Test Drive Audi A4 B8 depuis la berline 2007

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Allemand trois

Honnêtement, aucun de nous, quatre et dans ce voyage, nous avons empoisonné avec des épouses, ne pense pas au repos sans mouvement et de nouvelles impressions. Pour mentir avec des aubergines sur le meilleur rivage de mer, nous sommes capables de trois jours maximum, puis nous tirons irrépressiblement sur la route. La faute de tout est probable, la profession en tant que ligne de vie définit de nombreuses idées, comportements et événements. Nous sommes habitués à conduire, à bouger, à arracher quelque chose de particulièrement beau, inhabituel à partir des paysages scintillants à l'extérieur des paysages, que je veux revenir et comment le considérer. Nous avons infecté nos dames un tel conducteur depuis longtemps, qui s'est avéré être, en général, une question simple. En un mot, cette fois, nous avons décidé de consacrer près de deux semaines d'Allemagne et de plusieurs villes des pays voisins. Profitant, nous ne cacherons pas la position officielle et ayant gagné trois voitures sur un essai routier au total.
Notes passantes
Étant donné que cette section est principalement adressée à ceux qui aiment voyager par des voitures, nous partagerons avec les lecteurs de certaines informations qui passent, y compris des propriétés pratiques. Les Muscovites, par exemple, n'ont guère de sens d'aller à l'aéroport dans leur propre voiture, faisant un voyage de plus d'une semaine. Le taxi et, en particulier, les transports publics, coûteront moins cher. Maintenant, après tout, le parking le plus abordable entre Sheremetyevo-1 et SheremetyEvo-2 coûtera 190 roubles par jour. À Domodedovo, vous devrez payer déjà 400 roubles, et Vnukovo totalise plus de 500 roubles par jour. Alors qu'un parking gardé payé à proximité facilitera un portefeuille pour 100 150 roubles par jour et nuit. Il est facile de calculer les économies.
Pourquoi, le lecteur peut-il demander, ne pas aller en Europe dans sa propre voiture? Vous pouvez, bien sûr, s'il y a du temps, du désir et de l'argent. À notre avis, il est plus facile (et à bien des égards est plus rentable) de s'envoler vers la bonne ville et de louer une voiture directement à l'aéroport. Le prix coûte de 50 euros par jour, le prix dépend, bien sûr, de la classe de la machine. Disons que la Classe électronique Mercedes coûtera 155 euros pour le jour du plaisir. Mais personne n'est sur le point de louer une voiture diesel compacte. De plus, si vous louez une voiture non pas un jour, mais pour une semaine, ou si vous avez des cartes d'or Visa ou Master, vous pouvez compter sur des remises.
Cependant, nous sommes déjà tout à fait à l'aéroport de Munich, où dans le forum Audi, nous attendons la beauté A4. Cependant, pour aujourd'hui, elle a un rôle modeste donc nous sommes donc nous
ils ont prévu le voyage pour nous livrer uniquement au parking BMW Press, qui est situé vingt kilomètres.

I. BMW et Bavière
Qu'est-ce que le sac
Le voici, le coup d'activité sportive miraculeux du monde miraculeux (SAC), car les maîtres bavarois eux-mêmes appellent cette voiture. Ouah! Il éclate chez les femmes à la vue de cette voiture immense et inhabituelle, dont il souffle littéralement à la fois la solidité et le sport. Ce croisement entre le SUV avec un Sportkup est basé sur la plate-forme du nouveau X5. Le x sixième et extérieurement ressemble à celui-ci, mais il a toujours l'air complètement différent. L'avant est beaucoup plus agressif en raison du pare-chocs d'origine peint dans la couleur du corps, légèrement plus puissant et convexe dans la partie centrale du capot et des pass de roue développés dans lesquels d'énormes roues de 20 pouces avec du caoutchouc de dimensions différentes à l'avant et des essieux arrière ont été installés.
Dans le profil, X6 ressemble vraiment à un compartiment en raison d'un toit tombant sur la poupe et une poupe allongée. Franchement, c'est la nourriture qui nous amène à une certaine confusion, il semble encore difficile, bien qu'il ne se tourne pas des concepteurs de la légèreté et de la tendre des sports, et même à leur première performance en poids lourd, la langue ne tourne pas. Une chose est incontestable: la voiture attire une attention particulière, y compris sur les routes de la Bavière elle-même, et surtout sur les parkings, et ici c'est toujours une curiosité.
En ce qui concerne l'arrière du X6, la question, cependant, n'est pas seulement dans les goûts individuels des auteurs. Lorsque les filles étaient situées derrière, il ne leur arriva jamais pour grogner parfaitement! Deux sièges sont séparés, confortables et en plus ils ont un bon soutien latéral. Ils ne sont pas dotés d'ajustements, mais ils ont un système de chauffage, et entre eux un large accoudoir, des porte-gobelets, deux compartiments pour de petites choses. Mais quand nous étions derrière, les hommes n'étaient pas petits, nous avons immédiatement ressenti l'inconvénient pratique de la marque lorsque vous vous asseyez, et surtout lorsque vous sortez, la tête interfère. Nous devons effectuer quelque chose comme une étude acrobatique. Dans toutes les autres relations, il y a très bien spacieux derrière, il y a suffisamment de jambes pour les jambes, bien que vous ne les étirez bien sûr pas. Il est possible d'ajuster indépendamment la température d'une petite unité de contrôle de la climatisation automatique à la fin du tunnel central, à côté des boutons de chauffage.

Certes, si le conducteur éteint la climatisation, il ne peut pas être allumé de l'arrière. Les sièges eux-mêmes peuvent prendre forme, augmentant le volume bénéfique du coffre de la norme 570 à 1450 litres.
Sur les sièges avant est une autre affaire! Monter à l'intérieur et sortir facilement grâce à une ouverture de porte large et surtout élevée. Ici, dans le passager, bien sûr, la chaise peut au moins mentir. Le siège du conducteur est également doté d'un large ensemble d'ajustements dans d'énormes gammes, de sorte qu'une personne de tout physique pourra choisir un atterrissage pratique. Naturellement, le volant se déplace à la fois en hauteur et au départ, et toutes les manipulations sont effectuées à l'aide de disques. Le style de l'intérieur dans son ensemble est le même que dans X5.
À la recherche d'équipements et de beauté
Je dois dire que pendant longtemps, en des voyages en Europe, nous n'avons pas de chambres à l'avance dans les hôtels. Ce qui fournit une liberté et une mobilité supplémentaires ont aimé que certains villages se soient arrêtés pour la nuit, ont surgi immédiatement que l'endroit est allé plus loin. Vous ne serez jamais laissé sans nuit en Europe. De plus, dans les petites villes, les prix sont généralement inférieurs et le niveau de confort et de service est tout à fait au niveau.

Le premier jour de séjour en Bavière, nous avons décidé à l'avance pour Moor sur le rivage du pittoresque Tagard du lac Alpine, à quarante kilomètres de Munich. Pendant que nous recherchions un hôtel approprié, nous avons fait le autour du plaisir du lac. Enfin, nous nous sommes arrêtés dans un petit hôtel privé de la ville de Bad Wiza (pour une raison quelconque, les agences de voyages l'appellent la wissue).
Et le matin du lendemain, ils sont allés dans l'un des plus beaux châteaux du monde sous le difficile de prononcer le nom Neuschwanstein (ou Neposhvanstein) littéralement une nouvelle falaise de cygne. Soit dit en passant, Pyotr Ilyich Tchaikovsky était tellement fasciné par eux que, comme le disent les historiens, c'est ici que le compositeur avait l'idée du lac Ballet Swan. Et Walt Disney a incarné son apparition dans le célèbre Blanche-Neige et Seven Gnomes. Peut-être que nous sommes maintenant un peu désolés que nous devrions tout d'abord parler de voitures et de tout ce qui est lié à eux. Par conséquent, nous ne raconterons pas comment ce château a coûté le trône à Ludwig II Bavarian, mais nous passerons aux moteurs pour la BMW X6.
Au total, quatre moteurs se voient offrir deux essences et deux diesel. En Russie, seuls trois ne sont pas représentés par le turbodiesel le plus puissant dans l'indice 35D, que nous avons essayé. Mais il est très probable qu'il apparaîtra bientôt dans notre pays. Il est

environ un 6 cylindre dans le diesel en rang avec une double turbocompresseur réglable et un système de carburant direct de rail commun de génération directe. Avec un volume de trois litres, il développe 286 forces et distribue un couple de 580 mètres Newton. De plus, le moment maximum est disponible à partir de 1750 révolutions. Cela offre une excellente dynamique d'accélération X6 gagne 100 km / h en seulement 6,9 secondes, et est capable de vous transporter à une vitesse de 236 km / h. Certes, nous ne dirons pas qu'il est silencieux, comme la bande de roulement d'un chat; C'est plutôt un lion dont le rugissement est entendu non seulement de l'extérieur, mais se divise en vitesses moyennes et élevées. Ce qui, cependant, n'interfère pas avec le timbre de tout agréable et des airs de manière sportive.
Un moteur agrégé avec une transmission automatique à 6 vitesses, qui fonctionne très bien. Même avec une accélération rapide, les points de commutation à la hausse ne sont pas du tout perceptibles, et en même temps, nous n'avons pas noté de retard spécial avec des réactions à l'alimentation et à la décharge de gaz. Naturellement, la transmission automatique s'adapte au style de conduite, a un mode de fonctionnement sportif et vous permet de modifier manuellement la transmission avec un jaostik ou des interrupteurs de volants.
Le conducteur le plus important sous le bon pied est toujours une réserve de traction que vous pouvez vous permettre n'importe quel mode de mouvement. Pour la distribution du moment, le système intellectuel de tous les Drive de la roue est responsable, et en outre, pour la première fois au monde, selon le fabricant, le système Dynamic Performance Control (DPC) affirme. Nous n'entrerons pas dans les détails techniques, mais brièvement, cela signifie que l'ordinateur surveille constamment le comportement de la voiture, modifiant la distribution du moment entre les axes et chaque roue spécifique, ajustant la rigidité des amortisseurs dans les conditions de mouvement pour qu'il n'y ait pas de rouleaux de corps, mais

et sur une route cassée ne secouait pas trop. Tout cela fonctionne, franchement, très bon. Nous avons pleinement apprécié cela lorsque nous sommes retournés à la base dans Bad Vais après une visite d'une journée à Viskirhen (il y a un temple incroyablement brillant dans lequel la sculpture en bois du Christ est stockée sur le visage de cette image du Sauveur à la fois) , Garmish-Parthenkirhen et Innsbruck. Sur une route sinueuse étroite le long du lac Achaenzee, nous avons été retrouvés par les fortes pluies. Et le DPC, qui se marie avec le système de stabilisation DSC de la troisième génération, a entièrement fait face à la tâche, en particulier ne pas forcer à se battre au volant, et à empêcher les pantoufles ou à glisser le corps dans le ski. Bien que l'asphalte soit assez glissant, et nous nous sommes déplacés assez rapidement.
Néanmoins, le sentiment que vous conduisez une voiture et en même temps que si vous jouiez de temps en temps une sorte de jeu informatique. Dans une large mesure en raison de la présence d'un système de direction active de direction active. Nous avons déjà parlé de lui plus d'une fois, racontant, y compris que ce système est amélioré. Nous ne soutenons pas, dans la ville, ses avantages ne sont évidents qu'un seul tour et demi du bord au bord, et les roues sont déjà passées d'une position extrême à une autre. Et à grande vitesse, sur les autobahns allemands directs, il n'y avait pas

problèmes. Cependant, sur les serpentines d'enroulement, lorsque la précision spéciale de contrôle et le sens clair de ce que les roues sont actuellement tournées vers la direction active n'ont pas aidé, mais ont interféré. Il semble qu'à l'entrée du tour du tour de rotation soit suffisant, mais quelque part au milieu du tour, il s'avère qu'il n'y a pas, et vous devez discuter avec le volant, tâtonner littéralement la trajectoire correcte. Et un contrôle naturellement actif forcé de se battre lorsqu'ils ont dû se faufiler dans un couloir étroit à deux mètres de la gauche de deux voies, qui laissent généralement les travailleurs de la route pour le mouvement pendant la réparation. En général, il est déjà bon que la direction active puisse être exclue de la configuration, en échange de deux mille euros et demi d'autres options plus utiles. De toute évidence, grâce à de telles innovations, le prix minimum pour lequel vous pouvez acheter le modèle X6 en Russie est de 2 543 400 roubles.
Tout le monde en conclusion de la conversation sur la BMW X6 devrait lui rendre hommage à cette voiture très élevée, puissante et rapide, ce qui nous a donné de nombreuses minutes agréables et n'a jamais échoué. Par conséquent, quelques jours plus tard, nous nous sommes séparés avec lui d'une tristesse compréhensible.
Ii Audi A4: lancer à l'ouest
Exquis et pratique

Elle nous attendait patiemment en territoire étranger, pas du tout perdu dans le contexte des concurrents qui passent. Oui, Walter de Silva connaît son travail: A4, surtout devant, semble spectaculaire avec défi. Quels sont les phares avant de xénon et plus avec des cils de 14 LED blancs qui attirent l'attention à tout moment de la journée. Le surplomb avant par rapport au modèle de génération précédente est considérablement réduit, le capot et l'empattement s'étirent considérablement, et les grandes roues et les arcs de roue clairement exprimés mettent l'accent sur l'idée de conception de l'énergie concentrée. Malgré les dimensions globales croissantes, la longueur a augmenté de 117 mm, la largeur de près de 50 nouveaux A4 est devenue plus sportive et brillante, ce qui reflète pleinement la nature de la marque.
Un dos élégant avec des phares biseautés améliore l'image dynamique. Mais en même temps, la berline est très pratique. Pour l'avenir, disons que sur le chemin du retour, après tous les achats, le coffre a pris une énorme valise, un médium, un petit et une autre boîte et sac impressionnants. Eh bien, les quatre coureurs, bien sûr. Parce que 430 litres pour les bagages en A4 sont honnêtes: le volume ne mange pas les arches des roues, le sol est égal. Nous ne pouvions pas nous permettre de plier les sièges arrière, augmentant la capacité de la compation à 962 litres, pour une raison claire, nous ne pouvions pas.
Le plus remarquable était que même après un énorme X6, aucun de nous ne se sentait particulièrement limité dans le salon A4. Oui, ici, bien sûr, n'est pas si spacieux. Mais, peut-être, pas moins confortable. Comme déjà mentionné, dans sa troisième génération A4, A4 est devenu plus grand. L'empattement est passé à 2808 mm, ce qui signifie qu'un espace plutôt décent de 908 mm de long est alloué aux jambes des passagers arrière, l'augmentation était de 36 mm. Et le salon est devenu spacieux. S'il y en a deux derrière,

l'attaque de la claustrophobie ne les menace pas de faire leur place au-dessus de leur tête et dans les épaules suffisamment, comme la lumière des fenêtres. De plus, assis par derrière, ils ont eu l'occasion d'ajuster indépendamment la température de l'air. Naturellement, il y a un accoudoir et deux porte-tasses.
Comment conduire? Le bouclier d'instruments et l'organisation du siège du conducteur sont exactement comme dans le compartiment A5. Les flèches du tachymètre et du compteur de vitesse regardent entre eux le moniteur de l'ordinateur de panneau a péri. Il est contrôlé par des clés à la fin de l'interrupteur du volant. La console centrale est tournée à 8 degrés vers la gauche et en forme visuellement avec un tableau de bord. Dans la configuration standard, le modèle est équipé d'un écran monochrome de 6,5 pouces dans la partie supérieure de la console, qui se trouve très bien, il n'y a pas d'éblouissement même par temps ensoleillé. Des informations sur le système audio et le climat peuvent être affichées dessus, ainsi que les opportunités d'ajustement du menu de la voiture, dans lesquelles le futur propriétaire lui-même peut configurer une variété de fonctions. Les grands commutateurs et clés du système audio avec l'unité de contrôle de l'entreprise MMI sont situés avec succès dans la portée. Si la voiture est équipée d'un système de navigation, et récemment, cette option est disponible en Russie, une interface multimédia MMI à part entière a déjà été construite dans le tunnel central. 15 grandes touches et commandes de volume sont regroupées autour du bouton rotatif central. Avec leur aide, divers systèmes sont mis en place. De plus, dans ce cas, toutes les informations seront affichées sur l'écran de couleur avec une diagonale de 7 pouces. Pour ceux qui apprécient un bon son, l'entreprise propose un système audio de Bang & Olufsen. Il se compose d'un processeur sonore spécial, un amplificateur d'une capacité de 505 W et dix canaux actifs avec 14 haut-parleurs. C'était un tel système audio que nous avons testé en Allemagne était équipé d'une berline, c'est pourquoi le voyage était particulièrement agréable.

Cependant, nous reviendrons chez le conducteur et noterons que les sièges sont extrêmement profilés avec succès et dotés de tous les ajustements nécessaires. Ils ont développé un soutien latéral et avec la découverte des problèmes de plantation corrects et pratiques ne surviennent pas. Par conséquent, le jet de 400 kilomètres à l'ouest, de Munich au Strasbourg français, prévu sur l'Audi A4 2.7 TDI, n'a pas fatigué de nous.
Louange au moteur et aux autoroutes
Non, au début, nous rendrons hommage aux routes allemandes. Ici, nous nous précipitons à une vitesse de deux cents km par heure, et même nos épouses, généralement très sensibles au rythme du mouvement (je ressens l'estomac!), Cela ne dérange pas. Ils s'y sont habitués, et la toile de ce segment est droite et lisse, il y a très peu de voitures dans trois voies dans une direction et dans la cabine tranquillement. La qualité de l'asphalte, bien sûr, n'est pas la même partout, mais, en règle générale, excellente. Parce qu'il est soutenu sans relâche dans un bon état, et les pistes sont réparées et développées constamment. L'Allemagne, qui ne le sait pas encore, est presque le seul pays au monde où il n'y a pas de limites à grande vitesse de vol comme vous vous pouvez vous-même et comment votre cheval de fer vous permet du tout sur les autobahns (plus précisément, dans de nombreuses sections des autobahns). Dans le même temps, le taux d'accident en Allemagne est inférieur à celui des pays voisins. Et les accidents se produisent plus souvent sur les pistes à grande vitesse, mais dans les villes et sur les routes secondaires. L'année dernière, 4949 personnes étaient 7% moins en Allemagne en Allemagne qu'un an plus tôt. Si vous prenez tous les pays de l'Union européenne, le nombre total de morts est de 39 200 personnes. En Russie, plus de 35 000 personnes sont mortes au cours de l'année. Mais il faut garder à l'esprit que 490 millions de personnes vivent dans l'UE et en Russie 140 millions, et il y a six fois plus de voitures. Soit dit en passant, vous ne verrez pas de policiers sur les autobahns.
Cependant, nous reviendrons sur les routes, et maintenant il est temps de se souvenir de la voiture. Comme le lecteur pouvait déjà le deviner, nous avons été choisis pour le voyage aux versions diesel des voitures pour un voyage. Ils sont plus rentables. Et le point n'est pas seulement et pas tant dans le prix du carburant diesel: le carburant diesel en Allemagne coûte environ 1 euro 40 cents le litre, il n'est pas beaucoup moins cher que l'essence. Le point est l'économie des unités diesel modernes. Un moteur Audi de 2,7 litres consomme une moyenne de seulement 6,6 litres par 100 km d'exécution. Et nous déclarons de manière responsable que c'est l'un des meilleurs, sinon le meilleur turbodiesel que nous avons dû essayer en affaires. Premièrement, il est étonnamment silencieux, vous ne ressentez aucune vibration sur la poignée ACP ni sur le volant. Deuxièmement, le moteur donne la voiture avec de magnifiques qualités dynamiques émettant 190 ch. Et le couple maximal de 400 nm, il est capable de disperser A4 à 100 km / h en 7,7 secondes, et garantir la vitesse maximale de 226 km / h.

Par conséquent, à la fois sur l'autoroute et sur les routes sinueuses au volant de cette version de A4, vous vous sentez très confiant, malgré le fait que le moteur est agrégé exclusivement avec un automate, ou plutôt avec un variateur multitronique échoué. Il n'est pas nécessaire de dire que A4 accélère comme un trolleybus, sans le moindre con. Sur l'autoroute, la voiture a facilité le maintien d'une vitesse de 200 km / h, même à pleine charge et pas besoin, et sous le pied droit, il y avait toujours l'alimentation nécessaire de traction, par exemple, pour le dépassement. Soit dit en passant, ils doivent dire que lorsque la première connaissance du modèle à Moscou, l'un de nous a noté une certaine instabilité dans le comportement de la machine à un mouvement simple à grande vitesse. Soit c'était une caractéristique de la version à essence testée, soit une voiture particulière, soit il a parcouru d'autres raisons, mais rien de ce genre n'a été observé en Allemagne. Malgré le fait qu'A4 avait un trajet vers les roues avant, sur l'autoroute, elle s'est comportée avec la confiance d'une lourde limousine et satisfaite de la douceur du mouvement.
Ici, nous nous permettrons de la prochaine digression lyrique, en comptant que vous entriez Strasbourg.
Où sont les routes
Dans la capitale de l'Europe unie, il était chaleureux, propre et beau. L'impression a été quelque peu gâtée, cependant, un restaurant cher avec une mauvaise cuisine qui, hélas, se produit également en France (mais, au fait, c'est un cas rare en Allemagne). Imaginez: vous commandez un fuagra de marque, et vous êtes servi un foie froid d'un supermarché voisin et des toasts à peine frits. Vous voulez la viande sur le gril, et elle est frite dans une poêle (s'excusant, cependant), et en plus, le plat résultant suggère que certaines vaches meurent de la vieillesse
Mais, comme en compensation, nous n'avions pas le temps de passer du restaurant à la place devant le temple principal de Strasbourg (c'est tout simplement magnifique), comme la performance de la musique légère a commencé. Mozart, Wagner, des arches de pierre ouvertes illuminées habilement, c'était quelque chose d'incroyable (jusqu'à la fin août, hélas). Et tout le monde était clairement visible et audible pour tout le monde, et personne ne demandait de l'argent pour une performance. Peut-être que le maire de la ville n'est pas vain payant un salaire
Et le matin, nous attendions un autre jet à proximité de Francfort, de sorte que le lendemain Andrei prendrait l'Astra GTC à l'usine d'Opel à Russelsheim, et ne s'est rien refusé dans les six prochains jours. Donc, pendant un certain temps, nous nous sommes divisés en deux équipages et sommes allés dans des directions différentes.
Cependant, je continuerai, déjà à la première personne, sur Audi A4. Soit dit en passant, la douceur du cours n'a pas été affectée par le fait que la voiture, qui avait laissé deux traîneaux, est devenue plus facile. Et ce n'est pas le dernier rôle à ce sujet, je pense, est joué par l'augmentation de l'empattement, de nouveaux pendentifs et du système Audi Drive Select, il est capable de modifier les caractéristiques du moteur, l'algorithme de variateur, le contrôle du contrôle et la rigidité du choc Absorbants automatiquement ou à la demande du conducteur. Les clés de la console centrale vous permettent de sélectionner le confort, l'auto ou le mode dynamique. Si l'A4 a un système de contrôle MMI à bord, comme c'était dans notre cas, le quatrième mode d'individu apparaît à la disposition du conducteur. Il vous permet d'expérimenter au moins 24 heures sur 24, combinant des options à partir de 24 capacités d'installation. Franchement, je ne voulais pas passer du temps là-dessus, et il y a suffisamment de locaux standard.
En mode confort, la voiture est capable d'obtenir une personne souffrant d'insomnie: la direction comme un peluche, les réponses au travail avec un accélérateur sont lentes, les amortisseurs sont doux, la transmission automatique est au maximum lisse et passe absolument invisiblement d'une plage à une autre . Dynamic est complètement différente: le volant est dans la façon dont il devient lourd, les pendentifs sont élastiques, la voiture devient réactive et réagit avec sensibilité au travail de la pédale d'accélérateur. En mode automatique, l'ordinateur s'adapte indépendamment au style de conduite individuel, et cela s'avère assez bien pour lui. J'espère que le lecteur me comprendra: après plusieurs expériences, je me suis arrêté dans ce mode et je n'ai jamais regretté cela. En fin de compte, c'est aussi des vacances oui, jusqu'à ce que j'oublie: les prix d'un nouvel A4 en Russie commencent à partir d'une marque de 1 151 500 roubles. Et je vous en dirai peut-être un peu plus sur le voyage.
Après avoir participé à Rüsselsheim, nous nous sommes dirigés vers la ville de Trir, glorieux pas du tout que Karl Marx soit né ici. Et il attire avec des temples anciens, des carrés confortables et aussi ce qui se dresse sur la rivière Mosel et d'un jet de pierre au Luxembourg. Bien sûr, le lendemain après notre arrivée à Trir, nous nous sommes dirigés vers l'État nain voisin. Et même le conjoint, qui disait de la paix de la paix, était très satisfait de la tournée. Parce qu'au Luxembourg, il n'y a pas seulement un ravin pittoresque, des sculptures et des monuments originaux, ainsi que de délicieuses confiseries. Dans l'un d'eux, nous avons passé une heure, et je ne pouvais pas m'empêcher de ne pas me souvenir des mots du poète: Oh, paradisiaque Terre! Oh, bouche! Oh langue!
Et les vignobles le long de la rivière? En Allemagne, je vous ferai rapport, lecteur, ferai du bon vin blanc et le rouge médiocre. Donc, il y a une excellente moselle, elle n'est que blanche. Et il est capable d'apporter l'humeur spirituelle en harmonie complète avec une ville côtière fabuleusement belle comme Kocham, ou même avec une soirée chaude Koblinets pour une raison naturelle, dans ces endroits, le point le plus chaud de l'Allemagne est situé. En effet, l'ordinateur de panneau le jour de notre arrivée à Koblenz a montré 36 degrés Celsius.
Cependant, bientôt nous avons légèrement refroidi, après avoir déménagé sur les rives de Papa Rhin, à nouveau près de Francfort, dans la jolie ville de Rydesheim. Il est remarquable non seulement par le Musée du vin (voici une excellente Ringe Rin, mesdames et messieurs!), Cable Road et un château, mais surtout et surtout par ses restaurants avec de la musique live. C'est peut-être la station balnéaire la plus joyeuse de ce que j'ai vu en Allemagne.
Et quelques jours plus tard, nous avons de nouveau roulé à Rüsselsheim pour notre deuxième couple, pendant la séparation de l'époque pour visiter Amsterdam. Je transmets donc le mot au co-auteur.

Iii. Opel Astra GTC et la ville des vélos
Strictement au nord
Un jet de 470 kilomètres de la banlieue de Francfort à la capitale de la Hollande nous a retirés pas trop de temps, en tenant compte d'un arrêt pour le déjeuner, environ quatre heures. Parce que trois cents kilomètres ont été roulés le long de l'Allemagne, où pour la plupart des libres, j'ai souligné cette autobahn, il n'y avait aucune restriction de vitesse. En tant qu'information à la réflexion, j'ajouterai que le financement de la construction et de l'entretien des routes allemandes, selon leur classification, est clairement délimité entre les autorités fédérales et terrestres. Autobas contient le budget fédéral. L'année dernière, environ deux cents kilomètres de ces autoroutes ont été construits, un kilomètre d'une voiture à 6 rangs coûte en moyenne 15 millions d'euros.
Maintenant, sur la voiture sur laquelle j'ai fait le chemin. Il s'agit d'un compartiment Opel Astra GTC bien connu en Russie, mais avec un turbodiesel à 1,9 litre d'une capacité de 150 ch. Si quelqu'un vous dit que le diesel pour cette voiture est faible non cru. Aggrété avec des mécanismes à 6 vitesses, ce moteur l'a fait accélérer très vivement et sans problèmes, maintenez une vitesse de croisière de 180-200 km / h. Selon le passeport, la vitesse maximale de la voiture est de 210 km / h, mais, pour être honnête, j'ai mis la flèche du compteur de vitesse à quelques reprises sur une marque extrême de 240. Cependant, il s'agit très probablement d'une simple erreur de compteur de vitesse.
Quoi qu'il en soit, mais à grande vitesse, Astra GTC démontre la ténacité et la stabilité. Par conséquent, même une femme, ne souffre généralement pas de courses sur de petites voitures maléfiques, ce qui m'a généreusement permis: deux cents, mais pas un kilomètre de plus! Sinon, je vais vous le dire, je vous le dis, la meilleure caractéristique pour Astra GTC, que peu de voitures ont été décernées. De plus, lorsqu'il est déjà en Hollande, où une limite de 130 km / h fonctionne sur les autoroutes, j'ai roulé à une vitesse d'environ 140 km / h, mon conjoint a commencé à indigner: que nous sommes si valables? C'était plus amusant en Allemagne. Hélas, j'ai répondu, ici c'est impossible. Ce qui a été dit des Hollande, des chauffeurs locaux, de la police et des caméras (et

les avertissements sur les radars sur la route ici pendent presque partout et sans faute), je vais probablement le laisser tomber. Mieux à propos des freins et des paramètres de direction, ce qui est en ordre avec Astra GTC. Après avoir conduit littéralement à cent kilomètres, vous devenez un seul tout avec une voiture. Naturellement, il n'y a aucun problème avec l'atterrissage correct derrière le volant en raison des nombreux ajustements du siège et de la colonne de direction.
Mais le plus remarquable est que même avec le mien, en aucun cas un style de conduite économique, Astra GTC n'a consommé que sept litres de carburant diesel par cent km de course. Inutile de dire que le voyage ne nous a coûté que quatre-vingt euros, ce qui, je note, est bien inférieur au prix d'un billet de chemin de fer. Ce n'est pas le moins pourquoi les bureaux de location se sentent bien en Europe. De plus, si vous prenez la voiture et que le voyage est pour qu'il soit plus rentable pour vous de ne pas le retourner au même endroit où vous avez été emmené, ou que vous souhaitez changer le modèle pendant le voyage dans la plupart des entreprises de location décentes, ceci ne soulève aucune question. Certes, cette probabilité est souhaitable de parler avec le gestionnaire sera moins cher à l'avance. Et pourtant, juste au cas où les règles de location s'engagent à prendre une voiture avec un réservoir complet, et l'amende pour leurs violations est grave.
Où se tenir
Quelques mots sur une ville difficile à ne pas tomber amoureux, bien que les vélos aiment ici et n'aiment pas les voitures. Se tenir au-dessus d'Amsterdam au moins un jour ou deux, et vous comprendrez pourquoi environ six millions de touristes viennent ici quotidiennement, avec une population de la ville elle-même, un million de personnes et demie. C'est peut-être la métropole la plus démocratique de l'Europe, et le point, bien sûr, n'est pas dans l'accessibilité des drogues légères ou des divertissements, mais dans la bonne volonté des personnes que vous ressentez littéralement à chaque étape. Eh bien, il est beau, bien sûr, il y a quelque chose à voir ici.

Mais le voyageur de la voiture se pose inévitablement la question de savoir où quitter la voiture tout en admirant la beauté ou en mangeant le divertissement de la capitale néerlandaise? En arrivant ici, nous avons immédiatement garé Opel à l'endroit. Une personne inexpérimentée volera soit dans une amende de 300 à 700 euros, soit paiera un parking en argent décent du centre. Disons, à côté de la gare centrale de 38 euros par jour, et pour le stationnement sous l'hôtel de Krasnopolski 42. Par conséquent, il est préférable de laisser la voiture dans l'un des nombreux parkings près de la ville. Ce n'est pas la première fois ici, et je sais que l'endroit le plus rentable près de la station Slotterik. 6 euros par jour, plus un billet de train gratuit, et c'est un arrêt du centre-ville. Ou vous pouvez obtenir un billet de tramway, qui doit être utilisé et présenté au contrôleur lorsque vous récupérez la voiture. Ici, vous avez une petite recette pour économiser la plupart des voitures dans le parking avec des numéros néerlandais ou allemands.
Au lieu de l'épilogue
Nous nous surprenons à penser que nous ne nous sommes pas d'accord sur quelque chose d'important et d'utile. Peut-être que les autobahns allemands n'ont aucune intersection nulle part? Ou que leur longueur est de 12 mille kilomètres et près de 660 000 km de toutes les routes? C'est à peu près la même chose que dans toute la vaste Russie. Il n'est peut-être pas nécessaire de comparer les territoires de nos pays.
En fait, nous avons voyagé ces deux semaines sur les routes allemandes, mais néanmoins nous avons pensé au russe. Ce n'est que le programme national russe pour le développement des routes, en raison du manque dont nous perdons chaque année beaucoup d'argent, est né. Le projet fournit, selon les premières informations, par l'augmentation de la durée des autoroutes publiques d'ici 2025 de près de 45% à 845 000 kilomètres. Ainsi, la densité moyenne des routes en Russie est 20 fois inférieure à celle des États-Unis ou dans la même Allemagne.
Et plus loin. La densité des routes en Russie aujourd'hui est de 5,3 kilomètres pour mille habitants, tandis qu'aux États-Unis, il y a 13 kilomètres par mille et en France 15 km. De plus, la configuration du réseau routier lui-même est extrêmement infructueuse, elle a une structure radiale, qui allonge considérablement de nombreuses voies de transport. Et en conséquence, la part de la composante de transport dans le coût des produits en Russie atteint 15 à 20%, soit 2 à 3 fois plus que dans les pays les plus développés du monde. En d'autres termes, les routes de la Russie n'ont pas seulement besoin de plus, mais beaucoup plus. Et à tout moment, c'était l'État qui était engagé dans tout pays, investissant de l'argent budgétaire dans l'asphalte.
Comme pour d'autres voyages en Europe, nous nous sommes pris à plusieurs reprises sur une pensée incroyable ici, nous conduisions à la maison, à l'aise. Bien qu'à la maison, à Moscou, nous savons exactement à quoi nous ne sommes pas confrontés, nos citoyens devraient voyager autant que possible, en adoptant, y compris les règles de comportement au volant.

La source: Magazine Automobile Izvestia [septembre 2008]