Test Drive Audi A4 B8 depuis 2007 Sedan

Bon prétendant

Quel est l'avantage de la machine sur la mécanique traditionnelle, je pense qu'il n'est pas nécessaire d'expliquer. Breakdly, se plaignait de l'humanité à la recherche de toutes nouvelles façons de pousser ses travaux sur des glandes obéissantes. Et le trouve! Mais le plaisir dure longtemps, et maintenant, l'euphorie est remplacée par de nombreuses réclamations: alors, vous voyez, la consommation de carburant est excellente, la dynamique de l'overclocking est comme la mollets. Qu'est-ce qu'on fait? Et encore une fois la recherche optimale.

  

Dans la lutte contre les organes de gestion, les ingénieurs Audi, nous montrons au monde une conception très intéressante d'une transmission automatique étanche, appelée variateur de coin. Le mot-clé est la chaîne: le rôle de plus familier pour les transmissions CVT Belt CVT effectue une chaîne plate multipartite fabriquée par LUK. Que donne-t-il? Tout d'abord, la chaîne vous permet de transmettre un couple plus grand sur les roues d'entraînement par rapport aux variats traditionnels clinoréniques. Et théoriquement théoriquement, la chaîne doit être plus fiable et les ceintures sont actuellement telles que, probablement, ils survivraient à la voiture elle-même. À propos, les voitures multiturales sont équipées de lecteurs avec un lecteur uniquement sur l'axe avant, par exemple, cet audi A4 avec un moteur atmosphérique de deux litres.
 
Balade? Le contrôle du variateur n'est pas différent de la machine ordinaire: le même sélecteur et la position de la même chose. Peut conduire! Sous la cagoule, la vie commence à être née: tandis que la boîte change sans heurts le rapport engrenage, le moteur est également filmé en douceur, en raison de laquelle le processus de réglage de la vitesse semble flegmatique. Et comment devrait-on? Les transmissions traditionnelles de la CVT agissent moins exquis: lors de l'overclocking, le moteur passe au chiffre d'affaires de la croisière et fonctionne sur une note, et le variateur change en douceur le rapport de transfert. Tellement multituronique dans ce cas semble plus préférable: le moteur avec un ensemble de vitesse en fait un son complètement naturel.
 
Multitronik umische doté de la force remarquable avec une logique d'adaptation, grâce à quoi la boîte adapte à un style de conduite d'un individu particulier. Si pas pressé, les bruissements des moteurs tihohonko actuellement dans la zone à basse vitesse, et régler la vitesse est un chat en douceur et en douceur. Mais il vaut la peine que quelques fois pour accélérer le sol comme le variateur considère comme un appel à l'action et laisser le compte-tours flèche à la zone de poussée maximale et la machine comme si le réveil. Un quart des tours de chat dans les habitudes de trot ne va pas disparaître, mais il a estimé que le ton est un choix de voiture complètement différente de la vitesse avec beaucoup plus d'enthousiasme.

  

Alors, va maintenant commander le devenir une mécanique Variateur en cinq étapes. Cet exercice multitronic joue sur un solide cinq haut, obéissant instantanément les commandes qui viennent avec tout le même sélecteur. Soit dit en passant, par rapport à un manuel Audi a Variateur une meilleure économie de carburant et la performance dynamique au moins des données officielles. Mais il devra revenir en mode automatique. Est-ce l'optimum se trouve?
 
On dirait que ce. Mais multitronic technologiquement saturé n'est pas le moins cher des transmissions possibles. Cependant, cette marque de mode comme Audi, peut et doit prendre des décisions communes.
 

La voiture est fournie par Rus-automatique.
Au moment de l'essai, la voiture est assurée par Nasta-Center LLC.
 
Texte: Kirill Brevdo
Photo: Roman Stunnin
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "Wheels" [Juillet 2003]