Test Drive Audi A4 B8 depuis la berline 2007

Siège exeo, ou Audi A4 sous la salsa espagnole

Innovation et rotation des moteurs commerciaux. Pour acheter, vous devez surprendre. Avez-vous obtenu la conception du design? Voici un lifting. Fatigué de la garniture? Créer un nouveau modèle. Réjouir. Les constructeurs automobiles concernent l'innovation, comme à partir d'une corne d'abondance. Courir. Pendant un certain temps. À une distance. Pour le résultat. Meilleur. Suite. Plus pratique. Des sécurités sûrs sortaient de la peau. Mais tout cela est dans le bord avant.

 
EXEO traduit du latin en russe pour sortir, partir, flux
Que ce soit le cas, les fabricants du deuxième échelon. Prenez, par exemple, le même siège ou Skoda. Les entreprises n'hésitent pas à produire la vie en plein air du modèle, et elles se sentent Good Skoda Octavia Tour (alias Seat Toledo II (1999-2004)), qui est basée sur le quatrième golf à ce jour.
 
Les faibles EXEO sont équipés de roues de 16 pouces. 17 pouces dans la configuration initiale sont disponibles sur des modifications avec des moteurs de plus de 170 ch. Roues de 18 pouces avec option de caoutchouc bas
Ou prenez, par exemple, la mini-fourgonnette du siège Alhambra, qui est également Volkswagen Sharan, alias Ford Galaxy des première et deuxième générations. Et pourquoi pas, puisque les voitures sont en demande? En fin de compte, en plus du secteur privé, pour lequel les fabricants sont si plus élevés que le rang, il existe des parcs d'entreprise, des sociétés de transport de toutes sortes, et enfin, ce dernier est ce dernier à être moins important de conception fraîche et d'équipement facultatif riche . Faible coût, y compris l'opération, pour eux en premier lieu.

 
Au total, Seat EXEO propose 14 options de peinture corporelle
Auparavant, seules les pertes provenaient du siège Volkswagen. À un moment donné, il y avait même de la vente. Mais récemment, les affaires de la fille se sont rétablies. Le plan d'élargir la gamme de modèles, à la mise en œuvre dont la préoccupation a commencé il y a trois ans, avait ses fruits. Le nouveau Toledo, Altea Freetrack et le XL allongé (ils sont sur la plate-forme de golf PQ35) sont allés à la série. La nouvelle buse Ibiza Volkswagen Polo et l'Audi A1 prometteuse sont nés. Maintenant, les Seattovites, ainsi que Volkswagen basés sur Tiguan (aka Skoda Yeti), préparent le crossover Tribu. Bien sûr, sans de nouveaux produits chauds, les filiales ont reçu l'ordre d'aller nulle part, mais il est dommage de se séparer des développements réussis de la préoccupation passée.

Avec une base globale et des installations de production, Dieu lui-même a ordonné le siège à la Classe D. À peine dit que c'était fait. En février de cette année, la berline EXEO est apparue dans la gamme de la marque espagnole, et maintenant le wagon de la station Exeo St. Ce dernier nous avons récemment testé en affaires.
EXEO du siècle dernier, un corps et à partir de l'Audi A4 de la génération précédente (B6 / B7), ce qui a fait ses débuts en 2000! La pureté des lignes et le minimalisme optique de l'A4, qui ont également été fixés par le commandement de Peter Schreer (maintenant il est engagé dans la conception de Kia; Ceed, Soul et Cerato les fruits de sa vision), les Seattovites servis sous La salsa espagnole.
 
La lumière de la bicene, la recherche dans les coins et une trappe avec des batteries solaires, l'alimentation de l'installation climatique pendant le stationnement, sont proposées comme options pour les performances de style et de sport
Les concepteurs ont naturellement redémarré l'avant et le dos dans l'esprit des traditions de conception pliantes de la marque. Les rétroviseurs arrière sont maintenant sur les jambes, ils ne sont pas attachés aux triangles (au fait, ils sont restés) dans le coin des cadres de fenêtre, mais directement aux panneaux de porte. C'est peut-être tout ce qui distingue l'extérieur de l'exeo de l'ancien A4.

Les changements à l'intérieur n'ont été touchés que par les emblèmes sur le volant et les dispositifs de numérisation. Bien que non, l'intérieur de l'EXEO qui est entré dans l'A4 civil est toujours différent. Le panneau supérieur avec des déflecteurs de canaux ronds et le minibox central est emprunté à l'A4 Cabrio, qui est produit à ce jour et est vendu sur certains marchés (par exemple, États-Unis, Russie). Il a l'air élégant, c'est bien au toucher. Cependant, tout n'est pas si fluide, l'interface du système de navigation est restée la même, et il n'est pas pratique de le nommer.
 
Le multimédia à navigation avec navigation, Bluetooth, les connecteurs pour la connexion de l'iPod et des disques USB externes sont des équipements supplémentaires
Par le matériel, il y a beaucoup plus de changements. La voiture est devenue plus sûre. Le capot est désormais plus fidèle aux piétons et aux six oreillers de base (deux avant, deux côté, deux rideaux), un autre conducteur conçu pour les genoux a été ajouté.
Le châssis est configuré différemment. Soit dit en passant, deux options d'exécution de la suspension dans des versions plus dynamiques du ressort et des amortisseurs sont plus difficiles à choisir. Deux pages d'énergie hydrauliques également. Sur les modifications avec un moteur à essence de 200 chevaux et un moteur diesel de 170 chevaux, l'amplificateur sernotronique avec une variable, en fonction de la vitesse du mouvement, est mis en tant qu'équipement de base. Sur les versions plus faibles de Servotronic est également disponible, mais uniquement en option.
 
L’ergonomie de la place du conducteur vérifié aux moindres détails est traditionnelle pour Audi. La seule chose qui n'est pas d'accord avec la boîte de boxe pliante située entre les sièges avant. En position inférieure, il interfère avec le levier du frein de stationnement. À l'arrière des coureurs, même de la hauteur moyenne ressentira la carence de l'espace pour les jambes. Les passagers extrêmes par derrière, au fait, iront avec un grand confort, le siège, formé pour eux, tient parfaitement dans les coins
En Europe, EXEO est présenté en trois performances (référence, style et sport) avec cinq moteurs. Il y a trois atmosphériques à huit enregistrés à 1,6 essence (102 ch, 148 nm) plus deux moteurs turbo 1,8 tonnes (150 ch, 220 nm) et 2,0 TSI (200 ch, 280 nm). Deux turbodiessels TDI avec un volume de deux litres sont caractérisés par la traction. La version faible développe 120 ch. et 320 nm, solides 170 et 350, respectivement. Soit dit en passant, les moteurs à carburant au sol sont assez mis à jour, au lieu de pompes séparées, ils ont reçu une rampe de carburant commune et un nouveau système de contrôle pour tous les cylindres.
 
Un tas confortable sur les côtés et la moitié est merveilleux, mais pas pratique. Néanmoins, quelques pelles sales ou skis humides peuvent être transportées, un plancher pliant peut être retiré, sous elle une cave organisée par la cave en plastique noir facilement. La sursis peut être disséquée sur de nombreuses niches. La trappe à l'arrière est équipée d'un boîtier pour les longs métrages, le salon sera toujours propre. Dans le métro, le quai
 
Il est dommage que nous ne verrons pas cette abondance à la Russie fournira des modifications avec des moteurs à essence 1,6 et 1,8, équipés de boîtes de vitesses mécaniques à six vitesse. Mais cela, cependant, n'est qu'au début. Un peu plus tard, les ceatovites peuvent apporter des modifications avec un puissant moteur à deux litres, des moteurs diesel et une boîte hydrotransformateur automatique (elle apparaîtra sur les berlines européennes en milieu d'automne). Nous avons deux variations de berline et de wagon de station, comme en Europe. Le début des ventes russes du premier est prévu au milieu de l'automne, le second à la fin.
 
Le triangle de l'arrêt d'urgence est stocké à l'intérieur du couvercle du coffre, obtenez-lui une paire de bagatelles. Les niches des stylos intérieurs sont fabriqués des deux côtés. Sur le panneau en plastique de la cinquième porte d'une paire de crochets confortables, vous pouvez accrocher deux kilos
Et qu'est-ce que EXEO dans le cas? J'ai réussi à essayer deux versions à essence. Cent deux chevaux d'une atmosphère de huit soupapes de 1,6 litre ne suffit clairement pas pour le break. Avec ce moteur, l'Espagnol peut établir en toute sécurité un diagnostic d'hypodynamia. Pour les parcs d'entreprise et les automobilistes peu exigeants, une machine avec un tel moteur correspondra. Le châssis audible (plate-forme PL46) avec les multiproke avant et arrière s'est montré du meilleur côté. Exeo tient une puits en ligne droite et se tient volontiers sur l'arc. Les rouleaux d'une version confortable peuvent être décrits comme modérés. ESP strict (en passant, il est complètement déconnecté) ne permet pas de glisser, et correctement, si fiable.
 
L'Audi A4 de la génération précédente lors des tests de destruction selon la méthode Euro NCAP a gagné quatre étoiles. Pour les représentants modernes de la Classe D, cela ne suffit pas. Bien que sept airbags dans EXEO (A4 en avaient un maximum de six) autour du périmètre, bien sûr, bon
Avec un TSI turbocompressé de 200 chevaux (plus tôt, il portait une abréviation TFSI), EXEO a déjà une dynamique acceptable, mais il n'y a toujours pas assez de traction à basse vitesse (malgré le moment maximum déclaré développé à 1800 tr / min). Le moteur commence à bien faire glisser à partir d'environ 3500 tr / min. Pour les conducteurs exigeants, cette option sera plus préférable, d'autant plus qu'il existe déjà une suspension sportive dure, ce qui offre un comportement plus confiant dans les virages et donne beaucoup moins à rouler au corps.
Le prix initial du siège EXEO avec un corps berline en Europe est de 22 000 euros. Il s'agit d'une voiture effectuée par référence, équipée de sept airbags, d'un système ESP oscillatoire et d'un climat à deux zones. Le break EXEO ST est plus cher, son coût de départ est de 25 300 euros.

Chere? Au contraire, oui, par rapport aux requins D de la classe D équipés similaires. Regardez, la même Ford Mondeo (berline) avec des options et des capacités similaires en Europe coûte environ 24 000 euros, le plan Mazda6 25 000 et prédire quelque chose de spécifique dans les ventes est toujours difficile. Le temps mettra tout à sa place. Il est important pour nous de faire le bon choix et de ne pas perdre, siège pour prendre au moins un morceau d'une tarte appelée le segment D. Le début du chemin épineux est posé, et là vous regardez à travers les talons du siège plus ou moins de classe moyenne indépendante. Superbe a une tchèque. Pourquoi les Espagnols sont-ils pires?
Texte: Vitaly Kabyshev
Photo de l'auteur
 

 

La source: Auto.mail.ru