Test Drive Audi A4 B8 depuis la berline 2007

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Bundesliga

Un test avec une telle composition de participants est traditionnel. Seules les générations de voitures changent. Alors, lequel des Allemands joue le plus dans la classe d'affaires initiale? Anatoly Fomin cherchait une réponse. Photo: Alexander Kulnev.
Le football n'a pas été inventé en Allemagne, mais dans le sud et le sud-ouest de ce pays, il y a beaucoup d'équipes dignes. Et là, ils produisent les meilleures voitures d'Europe, qui sont très respectées en Russie. Dans un match de football, seules deux équipes peuvent converger et trois joueront dans la nôtre.
Munich Bavière
L'équipe la plus célèbre et un champion répété. Les voitures de Munich sont en cours de construction en fonction de leurs canons, sans regarder le reste. Treshka, bien qu'il soit apparu il y a trois ans, a toujours l'air frais.
Un long capot s'est déplacé derrière l'axe avant du moteur, pondération parfaite 50:50. La traction arrière, les suspensions serrées et puissantes stabilisateurs de reptiles sont toutes affinées sous des virages à grande vitesse, et non sous le chemin de fer brisé, mais droit, comme le chemin de fer, les magistines russes. Même les niches à roues semblent se moquer des roues modestes 205 / 55R16, qui considéraient récemment assez digne d'une vitesse de vitesse. Mettez 225/45R17 devant et 245 / 40R17 derrière c'est la taille réelle pour une telle voiture!
Laissez sous le capot un moteur modeste de 2 litres, seulement 6 ch. plus puissant il y a deux ans. Accélération peppy principalement l'illusion causée par un hydrotransformateur rigide de la transmission automatique et de sa commutation rapide. Malheureusement, la rivalité BMW se termine avec la première vitesse. Lors de l'imitation des dépassements, il pâtit également une excellente réaction de la boîte ne remplacera pas les 50 n.
Et sur les pistes sinueuses, BMW est capable de montrer les rivaux sévères et plus puissants. Certes, le conducteur nécessitera des compétences au-dessus de la moyenne afin de faire face à une machine prévisible mais nette. BMW a la direction la plus sensible, bien que de l'arrêt aux arrêts des trois tours complets. Avec DSC déconnecté, vous pouvez permettre de glisser léger même sur le béton rugueux, cependant, réalisant qu'un moyen spectaculaire et rapide de passer par le virage n'est pas la même chose. Par conséquent, il est préférable de s'entraîner avec un assureur électronique, il arrête d'étouffer le moteur uniquement lorsque le glissement est minime. L'électronique interdit-elle? Apprenez à choisir la trajectoire et arrêtez l'interférence à temps pour inhiber. Vérifié.

Les sièges en cuir ne sont pas l'option la plus réussie dans les virages à grande vitesse. De plus, dans le test, la BMW n'est pas des sports, mais des chaises ordinaires avec un petit soutien latéral. Ils sont conçus pour un conducteur et un teint de taille moyenne, tandis que les ajustements vous permettent de vous asseoir au volant et ceux dont la croissance dépasse 2 m. Le dos invite deux passagers par derrière; Pour un court voyage, vous pouvez s'adapter à les trois, même aux hommes plus grands que la moyenne.
Stuttgart de Stuttgart
Cette équipe vedette n'est pas moins connue. La nouvelle génération de Mercedes compactes se distingue par un design audacieux et brillant. Parfois trop courageux: la ligne de jonction du capot et de l'aile que les stylistes défendaient clairement dans une lutte difficile contre les technologues, car une telle conjugaison est difficile à rendre parfaite. Nous rechercherons le courage dans la cabine dans les unités techniques et techniques non requées d'Avantgarde. Simple, élégant, de haute qualité. Bien que l'examen tactile ne soit pas tenu par tous les éléments des insertions dures intérieures de la retenue de la tête et les portes de la classe premium ne semblent pas résolues.
Le grand conducteur a bouleversé les passagers arrière de façon inattendue, abaissant l'oreiller de siège de ses jambes maintenant nulle part maintenant. Vous vous souvenez des merveilleuses contraintes de tête arrière de la classe C précédente? Ils pourraient être posés en cliquant sur le bouton, en fournissant une excellente revue. Je me souviens aussi des miroirs de cette machine, abaissés en dessous de l'habituel et pas du tout fermant l'examen à l'intersection. La nouvelle Mercedes a ces fonctionnalités de marque, mais complètement standard.

Les suspensions pour la Russie sont même agréables avec des pneus de 17 pouces à profil bas que la douceur du cours est telle que cela devient effrayant pour les roues ne serait pas par inadvertance sur les stands, mais si vous prenez toujours compte de la clairance de la route Zhigulevsky et réelle Protection du compartiment moteur, puis un pique-nique de pays peut être suivi en toute sécurité par des parkings sans crainte de laisser des éléments aérodynamiques sur l'apprêt.
Bien sûr, la suspension russe ne pouvait que affecter la contrôlabilité du volant de la Mercedes et a été si amortie jusqu'à ce qu'elle soit complètement isolée, puis la voiture est clairement retardée avec la réaction. Si vous appliquez un retard notable dans le déplacement des engrenages, le désir de conduire, malgré le moteur fringant et vocal, passe rapidement. Mais je me suis satisfait de l'ESP de façon inattendue par une attitude libre envers les désirs du conducteur. Sur l'asphalte sec dans un virage tendu, il ne cherche pas du tout à étrangler complètement le moteur, au contraire, il vous permet d'équilibrer une rotation insuffisante notable avec traction. Merde une sensation agréable!
Ingolstadt-04
Audi-A4 a agité un géant: la voiture n'est qu'un peu inférieure à A6, plus qu'une Mercedes de 122 mm, et BMW est 183 mm! Le 245 / 45R17 de taille héroïque (ils sont sensiblement plus grands et dans le diamètre extérieur), le nouveau venu a plié les balances de polygone près de 1,6 tonne. Avec la capacité déclarée de 160 ch Ne brille-t-il pas avec un sprinter? Mais jusqu'à 160 km / h, Audi a conservé la première place en accélération, ne perdant contre une Mercedes plus puissante qu'après. La raison est appelée Multitronics La dernière version du variateur avec une transmission de chaîne imite parfaitement le fonctionnement de la transmission à huit vitesse (!), Permettant au moteur de donner le meilleur. Il est difficile de s'attendre à des records de freinage d'une voiture avec pondération avant-roue, mais Audi a essayé ici, passant à peine 37 m de 100 km / h.
Audi Ride Control Innovation indiquée par les boutons de confort et de dy namique sur la console centrale du levier. Il y a aussi une position automatique. Différences non seulement dans les amortisseurs d'amortissement, mais aussi dans les réglages de la direction assistée, et dans le fonctionnement du variateur, une voiture confortable avec une rétroaction légère et non chargée par le volant en appuyant sur un bouton peut être transformée en une collection de boulangements collectés et légèrement tremblés voiture de sport. En mode confortable, l'Audi réagit à un virage pointu du volant avec un retard notable, après quoi le rouleau et les patins suivent, dans la dynamique, c'est une voiture très agile et pas du tout effrayante. Les qualités les plus élevées de pneus, une grande base et une piste rendent la machine très stable et facile à conduire.
L'intérieur riche est agréable à l'œil et à la main, et les sièges sportifs peuvent être considérés comme une norme. Il y a suffisamment d'endroits devant et derrière la base supplémentaire de 50 mm d'Audi perdue contre les rivaux de maniabilité et de forme physique dans les mauvaises routes. Hélas, les grandes roues se tournent vers un petit coin, il ne sort pas sur une route de 12 mètres. Un autre inconvénient est plus grave: ayant trois domaines d'ajustement individuel, la climatique d'Audi était la plus bruyante et la moins efficace.

Juge pour SOAP?
Il est curieux de comparer l'efficacité énergétique dans le cycle de banlieue formel de l'endroit a été distribué prévisible. Audi 7,4 L / 100 km, BMW 7.5, Mercedes 8.5. Mais sur un véritable itinéraire de test, les données se sont révélées à l'envers: devant Mercedes, suivie par Audi et seulement BMW. Vous ne pouvez pas blâmer le style de conduite - les conducteurs et les lieux de la colonne ont changé
Dans notre match, Ingolstadt-04 a battu la Bavière et Stuttgart. Le jeu était bon! En effet, dans le football, comme dans le développement des voitures, l'équipe jouée est souvent plus importante qu'un joueur vedette. Nous évaluons la voiture en fonction de la totalité des propriétés, et non par des paramètres exceptionnels individuels. Le meilleur attaquant ou gardien de but ne signifie pas encore la victoire
BMW 320IA
La cinquième génération de la troisième série a été présentée en 2005. Ils produisent une berline, un coupé, un wagon de gare, un cabriolet avec des corps.
Moteurs du bassin 4, 6, 8 cylindres, 2,0-4,0 L (136420 HP), diesel 4 et 6 cylindres, 2,0 et 3,0 litres (177 et 231 ch.).
Boîtes de vitesses à 6 vitesses mécaniques, automatiques.
Configurations individuelles de base, commerciale, commerciale plus.
Prix \u200b\u200ben Russie 1 040 0001 582 000 RUB (pour BMW-320)
+ Aspect élégant et intérieur, intérieur spacieux, excellent châssis, freins puissants, prix automatique rapide, prix relativement modéré.
- Dynamique moyenne, une suspension rigide avec une intensité énergétique limitée, le manque de rechange, une petite autorisation de route, il n'y a pas de transformation du tronc.
Évaluation générale 7.9
Toujours élégant, en forme, sport. Mais dans le contexte des rivaux mis à jour, il a l'air pâle. L'intérieur magnifique avec son laconisme semble déjà pauvre.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Présenté en 2007. Ils produisent une berline et un break avec des corps.
Engines de benzine 4, 6, 8 cylindres, 1,86,3 L (156457 HP). Le diesel n'est pas encore fourni sur le marché russe.
Boîtes de vitesses automatiques à 5 ou 7 vitesses.
Classic, Elegance, Avantgarde, AMG-Sport Configuration.
Le prix en Russie est de 1 261 7001 801 900 RUB. (pour C200 Kompressor)
+ Design frais, un moteur puissant, une grande autorisation de route, un excellent confort et une intensité énergétique de la suspension, une réserve à part entière.
- Réglage gênant des sièges avant, une boîte de vitesses lente, des rouleaux importants, une visibilité limitée, un prix élevé.
Évaluation générale 8.2
Le compresseur de mots magique transforme une berline confortable en un bon sprinter. Mais dans d'autres disciplines de traîneau, il perd. L'intérieur n'est pas aussi pompé, mais pas parfait.

Audi A4 1.8T
La voiture de 2008 est produite avec une berline et un break.
Engines de benzine 4, 6 cylindres, 1,8 litres avec turbocompresseur, 3,2 L (160 et 265 ch), diesel 2,0 litres, 143 ch.
Les boîtes sont mécaniques à 6 vitesses, à 6 vitesses automatiques, variateur.
Configurations individuelles
Le prix en Russie est de 1 152 0001 800 000 roubles.
+ Un moteur douloureux et économique, une suspension confortable avec une intensité énergétique suffisante, une bonne dynamique d'accélération, une petite consommation de carburant, un intérieur riche et spacieux.
- Un grand rayon de virage, une petite autorisation de route, un prix élevé de l'équipement supplémentaire.
Évaluation générale 8.5
Un débutant avec d'énormes ambitions et d'excellentes données. Il conquiert les qualités intérieures et exceptionnelles de traîneau combinées à un excellent confort. Échantillon en tandem à moteur-koroka pour l'imitation.
Souffler ou ne pas souffler quelle est la question
La folie européenne sur les émissions de CO2 nécessite une réduction de la consommation d'essence. Avec des charges partielles, cela ne peut être réalisé qu'en réduisant le volume de travail du moteur. Pour maintenir la puissance et la dynamique, vous ne pouvez pas vous passer d'un coup de pouce et d'une injection directe. Mercedes et Audi ont choisi des chemins différents: le premier a préféré un compresseur d'entraînement, déconnecté à basse vitesse, le second plus attrayant du point de vue de la thermodynamique d'un turbocompresseur. Le moteur Audi avec le même volume a un gros couple à basse vitesse. Il est clair que le Valvtronik BMW atmosphérique, perdant très peu de puissance, ne peut pas rivaliser avec eux par couple 25% de moins. La société a un nouvel atmosphère de 2 litres avec une injection directe, dépassant le courant à la fois en puissance et en économie. Mais les voitures ne le sont pas fournies en Russie, et surtout, il perd toujours contre les moteurs déprimés. Il n'y a pas d'alternative à eux.
Anatoly Fomin: La victoire n'est pas accidentelle. Audi-A4 a dépassé les rivaux non seulement en taille, mais aussi avec des indicateurs dans toutes les disciplines du traîneau au confort et à l'équipement. Et si BMW perdant semble naturel - il est la voiture la plus ancienne du test, alors il attendait une performance plus forte de Mercedes. Cependant, il est possible que dans des versions plus chargées, les lieux soient distribués différemment.
Anatoly Fomin