Тест-драйв Audi A5 с 2007 года Купе

Шедевр 2.0

Что изменилось в рестайлинговых Audi A5?
Представляя купе Audi A5 на Женевском автосалоне 2007 года, шеф-дизайнер концерна Volkswagen Вальтер де Сильва назвал его самым красивым из созданных им автомобилей. Не Alfa Romeo GTV или красавицу 156-ю, а именно Audi А5! Но в мире маркетинга и культуры массового потребления даже шедевры устаревают быстро. Даже слишком быстро.

Вот и семейство Audi A5, за четыре года разросшееся до трех модификаций, купе, кабриолета и большого пятидверного хэтчбека Sportback, недавно вновь побывало на планшетах дизайнеров, представ в обновленном виде на сентябрьском автосалоне во Франкфурте. К счастью, кардинально менять внешность A5 в Audi не решились (или де Сильва не позволил?).

Пятеркам чуть заострили передние фары, добавив в их конструкцию модные световоды, наделяющие каждую модель Audi собственным взглядом, - у А-пять это что-то, похожее на скрепки; привели в соответствие с новым фирменным стилем решетку радиатора, подрезав ее верхние углы; сделали более выразительной пластику бамперов и подретушировали задние фонари. И всё.

Новая внешность хоть и сдержанно, но очень точно омолодила все семейство. Настолько удачно, что предыдущие А5 с лица теперь кажутся слегка грузными. Задние фонари сохранили свою форму, но их внутренности чуть изменились: тут тоже появились яркие световоды.

Но большего пятерке и не требовалось. Ведь главная причина текущего обновления, помимо следования внутрикорпоративному жизненному циклу каждой модели, отнюдь не устаревшая внешность, а необходимость унификации моделей Audi по железу: А8 А7 А6 А5, и вот-вот в продаже появится обновленное семейство А4. Причем изменений по части техники в пятерке существенно больше, чем по дизайну: это и полный отказ от атмосферных моторов и традиционных автоматов, и переход на экономичный электроусилитель руля, и обновленная система полного привода с дифференциалом с коронными шестернями вместо Торсена, и даже новая развлекательная и коммуникационная электроника.


Дисплей мультимедийной системы MMI стал четче и контрастнее (разрешение - 800 х 600 пикселей).


Les versions supérieures des cinq premiers ont maintenant un module 3G / UMTS intégré avec un taux de transfert de données pouvant atteindre 7,2 Mo par seconde et sachez comment distribuer Internet dans la machine, créant un point d'accès WiFi.


La commande de croisière adaptative avec la fonction d'arrêt complète est une autre option coûteuse, en déplaçant sur les cinq premiers avec plus prestigieux A6-A7.


Le système actif de maintien des robes de mouvement peut non seulement avertir l'intersection du balisage, mais également ajuster indépendamment le cours de la puissance du volant.


Le système de suivi de la fatigue du conducteur pour A5 n'analyse pas simplement son comportement au moment actuel, mais la compare avec des données précédemment mémorisées.

Les nouveaux moteurs sont plusieurs. Deux modifications d'un six litres de six litres avec un superchager mécanique, 333 (pour S5 chargé) et 272 chevaux, qui ont remplacé le V8 atmosphérique sur ESCA et 3,2 litres V6 sur des fives ordinaires, respectivement. De plus, une nouvelle nouvelle série de quatre cylindres 1,8 avec un turbocompresseur, une capacité de 170 chevaux (320 nm) contre 160 forces et 250 nm au prédécesseur. Et avec le moteur Volkswagen 1.8 TSI, Jusqu'à récemment, les modèles Audi-utilisés audio, les nouveaux membres de la valeur 1.8 seulement du bloc-cylindres. Tout le reste de l'intérieur et de la pièce jointe est votre propre.

Le moteur Audi utilise un système permettant de modifier les phases de la distribution de gaz sur l'entrée et sur la libération, intégrée à la culasse du collecteur d'échappement et une combinaison inhabituelle de l'injection de carburant directe et distribuée (avec des buses de collecteur). Le résultat est une augmentation de 30% du couple maximal étiré avec une étagère lisse dans la plage allant de 1700 à 3 3 300 tours par minute.


Le moteur 1.8 de la version Audi est équipé de l'injection de carburant directe et distribuée simultanément. Les buses dans le collecteur sont activées à des charges faibles, aidant à économiser du carburant.


1. L'amplificateur avec un moteur électrique dans le boîtier ferroviaire économise jusqu'à 0,3 litre de carburant et vous permet de mettre en œuvre la fonction de stationnement automatique. 2. La mécanique a un circuit séparé pour chauffer l'huile de transmission. 3. Le différentiel arrière actif est le même que sur Rs5.

Moteur cool! Avec un turbo-tire lisse à six cylindres, ce qui dissipe un autre audi A5 plutôt important sur des centaines de 8,2 secondes. Il est dommage que, si ce moteur ne sera disponible qu'avec une transmission manuelle. Premièrement, en Russie, des voitures Audi sur la mécanique sont peu de gens ont besoin, et d'autre part, la transmission dans cette checkp dans ce point de contrôle: le premier tourne près de 80 kilomètres par heure, le second pour 120. Il n'y a pas d'autres revendications pour le Transmission: adhérence intelligible et très claire, avec une bonne sélectivité, le mécanisme de décalage de vitesse n'est pas obturateur, mais près de.


A5 Sportback ne va pas pire la version coupée

Et Restylés A5 Sportback est toujours bon: assemblé, bouge, mais en même temps, il est très confortable. La suspension de printemps habituelle ne remarque pas de petits défauts asphaltés et tient de manière fiable le corps cinq à tour de rôle, ne permettant pas des rouleaux puissants. Dans la cabine doucement et la transition vers une centrale électrique et a aggravé des commentaires sur le volant, il est totalement insignifiant. Je dirai davantage c'est généralement l'un des meilleurs électrocoles du marché! Traditionnel pour Audi a accru la facilité du volant compensée ici avec une excellente informaticité, et si vous le souhaitez, le volant peut être téléchargé un peu en sélectionnant les paramètres appropriés dans le système Sélectionner le lecteur. Bien que le buzz n'ajoutait pas de gravité, il s'avère artificiel.

Intérieur


Changements dans l'intérieur Little: Mise à jour, de nouveaux matériaux de finition tels que A7, et toujours l'ancienne architecture de panneau avant asymétrique, créant un sentiment de cockpit.


Le bloc MMI a changé - ici il n'ya que quatre clés de base autour du sélecteur rotatif et les réglages de châssis doivent être modifiés par un bouton séparé placé sur l'installation climatique.


Les sièges-seaux sur S5 sont très bons. Dense, mais pas dur, et bien réparer le corps. Bouton de bouton rond - Version prérogative S5, ainsi que des lignes de contraste sur un volant et des chaises.

Mais peu importe la qualité de la qualité de 1,8 de 1,8, et le duo du moteur de compresseur 272 et un robot présélectionné à sept étapes est encore meilleur. Rapidement, puissamment et très lisse. En mode lecteur, la transmission avec deux embrayages humides sur Audi A5 fonctionne parfaitement: le transfert est que le transfert, ce qui change imperceptiblement sur la modification des étapes que vous pouvez guider la danse de la flèche de tachymètre. Dans le sport, des chaussures à peine perceptibles apparaissent, mais cela disparaît complètement avec une forte pression sur la pédale de gaz.


Rouge vif, avec cadre en verre d'aluminium
MMM! On aime ca!

Les cinq avec une telle unité de puissance ne seront disponibles qu'avec un lecteur complet et, en option, vous pouvez commander une différence arrière active et une suspension abaissée de l'emballage sportif! Il est même dommage que la présentation n'avait pas de coupé ni de cinq dimensions avec ce moteur, un cabriolet de 272 chevaux, qui était une demi-journée s'est avéré trop gros. Il s'agit de 200 kilogrammes d'une version dure du coupé et donc presque une demi-seconde plus lente dans l'overclocking jusqu'à 100 kilomètres par heure. Oui, et la dureté du corps fait défaut sur les irrégularités de la roue légèrement combattre entre ses mains, mais en général, le niveau de confort est très élevé, même sur des roues de 19 pouces optionnelles.

En général, une bonne voiture d'été: une décapotable classique avec un toit souple et quatre sièges à part entière dans la cabine, la toiture doucement et laissant légèrement l'accélération par le compresseur six et un châssis équilibré, alliant la relaxation du sud avec une concentration allemande. Et pour les amoureux conduir rapidement dans la plage Audi A5, il y a une autre modification

Je suis à propos de la ligne S5 chargée, mise à jour simultanément avec la famille principale. Forgé jusqu'à 333 chevaux (440 nm) compresseur de trois litres de trois litres six, remplacés par une V8 atmosphérique 354-Forte, catapulte le S5 Coupé d'un endroit à cent kilomètres par heure pour Supercar 4,9 secondes! Et si le précédent ESK était disponible pour choisir parmi les mécanismes honnêtes, ou avec un automate confortable, il n'y a pas d'option uniquement un robot rapide S TRONIC.


333-Moteur V6 fort avec un Supercharger mécanique est devenu une nouveauté uniquement pour la version S5 Sportback et S5 Coupé avec un corps d'un cabriolet équipé de ce moteur, même avant de resserrer! Ainsi que le différentiel arrière actif et le robot de sept étapes troniques.

Restyling S5, pour rien qui récupéré d'environ 50 kilogrammes, plus rapide que 0,2 seconde dans l'overclocking jusqu'à des centaines (et elle gagne encore plus de 0,5 seconde dans l'automate), et presque 20% plus économiques. Et chevauche une nouvelle esk même un peu mieux! Tournage insuffisant, si vous n'excédez pas la vitesse, à peine perceptibles grâce au différentiel arrière actif, vissant de manière spectaculaire la voiture à l'intérieur du virage sous la charge, et un moteur plus compact et lumineux; La suspension adaptative semble être trop omnivore pour une voiture avec une littéie sur le corps.


Grâce au châssis entièrement mécatronique, le propriétaire de S5 (ainsi que A5 avec l'option correspondante) peut collecter sa voiture parfaite sur des briques: individuellement, vous pouvez configurer la sensibilité de la direction et la boîte en plein essor, la réaction à la pédale de gaz et la rigidité de la suspension, l'algorithme de la différence arrière active et la rigidité de la suspension même le volume du son du moteur dans la version S5!

Mais ce que nous manquerons certainement, c'est le son de véritable v8 atmosphérique. En Audi, bien sûr, ils ont tout mis en œuvre pour mettre la voix du compresseur six sur la S5, installant un fragmentateur spécial sur celui-ci, améliorant ainsi les réflexions d'admission de pulsations du pare-brise. En conséquence, dans le salon, la mise à niveau S5 semble assez juteuse, mais l'extérieur est désactivé.

Mais comment ne pas dévisser les réglages du châssis mécatronique S5 dans le sport, cette voiture ne se transformera pas en une voiture troupée. Afin de porter le titre de la voiture de sport, ce coupé manque de colère sportive. Audi S5 est très rapide, mais toujours une voiture civile. Sladden et compréhensible en gestion et très sympathique. Son autoroute Mémoire et n'est pas une piste de course afin que ses futurs propriétaires ne pensent pas là.


Beau coupé pour chaque jour. Mais il y a peu de sport dedans

Non, l'autre modification de la gamme d'A5 est un véritable sport: Rs 5. Qui, à l'automne également mis à jour, mais heureusement, elle a gardé son folle-horizon V8, et un robot légèrement délogé, et un châssis de tir et, qui est Le plus important, son caractère explosif.

Mais si Fresh Audi Rs 5 n'a pas encore atteint le marché russe, les cinq habituels apparaîtront de concessionnaires en décembre. Le coupé de la base pendant la restylie a augmenté de 75 000 roubles, le sport Boek est de 71 mille. Pas si grand supplément pour le chef-d'œuvre qui est devenu encore meilleur.

Alternative
La série BMW 3 avec un coupé corporel dans la base de données est équipée d'un moteur atmosphérique de 156 solide et coûte 1,45 million de roubles. La modification top 306-forte avec une mitrailleuse et une roue motrice pleine dans une configuration riche, la série spéciale coûtera 2,336 millions de roubles.

Dans la gamme de Mercedes-Benz C-Class propose également un coupé à part entière. Avec un moteur turbo de 1,8 litre de 156 à 1,8 litre et une mitrailleuse (boîte de vitesses mécaniques, ce coupé en Russie n'est pas) une double heure coûtera 1,55 million de roubles et avec 204-forts - 1,75 million de roubles. Il y a encore un diesel pour 1,73 million.

Le coupé Infiniti G37 est disponible uniquement avec un moteur de 3,7 litres de 333 chevaux et d'automaton (de 5,9 à cent 250 kilomètres par heure) et au total en deux versions: pour 2 249 et 2 349 millions de roubles, différent seulement dans une option définie.

La source: Magazine Motor [novembre 2011]