Test Drive Audi A5 coupé depuis 2007
Mise à jour Audi A5. Un peu de punch, un peu de poudre
En Europe, les ventes d'Audi A5 mise à jour a commencé, en ligne et le modèle russe débuts. Nous sommes arrivés au sud de l'Espagne, pour se rapprocher du top cinq: pour évaluer un nouvel amplificateur de direction, la gamme de moteurs frais et, bien sûr, admirer les nouveaux phares.
Restyling le concept est pas tant technique que marketing. échelle Facelift lui-même permet de déterminer le sort du marché d'un modèle particulier avec une grande précision. Si les acheteurs ont rencontré la fraîcheur de voiture, puis dans le processus de mise à niveau de la voiture presque n'est pas né de nouveau. Mais aujourd'hui, il est rare similaire. La plupart des fabricants le plus souvent sont contournés par un réglage facile de l'apparence, de nouvelles unités de puissance et de positions intrigante dans la liste des options avancées. Et il est dit que la mise à jour de la machine en tant que telle et n'a pas été nécessaire. Et lui-même restyling, en fait, seulement une raison de revenir aux premières pages de la presse automobile et encore aux acheteurs.
les ventes russes mises à jour A5 sont prévues pour Novembre. Les prix et les équipements sont encore sous la déclaration. Sur le marché allemand, la voiture dans la version de base avec un moteur 1.8 TFSI et un coût mécanique 6 vitesses 33 350, 34200 et 38800 euros, respectivement, pour le sport, coupé et cabriolet
Ainsi, Audi A5 entièrement empilée le numéro de concept à deux. Dès le début, il est apparu à partir de 2007 du 2007e, plus de 300 mille, Coupés et cabriolets boulangers de sport à cinq portes ont été mises en œuvre. Aujourd'hui, les cinq ne semble pas dépassée, même dans le contexte des jeunes concurrents et est l'une des voitures élégantes de notre temps. Les formes classiques, unadightened, proche de la proportion idéale, pas grand et pas petit, pas haut et non bas créent une étroite image à l'idéal d'un compartiment de luxe personnel, cette voiture serait appelée l'intelligence de la terminologie du corps.
Restyling Audi A5 étiré 1 mm. La longueur du sac sport 5 portes est 4,71 m, coupé et cabriolet à court 4,63 m
Il n'est pas surprenant que cette bonne apparence (en passant, le concepteur en chef actuel du groupe Volkswagen Walter da Silva est exactement le top cinq appels le plus de voiture bien-aimée) n'a pas commencé à toucher, ce qui limite les troupes couple-triple. Un dessin légèrement modifié de la grille du radiateur immédiatement et vous ne remarquerez pas. Fermer à la base supérieure d'un trapèze inversé maintenant coins biseautés, comme sur la nouvelle A6 et A8. Une grande partie notable nouvelle conception des disques en fonte avec des rayons d'une aubes d'un moteur La aéronautique turbofan. Eh bien, l'optique tant sans qu'il ?! Les phares sont généralement un vrai fétiche oui Silva et entreprises. Il est pas surprenant que presque tous les modèles de la préoccupation se distinguent par un éclairage très original, Audi est également tout à l'avant-garde de la direction de la mode. La forme des phares lui-même a changé maintenant, plutôt un triangle plutôt que d'un rectangle.
écriture d'entreprise de LED de jour, contour décrivant l'ensemble du périmètre des phares est devenu complètement différent. Il semble même spectaculaire au cours de la journée, et dans la journée sombre et aurait stunning! Une bande reconnaissable de diodes rouges est décomposé et le bord inférieur des feux arrière. En bref, si la conception de la voiture et déjà mérité cinq, maintenant il est nécessaire d'ajouter un plus à lui.
En plus de la conception des phares avant et feux arrière, le dessin du brouillard
Dans la cabine, aussi, tout reconnaît, mais tout est un peu mieux. Le sélecteur de la machine est plus commode d'aller à la main, le bouton supplémentaire sur la droite du levier de la boîte de contrôle de la musique à l'aveuglette, et le système de marque de paramètres complets Audi Drive Select peuvent maintenant être appelés non seulement à travers le menu IHM (par la manière, logiquement construit et comme toujours élégant), mais simplement pression sur le bouton sur la console centrale. Bien sûr, vous pouvez rappeler un nouveau rétro-éclairage du tableau de bord (maintenant il est une ombre lune blanche) ou les matériaux de finition frais. Mais seulement est-il la peine? Chantez l'Audi Salon Diffilaments est tout aussi banal que faisant valoir que la Joconde est exposée au Louvre. À ce sujet et que tout le monde sait. Il est beaucoup plus curieux d'apprendre que la nouvelle se cache sous les intensités du corps élégant.
La console centrale est un peu déployée au conducteur, sans ambiguïté laissant entendre, qui est le principal dans la cabine restyling Audi A5
Selon l'esprit, la connaissance avec la voiture devrait commencer par l'unité la moins puissante afin qu'après avoir ressenti les nuances de versions chargées. Mais il s'est avéré au contraire, et comme un apéritif, un cabriolet avec une six litre de 3 litres TFSI Sevenrofa d'une rangée d'unités d'alimentation Audi A5. Est-il possible de trouver incompatible avec un moteur de 272 puissant, qui dans une paire avec une boîte tronique à 7 vitesses sur des centaines de 5,8 secondes? Eh bien, à l'exception d'une consommation de carburant relativement élevée ... cinq même en mode normal D La boîte présélectionne appuie sur la tête du retenue de la tête et la deuxième cent sur le compteur de vitesse apparaît effrayante rapidement ... tandis que le rugissement de la rouleau-bovin de la L'échappement est impressionnant.
Inserts de cendres poreux avec une texture naturelle look luxueux
Cinq manèges réversibles. Pour ressentir la beauté d'un châssis mécatronique, il est préférable de traduire le commutateur intégré intégré d'Audi Drive Select en mode dynamique. De plus, je ne voyagerais généralement que dedans. Premièrement, le composant confortable diminue légèrement sur des routes de haute qualité d'Andalousie Cette différence ne remarque presque pas, mais dans la relation du conducteur et de la voiture est une unité complète. Le volant est agréable et devient extrêmement tranchant, mais toujours pas dangereux nerveux. La boîte indépendante et très spore rend la fugazovie et la réaction à une augmentation de l'alimentation en carburant devient la foudre. Enfin, le différentiel de sport dans l'essieu arrière est actif réallows le moment, vissant littéralement la voiture à tour de rôle. Mais dans le confort, la voiture semblait immédiatement à ne pas être une ventilation, mais plus frivole. Non, encore besoin de rouler en mode dynamique!
Et les cinq premiers sont devenus plus économiques et plus économiquement. La jauge de direction assistée est remplacée par un puissant électrique, qui entre en vigueur lorsqu'il est nécessaire. Au fait, le lecteur est très honnête et la réaction à la rotation du volant est tranchante. START-STOP et le système de contrôle de charge intelligent protège également le combustible et non seulement sur l'Europe et les États-Unis, mais également sur des machines destinées à notre marché.
Fountable à l'utilisation de masse et beaucoup trop moderne jantes électroniques qui se sont déplacés vers les cinq plus chers modèles Audi. La plupart d'entre eux fonctionnent normalement, qui est appelée, sur le papier. Régulateur de vitesse actif pour une raison quelconque ne pas toujours répondre adéquatement à la réduction de la distance à l'avant de la voiture, et le système qui retourne la machine à dans sa voie de circulation pendant la reconstruction sans sous tension le signal de retour est pertinent seulement en Europe avec sa route parfaite marquage.
Sur les versions à traction avant du modèle, le système de stabilisation dynamique imite le travail du différentiel interstole auto-bloquant, en chargeant légèrement l'intérieur de la rotation de la roue et, donc, ce qui porte la machine à l'intérieur de la tour,
J'ai réussi à essayer dans le cas d'autres exécutions et des cinq. Soit dit en passant, la version forcée du 3 litres Sisters TFSI est également placé sur la version chargée de S5 (précédemment sur S-KE était atmosphérique V8 4.2 FSI, en circulation 354 ch). Appareil 333-fort est bon, il est plus dynamique que son prédécesseur, et avec un début parallèle sur une route Esk vide fournira l'A5 272-forte dans deux comptes, mais ne les gains de neuf dixièmes méritent d'overclocker jusqu'à des centaines de paiements en trop de 10-12 mille euros? Croyez-moi, mérite! La valeur ajoutée de la masse salariale pour le châssis de combat, aiguisé sur la bonne voie.
En outre, sur notre marché, la voiture sera livrée avec un nouveau turbodiesel six cylindres 3.0 TDI d'une capacité de 245 ch, circulation à couper le souffle à 500 mètres Newton, bien connu essence 211-forte 2.0 TFSI, ainsi que la simplicité à première vue essence 1,8 litres Turbo-quatre à injection directe.
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Il était ce moteur qui a fait une forte impression sur moi. Les ingénieurs ont brassé l'unité à fond. AUDI valvelift mécanisme de réglage du système (à entrée et sortie) a été ajoutée à la phasemators (sur l'entrée et la sortie). Le système d'alimentation (en plus de l'injection directe) est maintenant équipé de buses supplémentaires qui pulvérisent le carburant dans les buses d'entrée (si en mode de charge partielle de repos et il est plus facile d'obtenir la composition souhaitée du mélange). Ici, les forces de friction dans le groupe cylindre-piston ont été considérablement réduits et le dissipateur thermique a été révisé.
Moteur à essence 1.8 TFSI
Grâce à ces astuces, la mise à niveau de 1,8 TFSI est plus économique que le prédécesseur de 18%, il a commencé à répondre aux exigences de l'euros 6 et d'ajout de manière significative dans la poussée. Déjà de 1 400 tr / min, l'étagère d'un solide 320 Nm de couple commence, qui s'étend à 3700 tr / min (auparavant de 250 nm dans une plage plus étroite). Au fait, le maximum 170 HP (Auparavant était de 160) Le moteur se développe dans la plage de 3800 à 6200 tr / min.
Dans la vie, tous ces chiffres signifient un contrôle très pratique du fardeau et de bons indicateurs d'overclocking. D'accord, 7,9 secondes avant des centaines pour la version de base très soigneusement! À propos, ce moteur n'est joint qu'avec une boîte manuelle. Mais sur la traction avant Version 2.0 TFSI, en plus de la mécanique, un variateur multituronique peut être disponible. Roulettes TFSI 2.0 TFSI et 245-Stronges Modifications 3.0 TDI iront déjà à la société avec un robot présélectionneur en sept étapes.
Il est dommage que peu de nombreux acheteurs potentiels découvrent le caractère merveilleux des cinq les plus simples. Après tout, nos concessionnaires sont habitués à commander de puissantes versions à 6 cylindres et à peine détachées de robes traditionnelles pour les options Audi. Il n'est pas surprenant que les prix de l'A5, présentent généralement dans les chiffres du spectacle, commencent par deux millions. Et nous n'aimons pas commander une voiture en production.
Et en vain! Audi A5 est bon et avec un moteur de base offre également un prix très intéressant, presque un prix démocratique. En Allemagne, disons que le coût du courant mis à jour commence par une marque de 33 350 euros, qui n'est que de 200 euros plus que la version Dorestayling.
Dmitry anatolyev
Photo: Dmitry Anatolyev et Audi
Une source: Auto.mail.ru.
