Test Drive Audi A4 B8 depuis la berline 2007

Synthétiques pour les routes

Vous pouvez pardonner à la nouvelle Audi A4 presque n'importe quoi uniquement pour ses magnifiques lettres. Mais, comme nous l'avons découvert lors de ce test de test, il n'a surtout rien à pardonner à une voiture presque impeccable.
 
Pour ceux qui suivent le monde automobile, le nom de Walter de Silva est très bien connu. C'est sans aucun doute l'un des meilleurs designers modernes. Dans chaque nouveau lieu de travail, De Silva a apporté quelque chose d'inhabituel, intéressant, expressif et attrayant pour la conception des voitures de la prochaine marque. En même temps, chaque fois que sa tâche était compliquée. Pourquoi? Oui, parce que la promotion l'a constamment amené à l'entreprise avec des concepts plus stricts de l'apparence de la voiture. N'oubliez pas, au début, il y avait Alfa Romeo, Siège et Lamborghini. Mais la direction de l'ALFA ne s'est jamais opposée à des expériences, et les modèles 147 et 156 tirés par Walter se sont avérés très utiles et ont gagné en popularité. Dans le siège, qui à cette époque était dans une position très déplorable, le maestro a également donné à Carte Blanche, et il a créé des voitures altea et Leon, sans ambiguïté.
Travaillant sur Lamborghini, de Silva a fait un signe de la part des classiques: son concept Miura est devenu un changement moderne incroyable dans la supercar légendaire des années 1960. Ensuite, la situation est devenue plus difficile: Walter est devenu concepteur en chef d'Audi, la société est très conservatrice. Et depuis cette année, il a déménagé à Volkswagen, qui était assez à la traîne. Voyons ce que De Silva apparaîtra là-bas (un nouveau golf, qui est sorti de son stylo, devrait apparaître bientôt). Mais nous sommes actuellement intéressés par la période audi-période que le grand designer a réussi à donner l'apparence calme de l'individualité des voitures allemandes et même une sophistication. Ce qui n'est qu'un bouclier du réseau de radiateur, maintenant utilisé sur tous les modèles de l'entreprise!
Nouvelle idée originale de Silva. Il y a peut-être essayé de démontrer le maximum de ce qui pourrait être investi dans la conception de la voiture premium de classe D ou, comme on dit en Europe, segment moyen supérieur. Le mot supérieur n'est en aucun cas superflu ici. A4 a traditionnellement augmenté en taille et maintenant en taille n'est pas inférieur à la première génération du modèle A6 plus ancien du modèle. Mais maintenant, nous parlons non pas de la taille, mais de l'apparence attrayante de l'apparence. Si vous vous souvenez de toutes les créations de de Silva, entre ces voitures de marques et de concepts complètement différents, il est tout à fait possible de trouver un détail commun de pièces avant et arrière extrêmement expressives et de calmer plutôt de calmer les côtés propres. Ceci est également tracé dans Audi A4. L'écriture du maître est reconnaissable.
La partie avant A4 est super! Le centre est toujours une énorme calandre du radiateur, et des apports d'air impressionnants en sont parti dans différentes directions, interconnectés par un décolleté bizarre dans la partie inférieure du pare-chocs, et les têtes de phares très résumées sont situées sur le dessus. Deux guirlandes de LED sous la forme d'une faucille est une belle trouvaille. Préminent à tout moment de la journée, ils rendent les voitures Audi ANFAS reconnaissables sans ambiguïté. La combinaison de tous ces détails donne à la face A4 une expression très formidable et agressive. Combien de fois ai-je remarqué le désir des conducteurs de se retirer de la série qu'ils ont occupé, après avoir vu un A4 approchant dans les miroirs de loin, comme s'ils voulaient tous mieux considérer les feux arrière LED, quelques tuyaux d'échappement et surprendre le plaque signalétique modeste 1.8T.
Ce désir s'est avéré très pratique sur le chemin de Yaroslavl et de retour exactement, un tel itinéraire a été décidé de choisir comme décharge de test. La route a permis d'évaluer pleinement les qualités des consommateurs des nouveaux quatre et, tout d'abord, du confort et de la capacité. Nous avons fait un voyage quatre, dont trois ont une croissance de 180 cm. En huit heures passées dans le salon Audi, aucun de nous ne s'est plaint d'aucun inconvénient. Il était important pour moi en tant que conducteur que l'intérieur d'Audi est traditionnellement vérifié ergonomique. Vraiment allemand Ordnung partout. Les sièges (en passant, avec ventilation construite) sont modérément difficiles, redistribuent parfaitement les charges sur le chemin, je n'ai même jamais changé de réglage. Les appareils sont parfaitement lus et tous les organes directeurs secondaires sont dans des endroits intuitifs. Ajoutez à cela l'interface du système MMI est la plus saine d'esprit de tous les systèmes de ce type.
Les passagers ont aimé le fait qu'ils ne se sentaient absolument pas contraints ni devant ou derrière. Et nous avons tous, bien sûr, apprécié la qualité impeccable de la fabrication d'intérieur simplement rien à découvrir. Ce dont mes collègues voyageurs se sont plaints, en particulier l'arrière, donc c'est une douceur insuffisante. Permettez-moi de vous rappeler que la voiture de test était équipée de l'Audi Drive Select, qui, à son tour, contrôle le sous-système de contrôle de conduite Audi, ce qui vous permet de modifier la rigidité des amortisseurs. Les passagers ont déclaré que les différences entre trois modes (Confort Auto Dynamic), dont la commutation sera gérée par des boutons spéciaux dans le tunnel central, ils ne se sentaient pas tout de même trembler. Peut-être que la faute de ceci était encore en option des disques à cinq rayons de 18 pouces. Quelqu'un a correctement remarqué que les disques sont la moitié de la conception de la voiture. Peut-être pas la moitié, mais un troisième à coup sûr, surtout dans ce cas, ils ont un design laconique très intéressant, mais en même temps.
Mais j'ai ressenti la différence lors du changement de lecteur Audi Sélectionnez clairement et clairement, principalement lors du passage en mode dynamique. Le système ci-dessus agit non seulement sur les amortisseurs, mais modifie également le numéro de transfert de la direction, un algorithme pour la transmission sans fin et le temps de réponse pour appuyer sur la pédale d'accélérateur. En position dynamique, le volant devient beaucoup plus net et l'effet réactif à ce sujet est tangible. La voiture est plus disposée à suivre la pédale de gaz, et le variateur déjà excellent devient encore plus comme une machine automatique régulière, mais très rapide et lisse, créant l'illusion de Step et un coup de pied. Et la suspension de ce mode est plus collectée, et pas seulement trembler, comme dans le confort. Il devient déjà clair ici pourquoi ces énormes rouleaux de 18 pouces étaient nécessaires, il est clair pourquoi ils ont été partiellement sacrifiés à la douceur et au confort.
La nature de la contrôlabilité de l'Audi A4 est devenue différente après avoir changé la disposition (le moteur est maintenant situé longitudinalement et déplacé vers la base à roues), mais seulement pour le mieux. Ces modifications ont permis d'apporter le poids à la proportion idéale de 50:50, de réduire le moment d'inertie lorsqu'ils se déplaçaient le long de l'arc et, par conséquent, de réduire la rotation insuffisante propriétaire d'Audi à traction avant. A4 tient très bien pour l'asphalte. Selon les sensations subjectives, la dégradation se produit beaucoup plus tard que sur le modèle précédent. Ne vous occupez pas d'Audi et lancez l'alimentation pour la décharge de gaz. Ils ont ajouté du poivre à Ingolstadt, pour dire! Mais j'ai mis ces expériences, bien sûr, non pas sur l'autoroute Yaroslavl Moscou, mais sur des sites spécialement désignés. Et ici, sur l'autoroute, cette Audi est une voiture assez ordinaire, bien que capable de temps de porter différents masques avec une famille plus familiale ou plus sportive sur le visage. Il existe une sorte de synthétique dans ce domaine (après tout, le changement de tous les paramètres des systèmes se produit à un niveau purement électronique) et le désir d'universalisation, la connexion dans un mécanisme spécifique de deux entités mutuellement exclusives. Mais il n'y a rien de surprenant dans ce domaine. Premièrement, l'Audi A4 et en soi une voiture universelle pour chaque jour.
Deuxièmement, le désir du fabricant de doter la voiture, si possible, à différentes qualités, cela a priori augmente le public cible, ce qui est déjà assez grand: A4 est le modèle le plus populaire dans la gamme de production d'Audi. Et troisièmement, il estime que les nouveaux quatre sont parfaitement contrôlés non seulement en raison de ces nouveaux systèmes électroniques. Je suis sûr que ceux qui préfèrent cette voiture même sans sélection Audi Drive ne sont pas déçus. Après tout, en tout cas, ils recevront un merveilleux nouveau moteur TFSI de 160 chevaux, qui se distingue par une efficacité enviable et une large étagère de couple, et donc l'excellente traction, l'une des meilleures de la transmission sans fin , un beau salon spacieux et un grand coffre d'un excellent costume de Walter de Silva. Bien sûr, même la version initiale d'A4 a un excellent potentiel. Et, sans aucun doute, il ne sera pas vain. Vous pouvez déjà découvrir comment la célèbre Audi Quattro -wheel Drip est implémentée dans le cadre de la nouvelle plate-forme, pour laquelle un peu plus tard, nous allons certainement essayer l'une des modifications de la trait tout-roue. Plus tard, il y aura une Version S. Eh bien, à la toute fin et les quatre RS4 les plus puissants. Et il semble que nous comprendrons alors à quel point le nouveau châssis Audi A4 est bien
Dmitry Krotov
 

La source: Motor Magazine [juin 2008]