Test Drive Audi A4 B8 depuis 2007 Sedan

La glace est appelée ...

Cette fois, le but de notre test n'est pas une présentation de nouvelles voitures. Tous ont été déjà présentés dans notre magazine. Strictement parlant, les modèles assemblés sur le test ne sont même pas des camarades de classe, seule la traction avant les combine. Notre tâche consiste à comparer la gestion de la gestion, de la stabilité et de la sécurité des voitures très courantes dans les marques de Russie et de choisir parmi eux les caractéristiques les plus pertinentes de l'opération nationale en hiver.
 
Nous avons choisi le champ d'un aérodrome inactif. Pendant la journée précédant le test, un dégel, qui a frappé le gelée, a tourné la bouillie de neige liquide dans la patinoire. Nous avons décidé que les places couvertes de glace et des endroits énumérés avec de la neige, la piste est un endroit assez approprié pour résoudre notre tâche. Et avec la sécurité de l'aérodrome, c'est mieux - avoir perdu le contrôle de la machine, vous ne rencontrerez personne et vous ne demandez personne.
 
Toutes les voitures étaient des shods pour un caoutchouc de toutes saisons - naturellement, réveillés, comme la plupart des voitures en Russie.
 
Peugeot 406 (moteur 8, 1996). Les designers ont divisé l'intérieur avec de la couleur car il s'agissait de trois niveaux. De ci-dessus - panneau en plastique noir, dans le plastique gris moyen et gris et gris revêtement de porte, en dessous de la plastique noir à nouveau. Il s'est avéré une sorte de gâteau bouffi. La place fixe de manière fiable le corps en conduisant. Les ajustements ne sont que deux, mais la colonne de direction est réglable - cela est plus que suffisant pour un ajustement confortable. Windows électriques, il existe des baleines audio - le choix de l'enregistreur de bande radio reste pour le propriétaire.
 
Volvo S40 (moteur 8, 1996 et 10 (18), 1997) témoigne d'un séparateur de concepteur important de la société familière dans le passé, étant néanmoins, la machine est facilement reconnaissable et ne causant pas une méfiance méfiante. Salon suédois - agréable à la peau gris en plastique en cuir tactile, confortable cru, inserts en bois, poignées de contrôle faciles à faire, climatisation, vitres électriques, électrosérkal, radio. Initialement, il y avait une sensation de surcharge avec des boutons, des poignées et des écailles, mais vous vous y habituez rapidement.
 
Par rapport à ses concurrents, la voiture populaire Volkswagen Passat (Moteur 8 (16), 1997) semble plus facile et plus stricte - et à l'extérieur et à l'intérieur (la version avéré être la version avait un minimum d'équipement). De plus, la voiture inférieure à ses concurrents dans la litière de la cabine. Mais l'identité d'entreprise Audi se fait sentir dans la voiture. Le siège du conducteur est pratique, avec un bon support latéral et un ensemble complet de réglages, l'intérieur est pratique et efficace décoré ...
 
Audi A4 (Moteur 4 (12), 1997) dans notre société garde une maison - parmi les participants, il est le plus puissant (turbocompression se fait sentir) et voiture chère (environ 38 000 $). Néanmoins, ceci est une machine de la même classe, mais avec des éléments caractéristiques des modèles plus chers et solides.
 
Siège conducteur - avec le soutien latéral développé et un grand nombre d'ajustements, la pente de la colonne de direction change également, ce qui vous permet d'obtenir beaucoup confortable. De produits de luxe - verrouillage centralisé, dispositif d'immobilisation, la climatisation automatique et baleine audio.
 
Nous ne l'avons pas passé beaucoup de mesures d'outils - voitures simplement rivalisaient. En tenant compte du fait que la compétence des conducteurs participant à l'essai était différent, de temps en temps ils ont changé avec des machines à moyennées les résultats. C'est ce que nous avons fait.
 
Commencé à partir de courses en ligne droite, avec un début partagé. Avoir le moins puissant moteur, la Passat sur les premiers mètres de la distance a gagné quand même le reste du corps - il est avéré être éclairé sur il est plus facile, et jusqu'à présent, les autres machines arrêté et le broyage de la glace, Passat calmement et en toute confiance déplacée effronté.
 
Mais la plus petite puissance a inévitablement affecté, plus précisément, le couple. Le premier passat toujours pris et devant S40, rien qu'avec une boîte automatique. Cette machine est équipée d'un système de réglage de la force de traction (en option), qui assure la redistribution du couple sur les roues motrices lorsque le glissement l'un d'entre eux. On Ice S40 accélère, bien sûr, avec un glissement - imiter les pointes sur les pneus, l'électronique n'a pas encore appris, mais il est bien le nivellement de la vitesse de rotation des roues, fournissant une accélération stable de la voiture et la stabilité des cours.
 
Après une série de vitesse et de stabilisation sur la route Passat, les autres voitures ont été comptabilisées. L'A4 turbocompressé était particulièrement belle. La première transmission est légèrement tendue par rapport au reste et est bien adapté pour le début du mouvement. jeu de vitesse très plane et lisse dans le moteur en mode atmosphérique.
 
Aucune mesure de sens et lorsque le coup de pouce - tout changement à peine audible dans le ton de son sous le capot. Merci à la bonne isolation phonique du compartiment moteur et habitacle oublient parfois de changer et continuer à disperser en première vitesse, spohvatyvayas que quand on regarde le compte-tours.
 
Et que Mademoiselle? En fait, la modification du moteur 16 soupapes de 1,8 litre est pas destinée à notre marché. Homologué sur la version russe de la Peugeot 406 est la seule unité d'alimentation 8 soupapes. Mais sont parmi les acheteurs domestiques exaltés qui préfèrent laisser les machines non adaptés, mais plus puissants.
 
Sur un bon asphalte gain de puissance - plus. Sur la glace couverte de neige - moins. Tout excès de puissance va sous terre - littéralement. Bucs!
 
Miroir sous les roues. Eh bien, finalement, nous sommes allés. La voiture accélère en douceur, sans secousses. Il est facile à gérer pour tenir le cap. Au milieu du troisième transfert Overtaken Passat. Mais à ce stade A4 et ont déjà eu S40 une solide avance.
 
Passat se remis en état dans les virages glissants et manœuvrer sur une zone limitée lorsque la différence de la puissance de la voiture ne joue pas un rôle particulier.
 
En réponse, prévisible, il est bien contrôlé à une vitesse quelconque. Dans les virages, pratiquement ne pas le talon. Comportement - typique d'une voiture à traction avant.
 
De même, il se comportait et A4. Pas étonnant - la plate-forme de la machine est en fait une seule et même. Très volant croquante permet une excellente sensation de la route. L'asphalte A4 a gardé une ferme les virages lèvre supérieure. La même chose - sur la neige tassée avec des taches chauves de glace. La machine à long toléré du taux de croissance, et lorsque la défaillance des roues avant sur une rotation encore eu lieu et contrôler les actions d'une pédale de gaz et le volant.
 
Certains participants ont estimé que des tests sur des surfaces glissantes après la démolition de l'essieu avant A4 nivelé moins facilement que Passat. La raison est fort probable que sous le capot A4 - 50 chevaux supplémentaires (et 70 Nm), ce qui est plus difficile à contrôler.
 
Il s'est avéré rompre dans le dérapage du S40, ce n'était pas facile - Electronics a honnêtement élaboré son numéro. Il ne s'est avéré que à une vitesse d'environ 70 km / h - avec une bélier qui tordit fortement tordue. Personne dans le bon esprit ne fera que de telles manœuvres sur la glace. Dans le même temps, il était possible de sortir du bordereau latéral sans problèmes, de manipuler la roue et du gaz. L'ABS remplit clairement ses fonctions, si soudain, il a été soudainement au courant du frein, le système aligne la voiture. Ici, vous devez retourner au salon - avec un changement net dans la direction du mouvement, la peau grise chic a glissé comme un support solide lubrifié, même le support latéral aidé. Le conducteur a dû tenir sur le volant et le passager était super.
 
La présence de la suspension élastocoinmatique arrière (une révolution particulière dans la mécanique de la voiture) a suggéré que, en termes de contrôlabilité, le favori sera Peugeot 406. Cependant, les pneus de neige, de glace et de pneus non étamés (les conditions sont égales à tous ) n'a pas permis la croissance totale d'apprécier l'effet d'insertion des roues arrière avant leur démolition. La redistribution des masses de la voiture, au détriment de laquelle la géométrie du chariot arrière change et les roues sont infusées, avec un petit coefficient d'embrayage, les pneus à usage coûteux ne se produisent pas. Mais malgré le fait que sur la glace, la suspension du 406ème perd ses propriétés uniques, la voiture passa en toute confiance les tours de grande et petite courbure. Il était tenu de le déchirer dans le patin ...
 
Nous allons maintenant essayer le mélange - asphalte sèche et score. Freinage et freinage pointu à leur tour lorsqu'ils manèrent en noir et l'autre est blanc.
 
Toutes les machines de ces modes de freinage ont eu lieu à un ABS d'action instantané. Ralenti en toute confiance sur une ligne droite A4. Mais la voiture a conduit et devait la réconcilier avec un volant. À cet égard, S40 s'est avéré être le plus prévisible - le ralentissement s'est produit sans heurts, sans lever des roues. Peugeot 406 a démontré peut-être l'ensemble optimal de décélération avec une bonne stabilité du cours - son comportement semblait le meilleur.
 
En freinage à son tour, une voiture française s'est révélée être plus stable à nouveau. Derrière lui - suédois. Les Allemands (Passat et A4), volant dans une dérive de la plate-forme de glace pour sécher l'asphalte, lancé de manière à ce qu'il était possible de conserver sur la chaise seulement suspendue à la ceinture et de s'accroître dans le volant.
 
Qu'en est-il des accélérations verticales?
 
LOW - 10-15 cm - Passat dérive à n'importe quel surmonté de vitesse sans effort visible, en gardant la position horizontale du corps. À ce stade, le S40 était pire que tout l'obstacle, le Suédois a essayé de le dormir, et quand il n'a pas réussi, durement renversé à travers la colline.
 
Avec l'assaut des barres de neige, à un petit angle d'attaque, Passat ressentait un retour fort sur le volant. Sur A4, le jerk était presque identique, et le 406e et S40 c'était généralement des moteurs hydrauliques puissants absorbant un coup. Au cours de l'intersection du parcours perpendiculaire du roi multibian de glace, Passat a commencé à vibrer finement et désagréablement, mais - il est nécessaire de lui donner - sauf pour l'artisanat, il n'y avait pas d'autres sons dans le salon: les éléments plastiques de la gaine sont puits ajusté et isolation de bruit à la hauteur. Dans cette situation, le meilleur de tous était Peugeot. Sa suspension douce a été éteinte par des irrégularités, les passagers n'avaient pas le moindre malaise. Mais n'oubliez pas que la version présentée sur le test n'est pas adaptée à une opération intensive sur nos routes.
 
Demande adaptée.
 
Résumé de l'essai, nous nous sommes disputés depuis longtemps, essayant de tout décomposer dans les étagères numérotées. Comment ce serait bien - quatre étagères de haut en bas et sur chaque voiture! N'est pas sorti. Chacune des voitures a ses avantages et chacun a des lacunes. Il s'avère que le choix de la voiture pour l'hiver dépend entièrement de la température et de l'expérience de conduire un consommateur particulier, ainsi que de l'épaisseur de son portefeuille. Les personnes ayant un caractère calme préféreront probablement le maximum de Volvo S40 de Volvo S40 ou régulière, facile à contrôler Volkswagen; Plus de tempérament peut être choisi par Peugeot 406 et les têtes chaudes acquièrent Audi A4, si vous comprenez qu'ils sont capables de faire face à la version turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantsky, Alexey Arrovkov.
 

Une source: Moteur de magazine [№1 / 1998]