AUDI A5 Test Drive depuis 2007

Je garantis le paradis

L'espace tremblant des huit cylindres, le sourire animal des grilles de radiateur, les roues larges sont incroyables, combien cette bête agressive peut être douce et moelleuse pour son propriétaire.




Il n'y a qu'un moment
Le voici, mon tour préféré ... sur cet arc raide, une série bizarre en décomposition d'irrégularités, n'importe quelle voiture, comme un pécheur dans la confession, ne se cache plus pour lui-même. L'un va ramper, les forçant à travailler vigoureusement avec le volant, l'autre lèchera les bosses, sans changer les trajectoires du tout.
 

Sur 8090 km / h, les voitures espiègles peuvent rester ici. Pour cent, même cent dix, il est détenu par des monstres tels que Impreza-Wrxsti, un speedster ou un mg-tf. Il y a mon étiquette habituelle, une grande pierre à gauche derrière le côté de la route, très proche. Avant lui, vous ne pouvez pas retirer les jambes du gaz, mais ralentir. Et puis le regard parvient à saisir sur le panneau avant le nombre du diable, 175! Comment ai-je trop obtenu à la vitesse? Sur le tableau de bord, pas spécifiquement spécifiquement pour de tels moments, comme moi, les Allemands ont fourni deux speedomètres à la fois, numériques et analogiques et tout en vain.
 

Je ne sais pas à quel point la largeur de 255 mm des Dunlopes est serrée, à quel point les coussinets des disques de frein ont été violemment mordus, je ne ressens même pas comment la ceinture de sécurité est restée dans la poitrine. Je n'ai que le temps d'allumer le troisième et d'éteindre ce rythme monstrueux. Audi a pardonné l'irréparable, apparemment une surveillance et comme si de rien ne s'était passé, calmement et naturellement, comme sur des rails, ce fou a fermé à gauche. À 120.
 

Subaru extrême, parents allemands et anglais, tous les trois ont exigé une concentration monstrueuse ici. Audi est comme une course du matin légère. Et déjà à la sortie, l'accélération comprime à nouveau l'espace. Troisième 160, quatrième 204 km / h. Peut-être que les deux speedomètres mettent sans dommage?
 



Ozaverin à l'aristocrate
Quoi que vous disiez, le Ordlandish était une voiture pour les ingénieurs à Ingolstadt. Semblable à une berline solide d'un coupé, qui peut rouler pour qu'il obtienne votre nez et une supercar de race pure. Et j'ai également eu la chance séparément: la connaissance du nouvel Audi-A5 a commencé avec la version la plus rapide et la plus puissante du S5.
 

Dieu accorde la santé du gars qui a persuadé les patrons de mettre les cinq sous le capot non seulement un moteur à 6 cylindres avec un volume de 3,2 litres, mais aussi un V-Huit des 354 litres. Avec. Ayant un monstrueux pour une voiture de 440 nm, il tire facilement un énorme Q7 pesant bien en deux tonnes. Pouvez-vous imaginer à quel point un coup de foudre un tel moteur catapulte un compartiment pesant six cents tonnes? Chaque cheval doit tirer moins de cinq kilos, d'autres Porsche ne peuvent pas se vanter d'une puissance aussi spécifique, dans 560 chevaux Bentli-Continental-GT C'est presque le même. De plus, Audi utilise tout son argent inattendu le plus efficacement que possible.
 

Une machine a été construite sur une base A4 étendue de la génération précédente. Un A5 moins puissant peut être antérieur et transmission intégrale, seule la transmission de marque du Quattro est installée sur un ESKA de 4 litres. Le Torsen différentiel distribue le couple entre les roues avant et arrière dans un rapport de 40:60. Et la suspension a été calculée de telle manière qu'en plus de la contrôlabilité exemplaire, elle minimiserait les tintements inévitables au début et au freinage.

 
    
 
Les chaises avant les plus pratiques avec le logo S5 sont faciles à configurer pour les personnes de toute hauteur et teint

Pour plus de clarté, toutes les manipulations avec une radio et un contrôle climatique se reflètent sur un moniteur de 6,5 pouces


Ils ont particulièrement pris en charge le poids correct. Le moteur a été installé longitudinalement, l'essieu avant a été transporté autant que possible, et l'embrayage a été retiré, le plaçant derrière le différentiel avant, comme dans A8. En conséquence, la voiture a une distribution presque parfaite (48:52) des masses le long des axes.
 

Cependant, l'intérêt, les nouveaux tonomètres et d'autres théories ne seront intéressants que pour les amoureux rares. Mais un niveau de confort inhabituel pour les sports plaira en substance à tout propriétaire des cinq.

    
   
Presque tous les détails intérieurs semblent chers et nobles
 
 
L'alarme avec les capteurs de volume et la protection contre le remorquage coûtera 589

Le tronc du compartiment n'est en aucun cas petit. Avec un volume de 455 litres, quelques valises s'adapteront ici. Ou caviar rouge pour un million de roubles


Jetez un œil au moins à ces chaises seigneuriales à partir de cuir blanc délicat (bien qu'il puisse y avoir plus d'une douzaine d'options), avec des lecteurs électriques et un support très dense pour les hanches et le dos. Un ensemble complet d'électronique assureur, séparés par la climatisation, filtre qui nettoie l'air extérieur, un ordinateur embarqué pratique, le son de la musique, cette machine s'occupe de son hôte selon les normes les plus élevées.
 

Pour faciliter la durée de vie des passagers de la deuxième rangée, ils ont également fourni un lecteur électrique, il pousse les seaux aussi avant autant que possible. Ne comptez tout simplement pas sur quatre places à pont. Avec une hauteur de quatre-vingts mètres, je m'adapte ici, tordant, soutenant le plafond.
 



Ils sont ravis, tu es calme
Une élégante ligne fluide du toit, en raison de laquelle la galerie d'élite ne convient qu'aux enfants, la voiture doit la principale designer Audi Walter de Silve. Mais c'est peut-être la seule victime du style. Sinon, l'artiste qui a réussi à travailler à Alfa Romeo et Seaty n'a rien à blâmer. Oui, dans le top cinq, il n'y a peut-être pas de sophistication de Brera, mais en même temps, il y a clairement plus d'expression que dans le BMW-3-Cup.
 

De Silva obtient toujours des phares particulièrement bien. Alors ici, ils ressemblent à une vraie œuvre d'art. Seulement des bandes de LED bleues, avec lesquelles le maestro italien a décidé de souligner les yeux de cette beauté brûlante, un détail sur un amateur. Ils ne feront que provoquer une joie garantie aux garçons sur Tanned étroitement Lada. Cependant, en tout cas, l'italien a atteint l'important du compartiment partout prête à l'attention.
 

Certes, pas encore à la roue, j'étais absolument sûr que tout ce mélange de style, de technologie et de puissance était complètement inadapté à la vie ordinaire. J'ai probablement attendu moi avec une pochette serrée et allemande, une boîte mécanique, pas de visibilité, un atterrissage bas, des rubans de pneus Tonyte, comptant généralement chaque grès sur la route. En un mot, un bouquet complet de ce qui dans la ville moderne l'empêche de maintenir le calme. Mais les tout premiers kilomètres dans les embouteillages de Moscou agréablement surpris.
 

Disons de passer du feu de circulation sur la colline, sans rouler en arrière, vous avez besoin d'un frein de stationnement. Donc, il vaut la peine de tirer un petit levier sur la console centrale, et les coussinets eux-mêmes fleuriront à chaque fois à de tels départs. Pour faire le tour de la voiture cassée, je l'ai remise, puis une image claire survient sur l'écran de 6,5 pouces: combien du pare-chocs S5 à Kangurin s'arrêtant derrière la Jeep. En utilisant de tels capteurs de stationnement pratiques, vous pouvez choisir presque tous les centimètres d'espace dans les zones mortes. Et à quel point le moteur et la boîte fonctionnent dur! Levier court, sélectivité élevée et miracles de traction. Je commence facilement par la seconde, et au sixième, j'accélère avec 30 km / h.
 

Certes, au début, il ne pouvait pas comprendre pourquoi l'affichage sur le panneau avant informe le conducteur de l'équipement. De plus, par exemple, immédiatement après le numéro 3, il y a une flèche verte, et derrière elle, les chiffres sont 5, ou même 6. Je croyais, naïf, de sorte que les créateurs du S5 imitent les ingénieurs des machines de rallye. Pendant la course, une telle visualisation est vitale, car elle se trompe avec l'inclusion d'une étape optimale dans une boîte de sport avec un commutateur cohérent d'une paire de bagatelles. Dans le S5, l'indice ne croit pas l'économie. Lorsque le moteur a de la chance en toute confiance à 1000 tr / min, ils recommandent si discrètement de ne pas le conduire à des vitesses plus élevées.
 

Non, les gars, je n'aime pas ta prison swabienne! Une légère pression de la pédale de gaz et un bourdonnement utérin va instantanément dans un rugissement grand, juteux et roulé. Et sans passer du deuxième S5, il vole déjà au-dessus d'une centaine de kilomètres à l'heure. Après un tel saut dans l'espace, trouver une place dans la rangée de droite avant de tourner le travail ne l'est pas.
 

Les hypothèses concernant la rigidité illimitée de la suspension n'étaient pas non plus justifiées. Sur les bosses et les nids de poule, S5 est plus confortable que les autres hayons européens. Sauf si le pare-chocs avant accroché à dix centimètres du sol force avec soin.
 

Quoi d'autre? La nouveauté est vraiment peu performée. C'est dommage, il n'y a pas de main mécanique utile dans l'audit qui fournit une ceinture de sécurité, comme dans une tasse BMW-3. Dans la décoration du salon, dans certains endroits, il y a un plastique rustique de golf folklorique. Une poignée extérieure de brouillage d'une énorme porte est généralement un non-sens.
 

Parce que même l'A5 le moins cher est une fortune entière de 51 805. L'ESCA est au moins 13 148 plus cher. Et avec une demi-addoise, notre S5 a tiré plus de 70 000. Et pourtant, si vous achetez ce compartiment, il s'agit d'une modification sportive avec un huit puissant au lieu du V6 et de la transmission All-Weher All-Wheel qui fournira la combinaison la plus impressionnante de conduite et de confort. Le plaisir du paradis, considérez, est garanti.
    
Au printemps, il deviendra moins cher

Lors de l'achat d'un A5 de base de 265 chevaux pour 51 805, vous obtenez une généreuse abondance d'équipement de disques électriques, la climatisation, le magnét mp3, la planche complète, la cabine en cuir, l'intérieur en cuir, ainsi que la traction avant et le variateur. 589 Plus d'un compartiment avec mécanique et transmission à tous. Huit cylindres S5 (64 953) ne se produisent qu'avec la transmission manuelle et la transmission de CVTRO. Selon la tradition, Audi a une énorme liste d'options, notamment le tuner TV, le radiateur de stationnement, la caméra vidéo en arrière, diverses options pour la décoration externe et intérieure. Au printemps, la liste des unités d'alimentation A5 sera reconstituée par un moteur 1.8TFSI (170 ch). Ils promettent qu'une telle voiture sera moins chère que V6.
 
Audi S5 (A5-3.2-AT)

données communes
 
Corps, nombre de lieux / portes
coupé, 4/2
 
Masse équipée, kg
1630 (1495)
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4635x1854x1369
 
Base, mm
2751
 
Vitesse, km / h (Limited by electronics)
250
 
Accélération 0-100 km / h, avec
5.1 (6.8)
 
Consommation de carburant, L / 100 km
9.2 / 17.8 (6.6 / 12.5)
 
Le volume du réservoir de carburant, L
63
 

Moteur
 
Concevoir
6 (8) -sil.,
 
Volume de travail, SMZ
4163 (3197)
 
Power, L.S. au troisième rpm
354/7000 (265/6500)
 
Couple, KGSM à RPM
44.9 / 3500 (33,6 / 3000)
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
permanent sur toutes les roues (sur le devant)
 
Transmission
6-st. (Drive de vitesse variable)
 
Suspension:
Indépendant, printemps
 
de face
sur les leviers transversaux doubles
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
Type de rhealo
 
Freins
disque, ventilé
 
Pneus
255/35 R19 (255/50 R17)
 

Auto
à partir de 0,74 $ / km
 

+ 
Excellente manipulation et dynamique; quatre roues motrices; Équipement riche
 
-
Prix \u200b\u200bélevé; Abayage de la route basse; Dans certains endroits, une qualité de construction imparfaite; Rangée à l'arrière
 
 

Sergey Devyatkin, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [23/2007]