Test Drive Audi A5 depuis 2007 Coupé

A et B SAT sur GT

En fait, le titre ludique est lié à une occasion sérieuse survenue au Salon de Genève au printemps. La voiture A5 sur ce salon était parmi les principaux ministres principaux. Et pour le considérer mieux, mon collègue s'est marié, a pénétré dans la cabine d'Audi, même les employés de la société et s'assit dans la cabine pour étudier la voiture et l'adapter à eux-mêmes. Il s'est avéré si fascinant que nous n'avions pas remarqué comment le reste de la masse de presse l'a pris et aligné. Le journaliste italien, frappant doucement dans la fenêtre, a commencé à disparaître sur l'anglais cassé. Comme, Rashen, je comprends tout, vous avez de l'huile, des gaz et des pipes, et que vous achetez toutes ces voitures, mais jetons un coup d'œil. Nous avons un moment ressemblé à des gens chanceux qui avaient de la chance de s'asseoir sur la pipe et de monter GT.
En fait, nous, deux litiques drôles et pauvres, comme dans ce nombre de comptes, bien sûr, pelés - sont tombés et ont disparu. Et, il est l'italien, est resté sur GT. La société était un journaliste allemand. La fin du comté, malgré ses secousses, est logique. Dans la scène de la vie, avec toutes ses chances semblables, une régularité est également trouvée. Audi A5 - Voiture italienne-allemande. Style italien, technologie allemande - quoi d'autre est nécessaire pour créer une voiture parfaite?
Le principal designer A5 Walter de Silva de la création de ses mains est tombé en Northernik (je suis un génie), mais un bon péché de fierté. Pour chuter, comme les Britanniques disent, amoureuse de A5, vous devez regarder cette voiture dans le profil. Le côté de l'Audi A5 donne l'impression de l'original parfait. Eh bien, peut-être que le plus petit ressemble à Bentley Continental. Si vous abordez les normes d'art classique, alors il a les proportions du Dieu olympique. Par les normes de GT - c'est aussi le classique olympique. Hotte longue, cul court, décalé sur l'avant de l'essieu avant, une pesée optimale ... une voiture de la sphère de grande vitesse et de grandes ambitions.
 
La vue sur la FAAS peut vous effrayer avec un Dejum, cependant, il serait temps de s'habituer au travail d'Audi au cours des dernières années. Mais il est immédiatement clair, avec l'aide des technologies de qui sera née.
 
Les technologies de la victoire A5 sont bien sûr principalement des technologies de moteur FSI (ou TDI pour les versions diesel) et de l'actionneur quattro. Les deux ne sont pas nécessaires dans des compliments inutiles. Une puissance de 354 chevaux - la puissance des huit améliorées sur la version chargée de S5 - et ils parlent d'eux-mêmes, de manière pesante et multigide confirmant qu'il s'agit d'une valeur physique réelle. En fait, pas dans Vain Audi a appelé la présentation de la voiture à Genève, pas de Pop Labukhov et de jaune avec Dieter Meyer - Eh bien, qui est encore mieux désassisée dans les nuances de la musique d'Electro-Techno? Écoutez le moteur S5, a rejoint la pédale d'essence ou fixant l'oreille à l'un des 14 haut-parleurs du 500 Watt High-Fi Bang & Olufsen, mettez le volume sur le volume ou éteint dans la touche de boxe avec une voiture de course en cours d'exécution - Tout cela est approximativement égal au degré de plaisir.
Mais c'est amusant dans la statique. Dans la dynamique, peu importe le moteur sous votre capot - et choisissez parmi quoi, vous comprenez assez facilement que vos idées sur le changement de vitesse. Ils sont amusants uniquement dans les graphes de communiqué de presse. Une centaine de 5,1 secondes ou deux cents en 19 secondes sur le même S5 ne semble pas si des normes majestueuses tant que vous n'essayez pas de soi-même. Au début, la vitesse de concept et la limite de vitesse sont étirées, à de nombreux égards, juste à cause du lecteur Kuattro, un assureur universel de la suppression excessive ou insuffisante des qualifications. Mais ensuite, tous ces concepts physiques convergent en un point sous la cuillère, où il convient toujours, même si la voiture est déjà dans le garage et que vous êtes dans un hamac. L'analyse calme aide à déterminer l'évidence - même une quatre roues motrices qui contribue à se tourner avec précision et ne paniquez pas sur des surfaces routières douteuses, n'annule pas le fait que vous êtes une voiture GT. Avec une suspension assez difficile, pas la tolérance. Et le volant est presque toutes les variantes A5 (bien, surtout, sur S5) est privé typique de l'impatience audi. Ici, sa netteté est juste suffisante pour ressentir la façon dont la roue s'accroche à la dureté de la terre. Et les restes de la facilité dans le volant détruiront avec la poussière de sous les roues. J'ai trouvé une boîte suffisamment assemblée, de précision, de terrestre et d'A5 (la mécanique entre dans la norme presque avec tous les moteurs), mais après le variateur d'Audi Stepless, qui passe dans une paire avec un moteur 3.2 et 2,7 TDI, la mécanique en quelque sorte arrêtez-vous rapidement d'aimer. C'est une trouvaille pour les conducteurs paresseux. Ceux comme moi. Déchire le gaz et oublie tout - comme sur une cyclomoteur. Eh bien, si vos mains ont toujours manqué le sport, vous pouvez aller en mode manuel à tout moment. Audio Multitronics, au fait, a maintenant jusqu'à huit engrenages fixes.
 
Le mot confort n'est pas très approprié en ce qui concerne la voiture de sport, qui doit être fâchée, cruelle et malodorante. Mais il est évident que A5 n'est pas de ces voitures. Voici les habitants des commodités du cercle Audi sous la forme d'une bonne peau douce, d'un ordinateur russified et de système MMI, un climat de trois zones, etc. Ici, même un frein manuel électromécanique peut être traduit en mode automatique lorsque la machine elle-même lancera l'ancre sur le feu de circulation et elle-même pour lâcher les tampons lorsque vous appuyez sur le gaz. Mais l'innovation la plus curieuse réside dans la clé de contact, qui s'est transformée en un appareil de diagnostic: il stocke désormais les données sur le kilométrage et les problèmes techniques survenus à bord. En bref, bientôt dans le service de voiture sera d'abord à porter la clé, puis de conduire la voiture elle-même.
Audi A5 est une voiture qui sert quatre dans la brousse. Le plaisir de la roue du coupé, et même GT, la valeur de l'indivisible. L'excès avec GT devrait tomber, laissant une place pour un individu, pour un et.
 
Audi A5 3.2 FSI S5 3.0 TDI
 
Moteur à essence, essence V6, V8
Volume de travail (cube. Cm) 3197 4163
Puissance (HP à RPM) 265 à 6500 354 à 7000
Moment (NM à RPM) 330 à 3000-5000 440 à 3500
Drive Quattro Drive
Boîte de vitesses continue
variateur mécanique 6-St.
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
Poids de frein (kg) 1495 1630
Vitesse maximale (km / h) 250 250
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 6.6 5.1
Consommation de carburant, moyenne
(L / 100 km) 8.7 12,4
Prix \u200b\u200bà Moscou Pas de données

Texte Hassan Ganiev, Photo Audi AG
 

Une source: "Pilote automatique"