Test Drive Audi A4 B8 depuis 2007 Sedan

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Locomotive

Ceux qui ont eu la chance de rouler sur la locomotive diesel, familier au sentiment d'une accélération inexorable, dense et absolument linéaire. Donc, quand je suis arrivé derrière le volant de Audi A4 2.7 TDI, j'ai compris: quelque chose comme moi était déjà arrivé

Une personne que l'appareil de la voiture n'est pas intéressée par lequel il vous suffit de vous déplacer rapidement et confortablement du point A au point B, les numéros 400/14003250 dans le couple de colonne diront probablement pas beaucoup. Mais, assez étrangement, c'est pour de telles personnes et il y ait A4 avec un turbodiesel de 2,7 litres de 2,7 litres et un variateur steiless (du graphique de transmission). Ces deux vous permettent d'obtenir la même locomotive diesel. Qui n'a pas de pick-up, saccades sur l'accélération, il compose simplement le mouvement. Audi fait de la même manière. Seulement beaucoup plus rapide. Accélération jusqu'à ce que des centaines s'adaptent à huit secondes. Et qu'est-ce que c'est l'overclocking!
De la ligne la plus basse, droite, décoller! Le travail du variateur est presque invisible. Plus précisément, le contraire est perceptible, car non moins en raison du changement de changement de vitesse en douceur, une telle accélération est devenue possible. Il y a un sentiment que la voiture tire pour la corde un énorme crime invisible. 190 chevaux. Mais en fait, ce troupeau s'est caché sous le capot et fait pivoter les roues avant le variateur sur l'audi s'adapte à la traction avant. Les chevaux se comportent tranquillement ne pas le bruit, ne pas hooligany, ne pas rzhut. Seulement à l'oiseau se donner à une taura mudaturée à l'extérieur et à la vibration à peine tangible à l'intérieur. L'isolation acoustique du moteur est si bonne que dans la cabine de sa voix dans tous les modes n'a presque pas entendu parler.
Tout ce qui est requis du conducteur est de mettre la pression sur le gaz. J'ai essayé de jouer avec un mode de variateur manuel, ce qui vous permet de choisir l'un des huit pseudo-cols. Babillard! Ne conduisez à rien, à l'exception des Jolts lors de la modification des étapes. L'avantage principal est perdu par le jeu de douceur. L'avantage principal et l'ennemi principal du pilote actif. Rapidement, confiant, de manière fiable, avec une énorme marge de poussée à tout moment, mais ennuyeux. Tout le monde ne veut pas rouler comme si sur l'électrocare. Mais peut changer d'avis, en regardant la comptabilité économique. Au cours du test, dans des conditions de trajet très actif, la consommation moyenne était de 12,5 litres par 100 km. L'essence V6 du volume de moins de 3 litres a à peine rencontré 20 litres par cent dans les mêmes modes. Et selon la dynamique des voitures sont absolument comparables, bien qu'ils accélèrent différemment.

Pour les nuances du comportement de la voiture, le mode de fonctionnement du commutateur de la transmission, du moteur, de la suspension et de la direction est responsable. Il est impossible de dire que trois de ses positions de confort, d'auto et dynamique (il y a toujours un individu, les paramètres sont configurés de manière indépendante via MMI) Faire trois voitures différentes de Audi, mais l'effet de l'inclusion de ces clés est toujours là. Surtout sur le volant et sur la réponse à l'appui de l'accélérateur. Dans le confort, la RAM tourne très facilement, la réaction de gaz est fortement accumulée; En dynamique, le volant est versé dans les azurants et, après avoir frappé le fouet, les chevaux cachés sous le capuchon basculent instantanément au galop. Le changement de suspension est notable moins. Audi sur des roues de 17 pouces a un excellent équilibre entre confort et sports dans tous les modes. Le commutateur de mode ne glisse que cet équilibre dans une direction ou une autre. Il n'y a pas d'extrême - pas de voiture de sport, pas de limousine de cet Audi A4 après avoir appuyé sur le bouton ne fonctionne pas.
Surtout, j'ai aimé cette combinaison: moteur, variateur et volant en dynamique et suspension dans le confort. La voiture ne secoue pas, il ne saute pas sur les irrégularités, mais sur le volant, contrairement aux modes de confort et de voitures, il y a un effort tangible, et le moteur et le variateur sont meurent pour le plein. Une excellente option pour les voyages à longue distance autour des routes de campagne, où vous avez besoin de tirer puissamment sur des fours et que le revêtement n'est pas toujours parfait. En général, la manipulation ici, comme la dynamique, fiable, confiante, mais sans épices. Verrouillé au taux d'entrée Démolition projetée. Le gaz réduit est allé à l'intérieur. Dériver pour atteindre difficile. Oui, et ESP est sur la garde, préservant un glissement ou un mouvement de latéralement dans l'embryon.
Trumps de ces quatre sont la douceur parfaite de l'overclocking et une bonne efficacité. Vous ne serez pas appeler avec capricieuse, en dépit de l'excellente dynamique et une suspension dense. Si je veux plaisanter, il est préférable de regarder d'autres modifications de format A4. Peut-être même sur la poignée. Mais juste pour l'équitation - il est préférable de ne pas venir avec.
POUR TON INFORMATION
Une nouvelle génération de moteur 2.7 V6 TDI d'un autre tour de l'évolution. Par rapport au moteur du même volume des années passées, le nouveau plus puissant de 10 ch et 20 nm travelee. Chaque cylindre dispose de quatre soupapes. Système d'injection à rampe commune, et la turbine présente une géométrie variable. L'échappement satisfait euro-5. Par rapport à la personne âgée, de 3 litres turbodiesel V6, le volume est réduit en raison de la course du piston plus courte (83,1 au lieu de 91,4 mm) de diamètre constant. Moins de volume est une meilleure économie (6,6 contre 6,8 litres au cent).