Test Drive Audi A4 B8 depuis la berline 2007

Logistique

Il n'est pas facile de créer une chose universelle: après tout, il doit satisfaire à plusieurs exigences, parfois mutuellement exclusives. Mikhail Gzovsky s'est habitué au rôle d'un acheteur difficile du break. Photo de l'auteur et Audi.
Quelques heures sur la plate-forme de la ville autrichienne d'Enbach, en attendant l'Express de la Vérone italienne au Munich allemand, a suggéré: à quel point l'Europe est petite! Vous pouvez franchir deux limites en seulement six heures. Les trains de dysfonctionnement passaient, qui sont très curieux à regarder. Les plates-formes avec une forêt soigneusement posée ont été remplacées par d'autres par des camions chargés et du charbon; suivi de réservoirs avec du carburant, des wagons avec de nouvelles voitures, du courrier
Se familiariser avec Audi A4, je me souviens plus d'une fois des trains. Il semble que le break sur la base d'A4 soit construit sur un principe similaire: la pratique maximale, la commodité, la précision. Dans la langue des transporteurs, cela s'appelle la logistique.
Le choix de cinq moteurs à essence avec injection directe et la même quantité de turbodiesels d'une capacité de 120 à 265 ch; trois boîtes de vitesses; avant ou quatre roues motrices; La liste la plus large d'options, y compris très curieuse et d'abord les impressions de la modification de 160 chevaux de 1,8 tfsi. Le moteur, ainsi que les moteurs diesel, devraient devenir un succès en Europe, mais en combinaison avec le variateur. Une telle version apparaîtra à la fin de l'année, mais pour l'instant le moteur n'est combiné qu'avec la mécanique. Le moteur 1,8 TFSI avec un turboponer a une capture caractéristique de 3000 tr / min, et le maximum de 250 n.m, réalisable à 1 500 500 révolutions, fournissent une traction encore confiante. Mais pas plus.
La contrôlabilité de la traction avant dans les serpentines n'a pas présenté de surprises: vous oubliez que vous allez sur un break, qui, semble-t-il, ne devrait pas être si disposé à plonger dans un tour. Mais la voiture trouve avec succès l'embrayage avec la route, avertissant de la démolition en développement de l'axe avant des grincements. Décharge de gaz et vis logique dans le virage. La version All-roue Drive a donné des sensations plus vives.
Mais avant les options curieuses: lecteur de sélection et les dispositifs de direction dynamiques. Le premier coordonne le fonctionnement d'une pédale de gaz électronique, d'une transmission adaptative, d'amortisseurs et d'un volant de direction assistée. Le pilote sélectionne l'un des trois modes avec les boutons de confort, d'auto ou de dynamique. Et après avoir entré le système MMI, vous pouvez configurer séparément chacun des paramètres. Choisissez une suspension confortable, mais un volant dynamique.
Dispositif de direction dynamique leur réponse BMW. Les ingénieurs d'Ingolstadt ont utilisé une boîte de vitesses d'onde et un moteur électrique, changeant en douceur le rapport de vitesse dans le mécanisme de direction. La direction dynamique réduit le nombre de régimes du volant lors de la conduite dans la ville et dans le parking à deux, tandis que l'amplificateur aide le conducteur plus activement. Avec l'augmentation de la vitesse, le rapport d'engrenage diminue, la force réactive sur le volant augmente. Mais la chose la plus intéressante est que la direction dynamique est associée à un système de stabilisation. À des moments critiques, ESP n'utilise pas le frein pour corriger la trajectoire, mais la direction! Tout cet Arsenal a réussi à essayer l'avantage le plus puissant du 3,2 FSI Quattro.
J'ai rencontré un moteur à 6 cylindres sur le compartiment A5. Étonnamment, le wagon de la station ne veut pas céder au coupé en agression du traîneau! La transmission complète vous permet d'enregistrer clairement les arcs dans les zones où la voiture à traction avant a déjà cherché à descendre du chemin prévu. La machine à six vitesses Tiptronic est devenue encore plus rapide, grâce à une électronique reconfigurée et à un système de lubrification amélioré.
À des vitesses élevées, aller à Audi A4 est très agréable: le coefficient de résistance frontale de la machine, par rapport au prédécesseur, est inférieur de 0,02: CX \u003d 0,31. En combinaison avec un niveau de bruit réduit du moteur et une isolation sonore supplémentaire du fond, cela transforme A4 en l'une des voitures les plus calmes de sa classe. En termes de contrôlabilité, de bruit et de vibrations, l'avant n'est pas inférieur à la berline, dont nous avons parlé (Zr, 2007, n ° 12).
Et le plus précieux du break, bien sûr, est le coffre. Vous ressentez déjà la commodité au stade d'ouverture: la porte nage profondément jusqu'à 189 cm de haut (l'angle de levage peut être réglé si le plafond de votre garage est inférieur), obéissant à l'entraînement électrique, est également fermé automatiquement. Le seuil est recouvert d'une doublure en acier inoxydable et la hauteur de chargement est petite. Le creux sur le sol est à double facteur. Le mauvais côté est fini avec du plastique très pratique pour le transport de choses humides. Vous pouvez même commander une prise de 220 volts dans le salon, vaut-il la peine de parler de crochets, de filets et de fixations pour les vélos?
Sur les rainures longitudinales sur le sol, deux types de fixateurs avec une croix dure ou un ruban extensible se déplacent sur le sol. Avec leur aide, vous distribuez et réparez le rouleau plus rationnellement. Sur les routes de montagne, les appareils aideraient à piloter une caméra et des forfaits avec des films de presse tout au long du coffre. Ici, c'est la logistique automobile!
Je suis sorti de la ville d'Enbach en toute sécurité. La voiture s'est clairement arrêtée en face de l'endroit marqué sur la plate-forme et est parti exactement pour le calendrier. Super! Mais quand même, le train ce jour-là, je préférerais AUDI-A4 Avant
Audi A4 Avant, par souci de pratique, n'a pas sacrifié le style ni les qualités de traîneau.
Mikhail Gzovsky

 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"