Test Drive Audi A4 B8 depuis 2007 Sedan

Toutes les photos Audi A4 B8 depuis 2007

Audi A4 hors route. Pourquoi?

Quand les premières photos d'espionnage de la version hors route A4 sont apparues au milieu de l'année dernière sur Internet, d'admettre, beaucoup de doutes ont vraiment vraiment une telle voiture? Mais ils ont pris et fait. Pourquoi? Pourquoi? Quelle est la signification de ce modèle? Pour les réponses à ces questions, nous sommes allés à la patrie d'Audi en allemand Ingolstadt.
Il n'y avait pas de modèles hors route et rien chez Audi. Il y avait des ingolhtsy eux-mêmes calmement et gentiment. Ils ont vu qu'il n'y avait pas de segments hors route. Mais en 2000, la première WALLOAD est apparue sur la base de A6 Avant. Dans le 2005ème, le relais a ramassé un énorme Q7, l'année dernière, le Q5 de la taille moyenne et ce printemps à Genève Audi a montré A4 Allroad Quattro (Alload et Quattro Mots à Audi écrit avec une petite lettre).
Pourquoi Audi a-t-il fait? Après tout, la société a également un merveilleux Q5. Quelle est la route A4? Et afin de compacter les lacunes entre les segments encore plus. Mais l'audi a-t-il demandé? Y aura-t-il des voitures pour emporter les acheteurs les uns des autres?
La structure de puissance d'un offrier d'A4 n'a pas de changement, mais le remplissage et la coquille de mutations étaient jolies. Sur le périmètre, à l'aide d'un kit d'un plastique non peint, protégeant la partie inférieure du corps d'abrasif de gravier agressif et des rails de toit. Le moteur et le bas ont gagné une protection supplémentaire. Les caractéristiques de la suspension sont révisées et le système de stabilisation dynamique est complété par le mode ORD (Détection hors-terrain), qui, à basse vitesse, détermine le type de surface de la route et sélectionne l'algorithme d'exploitation ABS et ESP correspondant. Le dégagement est augmenté de 37 mm et est de 180 mm.
A4 Allroad Quattro est devenu sensiblement plus élevé que le wagon habituel. En conséquence, le centre de gravité a changé. Pour préserver le niveau précédent de la contrôlabilité, les ingénieurs devaient élargir la roue à 20 mm. De plus, pour améliorer la régulabilité de l'A4 Allroad Quattro, il a déjà été décidé de mettre les roues avec de grands disques de 17 pouces dans la configuration de base.

Géré A4 Allroad Quattro vraiment comme une voiture de tourisme régulière. Pas de rouleaux et à ressuscité. La direction de direction écoute parfaitement, démontrant une rotation presque neutre. Bien que la traction double communique avec un pilote avec une légère roue arrière.
Oui, Audi, qui a toujours été célèbre pour une roue motrice constante honnête (la tradition de la tradition était divisée entre les axes de la même manière) avec le différentiel de la scène de torsen, donne récemment à ses voitures. En A4, 60% du moment est transmis à l'essieu arrière (dès que le différentiel commence à être bloqué, ce rapport change instantanément, et avec un blocage complet, il devient 50% 50%). Avec un tel arrangement, le comportement de la voiture sur des revêtements glissants devient plus prévisible et sûr. Sous le glissement sous l'action de la force latérale (à son tour ou sur un biais croisé glissant), le premier essieu arrière est envoyé, il est connu qu'il va faire face à la dérive beaucoup plus facile qu'avec la démolition de l'essieu avant.
Je ne discuterai pas. Un universel ordinaire universel se comporte probablement mieux sur la serpentine, mais nous n'avions pas l'occasion de comparer deux modèles sur la même piste. Cependant, ceux qui ont enregistré quelque part sur elle plus difficile, l'impression de la version civile autorisée à penser A4 Allroad Quattro n'est pas pire. Donc, les ingénieurs Audi lors de la création d'un nouveau Alluoud, la tâche principale a complété les qualités hors route améliorées, ils ont conservé une excellente manipulation. Bien et génial. Qu'en est-il de l'intérieur?
En prime sur les matériaux n'est pas accepté. Pour leurs modèles hors route, les exceptions Audi ne le font pas. La qualité des finitions, comme dans la version civile du quatrième, au plus haut niveau. Il n'y a aucune plainte sur l'ergonomie. Ça te surprend ça? Nous ne sommes pas non plus. D'Audi autre et que vous n'attendez pas. Dans la configuration de base, A4 Allroad Quattro a les soi-disant chaises ordinaires. Et il y a aussi des sports qui peuvent être équipés d'additifs à l'ensemble du système de ventilation, mais les sièges habituels sont parfaitement tenus par le corps à tour de rôle.

La Russie vendra des voitures avec la seule essence Turbochargen Turbochargen TFSI, qui donne 211 HP. (dans la plage de 43006000 tr / min) et de 350 nm (dans la plage de 15004200 tr / min). Il sera agrégé avec la transmission automatique S TRONIC (analogue de Volkswagen DSG) avec deux raccords. Cocktail ce dont vous avez besoin. Vous ne direz rien. 6,9 secondes à des centaines, vitesse maximale 230 km / h
Diesel A4 Allroad Quattro ne nous sera pas livré. C'est dommage. Diesels miracle aussi bon. Même le TDI de base de 2,0 litres donne 170 ch et 350 nm. A4 Allroad va très bien avec lui. Le moteur suffit dans la ville et sur l'autoroute, bien que peu de temps, le Nizakh se sent toujours sentiment. Les normes environnementales rigides sont affectées, qui ont déjà réussi à gâcher non un moteur.
Et un diesel de trois litres et un conte de fées. Juge lui-même: 240 ch Et le couple maximal de 500 nm, qui est émis par le moteur dans la gamme de 15003 000 tr / min. 500 Les Newtons sont très cool, surtout si le moteur fonctionne dans une paire avec sept étapes troniques. Avec cette case, la voiture accélère plus rapidement qu'avec la mécanique (0100 km / h en 6,4 ° C contre 6,6 s). De plus, dans la ville, le tronic est également plus économique et presque un litre avec tous les centaines de kilomètres.
En général, l'économie d'Audi a payé beaucoup d'attention. Pour les machines avec transmission mécanique et moteurs à double litre fournis deux systèmes qui aideront à réduire la consommation de carburant. Le système Start-Stop désactive automatiquement le moteur, même avec des butées à court terme (sur les feux de circulation dans les embouteillages) et le démarre lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée. En mode urbain, le système a permis de jouer de 0,2 litres avec des centaines de kilomètres. Eh bien, pas mal. Cependant, non seulement la nature recevra l'avantage de ce système. Surtout au moment où cela devra débuger. Si le conducteur, jetant négligemment un embrayage, noya soudainement le moteur, voyant à la recherche et appuyez sur le bouton de démarrage chéri dont il ne serait pas obligé. Au moteur a recommencé à nouveau, vous n'avez besoin que de repasser la poignée. Et c'est tout. Super?
Le deuxième ordinateur écopomoslector intégré, un indice exceptionnel, quelle vitesse vaut mieux inclure pour le moment. L'intelligence du tippet ne sèche pas, si nécessaire, le cerveau électronique donne au conducteur et à d'autres recommandations, par exemple, de fermer Windows lors du contrôle du climat de travail, le nouveau système aide non seulement au conducteur, mais rappelle également la responsabilité, car Environ 30% de la consommation de carburant dépend du style de gestion des voitures - il est à juste titre indiqué dans un communiqué de presse à l'occasion du premier test de test A4 Allroad Quattro. Cependant, répétez une fois de plus en Russie, de tels systèmes environnementaux ne seront pas disponibles. Au moins pour l'instant.

Bien? Stoy asphalte? Rien d'extraordinaire A4 Sinlader sur le terrain n'a pas démontré. Nous avons bien sûr rejeté la poussière hors route chauffée et baignée dans des bains de boue sur une piste spécialement formée à côté de Ingolstadt mais aussi
La piste, avoue, n'était pas trop hors route. Les Allemands ne donnèrent que l'occasion de sentir que sur Allero, vous pouvez surmonter de petits bearsaks et ne même pas avoir peur de la suspension diagonale (les écluses de différentiels intercoles ici, bien sûr, non, émane l'électronique qui, en utilisant des ABS, ralentit bas des roues de combat). Mais il était clair qu'avec des patins de grande taille et une autorisation de 180 millimètres en dehors de l'asphalte, il est nécessaire d'être très soigné. Bien que quelqu'un ait intégré cette voiture pour organiser Camel Trofi? Il n'est pas créé pour cela. Son passage rural de carnaval dans une maison de campagne. La quatrième route lourde n'est pas sur l'épaule.
Sans aucun doute, la voiture d'Audi a révélé le foutu bien. Cependant, après tous les mots enthousiastes sur la qualité de l'assemblage de la cabine, une configuration riche et des moteurs puissants, il est temps de retourner au problème principal. Pour qui est la voiture? Pour ceux qui manquent d'argent pour Q5? La réponse est négative! En Allemagne, le Q5 est encore inférieur à A4 Allroad Quattro. Mais ces acheteurs qui voulaient avoir un wagon A4 Avant avec un lecteur complet peuvent facilement relent dans la direction de A4 Allroad Quattro. Après tout, c'est essentiellement le même wagon avec presque la même manipulation, mais seulement avec de grandes opportunités. Et la roue lumen, comme vous le savez, il n'y a pas beaucoup. Surtout en Russie.
Concurrents? Et ils ont A4 Avant, en général, et il n'y a pas de plus proche idéologiquement dans la classe. Est-ce que Subaru Outback. Mais il n'est pas une prime.
Il n'y a pas de prix précis pour la Russie. Mais en Allemagne, A4 Allroad Quattro coûte seulement seulement 2000 euros plus chers qu'une traction intégrale universelle avec une unité d'alimentation similaire (le moins cher Il y aura une voiture avec un moteur diesel de 2,0 litres). A 2000 euros pour une autorisation au sol accrue et une apparence plus intéressante est un investissement raisonnable.