale de 8.0
Organiquement combine confort élevé et des défis hors du commun. Pour satisfaire les ambitions sportives manquent d'un caractère lumineux. équipement supplémentaire contribuera à donner.
Anatoly Fomin: Les deux voitures peuvent rouler rapidement. La différence est principalement que l'infini aime démontrer les possibilités, Audi préfère ne pas se vanter.
Les voitures pour un test sont fournies par des bureaux de représentation des entreprises.