Test Drive Audi A4 B8 depuis 2007 Sedan

Test Drive Audi A4: "Quatre anneaux" sur les routes russes

Pour deux week-ends, le test Audi A4 a dépassé plus d'un millier de kilomètres et demi et sur les routes de la qualité différente. Vous trouverez ci-dessous quelques impressions (subjectives) de ce voyage.
Le modèle A4 1.8 TFSI a été attribué au bureau de représentation Audi Moscou, que j'ai pris dans l'Autocentre Audi North. La voiture était une configuration assez simple (pour Audi), mais il était intéressant de voir comment le moteur, la transmission automatique et la suspension se comportent sur les routes russes.
Commençons, pourtant, du lieu de travail du conducteur. En général, je l'ai aimé. Les mots les plus gentils méritent les développeurs des chaises. Ils se sentent très régulièrement dans des dévias raide et rapides, bien que de ne pas dire que c'était une forme sportive du bol. Non, les sièges et les dos sont assez plats qui vous permettent de changer de pose dans des limites relativement larges, ce qui est très important sur les déplacements de longue distance. La plage de réglage est suffisante, la logique de contrôle est comprise comme intuitive.
Le porche content et ajustable du bas du dos est également une chose agréable pour de nombreuses heures d'autocoles. En général, après une demi-pile de kilomètres kilométrés, je suis sorti (et non exécuté) de la voiture et je suis allé (et ne guéris pas), qui ne ressent aucun inconfort dans le dos et cela ne se produit pas toujours.
Mais le volant a laissé l'impression que vous n'appellerez pas merveilleux. Ses rayons sont situés, à mon avis, pas tout à fait avec succès. Les mains situées au-dessus de la paire de rayons supérieurs sont élevées (par rapport à l'axe du volant), les mains sous les aiguilles à tricoter inférieures. La seule position acceptable de la main gauche est plus élevée et juste en dessous (environ 10-4), mais la prise du volant est asymétrique.
Pour un soutien informatif, les concepteurs Audi méritent cinq solides. Le tableau de bord est simple, informatif et facile à lire. L'indicateur multifonctionnel au centre du panneau donne suffisamment d'informations, et le contrôle d'entre eux (sur le commutateur de gauche supplémentaire) n'est donc pratiquement pas nécessaire d'inviter des instructions, tout est clair et ainsi. De la même manière, le contrôle du récepteur avec le lecteur CD et le système de contrôle du climat sont tous extrêmement simples. Vous cliquez sur la touche souhaitée, la rotation du grand venneer vous permet de sélectionner le mode souhaité et de la capture de la sélection sélectionnée en appuyant simplement sur la venière. Il est plus facile de nulle part.
Les mots les plus gentils méritent d'un affichage multifonctionnel sur la console centrale. Il est grand, avec des couleurs vives et claires, presque non exposées à l'éclairage et à bien lire.
Miroirs bons et arrière. Leur courbure est choisie de manière à ce que, d'une part, elle ne forme pas les zones mortes de l'examen et de l'autre, il fausse la distance pas trop. En conséquence, pour estimer la distance entre les miroirs extérieurs derrière la voiture derrière la machine (après une courte période de dépendance), il suffit. Le miroir intérieur est également réussi: au début, j'allais abaissé les contraintes de la tête des sièges arrière, mais j'étais convaincu que l'examen est bon et sans cela.
Eh bien, sur le lieu de travail réglé, nous commencerons. La clé du sens littéral du mot sur l'Audi Aucun porte-clés est inséré dans la niche fermée de la ceinture et les systèmes viennent à vie. Maintenant, appuyez sur la touche et le démarrage du moteur. Pour son arrêt, il suffit de cliquer sur la chaîne de clé à nouveau, mais une voiture désactive après avoir retiré la clé de la prise. Il est également possible de démarrer l'arrêt du moteur à l'aide du bouton de la console centrale si le porte-clés est situé dans la cabine.
Au fait, la majorité écrasante des modèles Audi a un coffre du coffre, vous pouvez ouvrir à distance à l'aide du même porte-clés. Et ce n'est pas une telle pizhonskaya lorsque les mains sont occupées avec un bagage, cette option s'avère être tout à fait.
Les pédales sont assez informatives, la raideur d'eux est juste juste. Voici une aire de jeux pour une jambe gauche libre, à mon avis, quelques angles d'inclination non naturelle. Cependant, il n'est pas nécessaire de garder la jambe fermement sur elle du tout.
Le système d'assistance au stationnement fonctionne correctement dans les rétroviseurs et ne pas regarder (hors des cas particulièrement difficiles). Le volant semble d'abord être fondu - il n'y a pas de réaction immédiate de la voiture sur son mouvement. Cependant, à mesure que la vitesse augmente, la direction devient plus claire.
Le fonctionnement de la transaction automatique ne provoque aucune plainte. Le mode auto pour le mouvement dans la ville est suffisant (j'avoue, le mode de confort que je n'avais même pas inclus). Basculer lisse, sans saccades, et il est presque inaperçu.
Cependant, sur l'autoroute de ce mode, la boîte de dépassement ne suffit pas assez. Mais tout appuie correctement la clé dynamique modifie fortement le caractère du PPC. Les premières transmissions sont glissées rapidement et sur les étapes les plus élevées, l'automatisation de commutation ne fonctionne qu'après la promotion du moteur jusqu'à 5 000 roubles par minute. Dans ce mode, vous pouvez déjà aller au dépassement sur une piste étroitement marquée, le danger se bloque à côté de la voiture de dépassement ne menace pas.
True, après la commutation de l'automobile à la dynamique, il m'a semblé que la consommation de carburant a été sensiblement augmentée. Réservoir complet (63 l.) Il suffisait d'environ 500-520 km. Cependant, il s'agit d'un résultat totalement décent, surtout si vous considérez que je me suis déplacé avec des vitesses, sensiblement et très sensiblement dépassant les règles prescrites BDD (laissez la police de la circulation me pardonner!).
Cependant, peu importe la qualité de la transmission automatique Audi A4, la main droite est toujours involontairement secouée pour changer le transfert. Pourtant, un pilote expérimenté peut fournir une meilleure dynamique que l'automatisation. Même la transmission automatique sélective ne peut pas être aidée. Certaines pensées sont restées de toute façon. Cependant, même les meilleures machines (et chères) ne sont pas éliminées de celle-ci.
L'excès de vitesse a permis d'expérimenter dans des conditions de combat et du système de freinage. Sur l'autoroute Novorizhskoye, la gamme extrême gauche devant moi a été soudainement bloquée par un SUV lent (relativement). De plus, j'ai accroché Lexus sur ma queue, allant avec la même vitesse incroyée.
Je devais mettre la pression sur le frein fortement, mais dans le même temps, je ne me souviendrais pas du coffre dans le rétroviseur. Cela coûte ... Le travail clair de la pédale de frein a permis le niveau de vitesse d'avance de la voiture à une distance inférieure à un mètre, si possible, ne pas exposer la contrainte du pilote arrière. Dans le même temps, il n'y avait pas de saccades, d'invices et d'autres petits problèmes. Donc, pour le système de freinage Audi A4 obtient également cinq solides.
Cependant, dans le cas décrit ci-dessus, non seulement le système de freinage, mais également un système de stabilité du cours (ESP) a bien fonctionné. J'ai eu l'occasion de vérifier son travail et dans d'autres conditions. Comme on le sait, sur les sentiers domestiques (malgré la présence de revêtement solide) au fil du temps, des ornières sont formées - elles sont louées par des camions lourds en raison de la faible qualité de la préparation de l'oreiller de la chaussée. Habituellement, en mouvement, ces ondes longitudinales ne sont pas ressenties, mais lorsque vous dépassez lorsque la voiture est en diagonale, elles sont capables de gâcher l'humeur du conducteur (surtout à grande vitesse).
Marcher pour la première fois sur la remorque de dépassement sur la partie éloignée de la piste, je saisis le volant. Cependant, rien ne s'est passé. C'est bien sûr que la présence de ces ondes de Danube a été ressentie mais uniquement sous la forme d'un routage très facile de la voiture. Aucune tendance à sortir de la trajectoire Audi A4. La réaction inverse sur le volant n'a pas été ressentie, cependant, il est nécessaire de remercier l'amplificateur de direction et la suspension.
La suspension a une caractéristique pour certains types d'obstacles qu'elle réagit assez fort. Par exemple, conduisant pour la première fois sur l'écart de température du pont, j'ai même frissonnant légèrement si fort de ma suspension. À peu près la suspension réagit à des rainures transversales étroites, qui sont malheureusement suffisantes sur nos routes.
Cependant, les raisons d'un tel son sont tout à fait compréhensibles. Simplement, les spécialistes Audi ont dû résoudre plusieurs tâches en même temps, en particulier en garantissant la résistance de la voiture et la force de la suspension sur les routes russes. Et il est tout à fait naturel qu'il ait dû payer une diminution des caractéristiques acoustiques. De plus, je répète, le déclin appartient à une partie assez étroite du spectre de fréquence sur la très grande majorité des types d'obstacles que la suspension ne réagit pas.
 
Quant à la rigidité des amortisseurs, il est mal que le confort du mouvement A4 s'est avéré être à la hauteur. Le petit-déjeuner des amortisseurs n'était arrivé qu'une seule fois, puis les conditions sont simples pour la suspension que vous n'appelerez pas: une descente plutôt cool, puis une force centrifuge est ajoutée au pont pour la voiture) et devant l'entrée de l'entrée de le pont, une rainure étroite mais plutôt profonde. De plus, la vitesse était de 110 à 120 km / h. Mais même en même temps, le coup des amortisseurs frontaux dans le reste s'est produit sur la suppression, on a estimé qu'elles n'étaient qu'un peu de la longueur de la longueur de la course. Donc, pour la suspension le prochain parfaitement.
Sommaire. J'ai vraiment aimé Audi A4. Interface amicale des systèmes auxiliaires, des chaises confortables, un moteur puissant et de ramassage, une transmission automatique assez rapide, une bonne suspension, une excellente stabilité et une excellente manipulation ... Les plus peuvent être poursuivis. Le seul point marqué n'est pas un bon bélier. Oui, et c'est très subjectif à d'autres pilotes, le volant Audi peut être assez main.
Pour la ville, la capacité du moteur de 1,8 litre (160 ch) est peut-être même quelque peu redondante. Dans le flux de la ville, la voiture si elle se démarque dans ses paramètres de course, alors seulement pour le mieux. Et sur l'autoroute Audi A4 laisse une impression très et très agréable de proportionnalité et de balance des caractéristiques techniques et de confort.
 
 

Une source: Autoclub d'affaires