Test Drive Audi A4 B8 depuis 2007 Sedan

Jeunes de la Société senior

Peu importe la dureté des Japonais, la libération de l'infini et de Lexus rapides, spectaculaires et coûteux, en Russie, seuls les frères et sœurs de trois familles allemandes sont considérés comme vraiment prestigieux. Dans deux d'entre eux vient de se produire. Nous allons donc essayer de savoir qui de ces natures sophistiquées et très douées est digne du titre du roi de la classe moyenne.
La valeur du smoking?
Stuttgart C-Classe de la dernière génération a débuté avec nous l'été dernier. Ingolstadt A4 est apparu et la Russie six mois plus tard. Donc, du point de vue de la technique, les deux dans la fois la catégorie la plus élevée sont équipées. Tout le monde ailleurs les plus populaires et nous avons donc choisi de comparer des moteurs de 1,8 L avec des supercharges en stock pour cinq autres moteurs. Et Audi, et Mercedes-Benz peuvent être construits sous eux-mêmes, choisissant d'une énorme liste d'équipements divers. Il y a des modifications de conduite à roues entières. Enfin, nos héros d'argent comparable valent la peine.
Vrai, en regardant les quatre, vous ne croirez pas immédiatement que la voiture devait changer de génération. Une fois encore, il a augmenté de la taille du bouclier de grille de radiateur, les rubans de la faucille des LED ont souligné à la fois les phares. Mais d'autres changements dans la conception sont habilement cryptés chez ceux qui sont déjà tombés, d'admettre, la légère reprise des formes lisses académiques. Bien entendu, le conservatisme pour les voitures prestigieuses est l'une des principales vertus. Mais après tout, sans empiétement à Sainte Mercedes-Benz, il était possible de changer très visible. La rondeur de son prédécesseur était cachée, des visages plus forts et difficiles qui ont ajouté une assédition et une voiture expressive. Et personne ne dira que de cette classe C a perdu au moins un Tolik d'élégance et de noblesse.
Boutons dans la rangée
Mais à l'intérieur de l'image se retourna. Oui, Mercedes-Benz a les fauteuils avant les plus pratiques avec des ajustements géants, permettant ainsi la femme miniature confortablement avec le confort et une augmentation de 195 cm. Le bouclier de l'instrument spectaculaire avec trois situés sur une doublure en aluminium avec tachymètre, compteur de vitesse, capteurs de niveau de carburant et liquide de refroidissement . Placez les boutons et la rotation des boutons de commande de climatisation sur la console centrale sont claires et faciles à manipuler.
      
Lignes à l'intérieur de la classer C-Classe actuelle que le prédécesseur, harmonisez tout à l'apparence, et avec la nature affirmée de la voiture
La seule joie dans le câlin combiné des sièges est tenace et pratique des tissus pratiques des inserts centraux. Hélas, dans la série spéciale C200K d'autres vêtements pour les chaises ne sont pas fournis
 
    
En plus du visible sur les lampes photo de la configuration de base de la classe C, il y a quelques lampes de navigateur dans le boîtier de miroir
La boîte à gants de Mercedes est divisée par une étagère, mais même dans une grande branche, des magazines seront étroitement
La boîte centrale est deux fois plus que Audi. Retrait du septum, vous pouvez transformer les porte-gobelets vers un autre plateau pour les bagatelles
 
    
Dans la configuration de base de la classe C déjà, il y a des réglages électriques des sièges avant en hauteur.
Nekaziste de classe C Parktronic, mais dans une série spéciale est déjà présent
Dans la poche de porte, sauf qu'une cigarette tutu ou un livre de petit format
 
   
Dans les jambes du passager avant, il y a une jolie grille spacieuse
Comme dans beaucoup d'autres autres Mercedes-Benz, le contrôle de la croisière n'est pas pratique. C'est quelque chose et la question prend, essayant d'allumer les signaux de virage
 
Mais Artico en cuir artificiel, posé par les machines d'une série spéciale, suspect de manière suspectueuse de la flotte du vol Ikarus. Et même avec des formes hachées de torpilles, conçues pour ajouter l'intérieur de la masculinité, les dégagements ne sont pas combinés avec une épaisseur avec un doigt entre le panneau avant et les uppolsters de porte. Et est-ce un sang bleu particulier? Comme le focus, elle est Dieu.
 
Par défaut, les quatrième sièges sont rembourrés et équipés de réglages mécaniques. Mais l'amélioration de la finition et du confort peut être presque tous les goûts et tous les portefeuilles. Dans la liste des options et des entraînements électriques, des fauteuils avant et du paquet audio-exclusif avec une peau à valveille. Tous ensemble coûte 300 393 roubles
 
La console centrale déployée sur le pilote, associée au panneau de bord avec une seule image, l'affichage MMI maintenant l'intérieur A4 n'est pas inférieur à la décoration d'un six plus cher.
   
     
Miroir rétro-éclairé cosmétique, ampoules de lecture individuelles et un haut-parleur se trouve dans la configuration de base de Audi
Dans la boîte à gants, une seule branche, mais profonde
Les boîtes d'accoudoirs entreront dans une douzaine de CD et les porte-gobelets sur le tunnel sont moulés sous les rives de différents calibres.
 
    
Bouton de piste moteur à la mode sans clé debout dans Audi 28 143 Frotter., Et Mercedes-Ben entier 1136
Les lectures de capteurs de stationnement sont affichées sur l'affichage MMI.
Poches des portes avant A4 Roomier et avec un compartiment de bouteilles spéciales
 
   
Pour 25 180 roubles. A4 peut avertir les voitures dans les rayures voisines
Contrôle normal de la croisière pour A4 coûte 12 107 roubles. Pour 58 990, vous pouvez commander un actif qu'il conservera une distance donnée.
 
Mais l'intérieur de l'Audi est bon inconditionnellement. Au début, vous pensez que vous vous perdrez sûrement dans les myriades des boutons, dans le menu de l'ordinateur de bord et du système MMI, contrôlant toutes sortes de fonctions utiles, en commençant par le chauffage des sièges et se terminant par la Retard dans les phares lors de la réglage de la machine sur la signalisation. Mais littéralement dans quelques minutes, vous êtes déjà absolument clair. Et les yeux, les mains, le dos sont extrêmement agréables avec le soin particulier des matériaux de finition sélectionnés et ajustés, des formes calculées avec précision des chaises, spectaculaires, mais ne gênent pas le rétroéclairage blanc rouge des appareils.
Vue
Combien a été dit à propos de Fermer Sofas C-Classe C et A4 de la génération précédente! Il semblerait que les Allemands écoutaient des critiques, ce qui rend la voiture plus longtemps que leur empattement de 45 et 158 \u200b\u200bmm respectivement. Et si je suis avec ma hauteur de 186 cm, transpliquez de la chaise du conducteur, j'ai frotté la siège arrière à la banquette arrière, puis je suis déjà assis beaucoup plus libre. Cependant, les genoux dans les sièges avant en plastique reposent toujours. Et le peintre touche le coude du toit au-dessus de la porte.
   
   
 
 
 
Théoriquement, les triple canapés de berlines sont moulés pour deux personnes, dont les services de Mercedes-Benz propose non seulement l'accoudoir, mais également les meubles intégrés à celui-ci.
 
Sur le canapé de Mercedes-Benz n'est pas du tout spacieux. Si les passagers sont sous le conducteur, une hauteur moyenne, ils seront librement ici. Mais ceux qui ont marché au-dessus ne me blâment pas. Pendant ce temps, disons, sur les canapés du Passat, C5 ou Mondeo est beaucoup plus spacieux.
 
Les dimensions sont données en centimètres. * Distance du coussin de siège au plafond. L'espace pour les pieds de l'arrière assis est indiqué, à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm.

Laissez-le écrire dans le stylo
Fait intéressant, les méthodes de détermination du volume du tronc utilisé les Allemands, de l'intention de C-Class et de A4 très décentes 475 et 480 litres? Avec des données comparables dans le compartiment cargo de la Ford déjà mentionnée, même avec le corps d'une berline, deux grandes valises routières peuvent presque permettre de rendre cela possible. Et au quatrième, quelques-unes de nos normes pénètrent dans le dos, presque reniflant de rembourrage coûteux et de haute qualité. Dans la classe C, en raison des arcs à roues fortement exceptionnelles, on est généralement placé tout à fait!

   
Des boîtiers spéciaux protègent bonjour du contact avec des boucles de fixation de couvertures. Cependant, les moulages deviennent de plus en plus de plus près.
 
   
L'oreiller de canapé d'Audi ne se couche pas, mais le dos est toujours vivant presque la soie dentaire avec un sol de tronc
La niche pour de petites choses est dans le traumatisme des deux berlines. Mais seulement en c-grade avec une grille
 
Nous sommes prêts à supposer que le travail économique n'est pas un cas royal. Mais le représentant du nom de famille Stuttgart également la hauteur de chargement de 5 cm de plus que l'Audi. Et le dos du canapé ne se développe que pour des frais supplémentaires en 394 (non disponible pour une série spéciale), tandis que même la trappe des leaders à long terme n'a même pas bien.
Pas de chevaux newtons!
Bien sûr, nous n'avons pas attendu les opposants à pousser des accélérations pour de tels exercices de chacune des familles, il existe des candidats de manière appropriée. Nous n'avons supposé que la grossesse que A4 avec un moteur de 160 litres. avec. Il sera difficile de dormir pour le C200K, dans le harnais lequel pour 24 chevaux plus. Il s'est avéré que cette force n'est pas toujours en puissance. À des vitesses jusqu'à 140 km / h Audi, comme la classe C, n'est pas du tout forcé nerveux lors de la prolongation des dépresseurs. Et comme auparavant commencé de l'endroit. Aucun mysticisme: le turbomoteur Ingolstadt Sedan développe un couple de 250 Nm ainsi qu'un agrégat adversaire avec une superchramme mécanique.
De plus, Multitronics A4 vous permet de contrôler plus précisément que le fardeau et la transmission en mode manuel change plus rapidement qu'une Mercedes-Benz à 5 vitesses quelque peu réfléchie. Cet avantage d'Audi est particulièrement perceptible, non seulement si vous devez plonger rapidement dans la rangée voisine de la ville, mais également sur la piste de campagne sinueuse lorsque le moteur est freiné avant le prochain tour. Quoi, à notre avis, cesseront complètement la perte de l'Audi à la vitesse maximale.
La dynamique de la décélération ne cause pas de plaintes à la fois ralentissement d'une marge. Mais en raison de la possibilité de freiner plus subtil, nous avons aimé la classe C dans ce cas. La pédale d'Audi est un peu plus serrée, d'ailleurs, son mouvement libre est trop.
Inopinément nrégadno
Dans la version standard, la ruse, la raideur changeante, les amortisseurs Mercedes-Benz font parfaitement cocher des joints, des trous sur l'asphalte et même avec un pavage. Ce n'est pas gênant et moteur, bien qu'il ne tient pas le silence noble au ralenti. Hélas, dans son ensemble, isolation de bruit de classe C, nous ne pouvons pas nommer un exemple d'imitation. À une vitesse de 130 km / h, le bruissement des pneus arrière se transforme en hurlement, chevauchant le son du moteur. A peu près au même moment, il commence à remplir son lot de guidage et le vent confondu dans de grands miroirs.
Ce que vous ne pouvez pas dire que la quatrième voiture, la quatrième voiture coupe presque silencieusement le flux d'air entrant. Ici et l'aérodynamisme sont annulés et l'isolation aiguë à une altitude de pneus hautement rigides, Michelin-Sports se rappelait uniquement avec un bruissement léger. Grâce au variateur, le moteur qui émet un maximum de couple déjà avec 1500 tr / min, maintenu silence, dans les modes standard sans augmenter la flèche de tachymètre au-dessus de 2000. Et seulement d'environ 4000 tr / min, il a été sec, avec un audi de marque enrouée.
Mais Prince Ingolstadt nous avons également privé un point. Sa suspension adaptée pour la Russie est toujours restée très courte. Alors que la frottement de la route est empilée dans les gammes de travail des amortisseurs, la machine roule bien. Cependant, même devant la police standard menée, il est nécessaire de ralentir presque jusqu'à un arrêt complet, sinon la suspension est rigide, avec un bien tangible dans la cabine, la frappe se ferme.
À bien russe
Mais de la manière de la conduite de la manière égale à l'égalité. Les deux rivaux sont nés afin de livrer à leurs propriétaires le plaisir de conduire. Ils tiennent parfaitement le temps de manière rapide, très fiable sur l'arc rapide et sont adéquats dans les faisceaux des virages lents.
 
Système de contrôle de la rigidité de la suspension, effort sur le volant et la dynamique de la voiture des pilotes d'entraînement Audi, confessant un style de roulement actif, appréciera certainement. Prix \u200b\u200bà partir de Ingolstadt 119 590 roubles
 
Oui, le moulage de l'Audi à basse vitesse est plus facile et un peu moins informatif que la Mercedes-Benz. Non Idéal et C-Class Malgré le système régulier de réglage de la commande, en fonction du style de conduite et de l'état de la route, ajustant la rigidité des amortisseurs, la machine se permet d'être des rouleaux légers avec une reconstruction intensive. Mais les poumons de ces taches, comme on disent, dans l'admission et est devenue une conséquence d'une augmentation spécifique pour la Russie de la lumière de la route. Cependant, les amateurs de conduite non diluée à l'une des berlines peuvent commander une suspension sportive spéciale afin que, dans le programme complet, de faire l'expérience des charmes des routes russes.
Sinon comment?
Dans les tests EURONCAP, les deux berlines ont été brisées au maximum cinq étoiles. Gagnez des auditions plus élevées Audia En plus des autres choses, six airbags avant ont été aidés, côté et fenêtre. La Mercedes-Benz avait un genou, seulement ici de telles voitures ne fournissent pas.
 
Grâce aux éléments de puissance du corps et des rideaux gonflables, l'un des tests obligatoires d'un impact secondaire d'EuronCap à une vitesse de 29 km / h les deux berlines sont passées à une excellente
 
Cependant, à en juger par le rapport d'Européens, avec coup frontal, le conducteur et sans qu'il s'est avéré être bien protégé. Sinon, même les versions de base des deux modèles disposent d'un arsenal complet de sacs gonflables et d'outils de sécurité actifs ABS, ESP et le système anti-été. En fait, dans la société suprême, il est impossible autrement.
En avance sur la planète tout
Si nous considérons près de l'équipement de la configuration, avec tout le désir, même parmi les plus prestigieuses berlines de la classe moyenne, vous ne trouverez pas de voitures plus chères que nos rivaux. Mais le seul dirigeant est toujours Mercedes-Benz. Le C180K le plus abordable coûte 30 500 ou 1 100 675 roubles, soit 89 665 roubles. Plus bon marché A4 et 164 575 plus cher que le BMV de la 3e série. De plus, une telle classe C n'a pas de chauffage de sièges ou d'un magnétophone radio. Bien sûr, vous pouvez économiser de manière significative au coût des options, des machines d'achat d'une série spéciale. Disons-nous, lors de l'achat de C200K, l'avantage sera d'environ 7600. Cependant, l'équipement du niveau de cette Mercedes-Benz est déjà assez riche (système MMI, capteurs de stationnement arrière, bonne musique) A4, vous économisez toujours sur environ 120 000 roubles.
   
Centre multimédia Mercedes-Benz avec un lecteur DVD et une navigation coûte 4700, environ 30 000 roubles plus chers qu'un système audio similaire. En outre, il ne connaît pas de nombreuses routes même dans la région de Moscou. Disons sur le site du Solntsevo il y a une forêt sombre
Le fait que, dans la grade C d'une série spéciale, il y a une réserve complète, très correcte
 
De plus, la maintenance prévue coûtera que le propriétaire de la classe C est environ deux fois plus cher. Et bien que l'intervalle interservice dans les deux cas soit de 15 000 km, le quatrième n'est pas du tout nécessaire d'avoir lieu une fois par an en tant que Tsechen.
    
Nous avons décidé:
C'est une surprise, de sorte que la surprise nous ne nous attendions pas à ce que quelqu'un des rivaux fournisse facilement une autre. Néanmoins, chacun réinitialise des ingénieurs de la plus haute qualité, des technologies de pointe et une compréhension claire de la tâche: une voiture coûteuse pour un acheteur très exigeant. Néanmoins, la classe C a été surprise, après avoir reçu à la fin une ferme ferme (note moyenne de 4.0). Conduire une voiture merveilleuse, nous pouvons même être d'accord avec son prix, prendre un petit tronc inconfortable. Mais avec des endroits inexacts et une isolation très médiocre du bruit, les ingénieurs de Stuttgart doivent être terminés de toute urgence.
En fait, sur l'erreur du rival Audi (4.3) et gagné. Aucun sentiment dilué de qualité et de qualité, qui donne à la voiture de Ingolstadt, a déterminé son avantage. Oui, la quatrième suspension est dure, mais il est peu probable qu'un tel redevait que la manutention idéale ne peut être considérée comme surestimée.

Andrei Koltun, photo maxime Potcharov

 

 

Une source: Journal Acheter Auto [09/2008]