Test Drive Audi A4 B8 depuis 2007 Sedan

Bon

Il est vraiment bon que vous ne trouvez pas le lecteur? Surtout devant, et quand la Cilia brille. Que dire, Walter de Silva Master, et connaît sa propre entreprise (il semble que je mentionne son nom sur les pages de l'AI pour la centième fois si méritée!). Avec son arrivée en VW, les marques faisaient partie de la préoccupation, ou plus précisément, ils commencent à briller, comme si l'une après l'autre recevait une seconde vie. Et la marque Audi brillait brillamment. Juste parce que dans cette société a toujours fait un pari sur le sport, mais seulement ce taux est devenu définitivement soutenu par la conception. La première et la plus évidente confirmation de la voiture de sport R8, suivie d'un coupé A5 aussi expressif. C'est ce qui servait de base à la nouvelle et la troisième génération du modèle A4, qui est maintenant disponible en Russie.
Adhésion lyrique
Dans le monde de l'automobile comme à l'école: il y a vos excellents étudiants, de bons omnipshistes, triples et même duals.
Vrai, dans les jeunes années, nous avons été détestés, bien que cela ait dû écrire? Et quand j'ai entendu parler de l'enseignant Andrei, mettrait davantage de travaux, serait devenu un excellent étudiant! Je me suis invariablement pris en pensant que je ne le voulais pas du tout. Bien que les cinq dans le certificat soient satisfaits, mais aussi les quatre ne faisaient pas de grief.
Donc, la berline A4 testée A4, dans mon opinion purement subjective, c'est bien. Il pourrait devenir un excellent élève, mais dans la totalité des qualités n'a pas atteint un peu. Mais cela ne se fâche pas parce que, par exemple, il est clair qu'il s'agisse d'un modèle d'imitation, cela en valait la peine encore plus cher. Ici, vous voyez, une connexion directe peut être tracée.
La plus haute marque
L'extérieur mérite sans aucun doute une excellente évaluation. A4 est maintenant allongé de 117 mm, a couru sur les côtés de près de 50 mm, et il a en même temps commencé à regarder plus sportif. Les échantillons avant sont considérablement réduits, le capot et l'empattement sont très étirés, et de grandes roues et des arches de roue bien prononcées donnent une sensation d'énergie concentrée. L'arrière élégant des phares brillants n'améliore que la photo dynamique, ce qui correspond pleinement au nouveau styliste de design Audi. La même grille avant massive est restée en place, mais des éléments d'aluminium inhabituels sont apparus à l'intérieur des phares avant. Regardez autour de vous, vous comprenez ici très au fait. Et brillant dans la cilia sombre, soulignant l'expressivité du visage. C'est juste briller!
Pendant que Audi A4 n'avait pas le temps de prendre soin des routes de la capitale, d'évaluer notamment la force de l'art lorsque vous commencez soudainement à abandonner poliment la route. M-Oui, Fedor Mikhailovich Dostoevsky Beauty sauvera le monde!

Bien sûr, ce serait bien, pour une conviction accrue, de conduire une modification puissante, par exemple, avec un moteur essence de 3,2 litres. Mais également en contrôlant la version de la traction avant de 1,8 TFSI, j'ai réussi à ressentir à cheval. Mais regardez d'abord l'intérieur.
Fonctionnalité sportive
Il est important que la troisième génération A4 ait gagné un empattement de 2808 mm, de sorte que le salon soit devenu spacieux. Selon la longueur totale de la cabine, sur l'espace de 908 millimètres pour les pieds des passagers arrière A4 maintenant la majorité des concurrents. Sur votre tête et dans les épaules sont assez d'espace. Et en général, à l'intérieur, il est devenu visiblement confortable que ce qui était auparavant. L'arrière peut maintenant créer votre microclimat. Il y a une accoudoir et deux titulaires de tasse. Pour le transport de différentes boosters, il n'y a pas seulement de nombreux compartiments à l'intérieur, mais également un tronc entièrement spacieux. Son volume a augmenté de 480 litres l'un des meilleurs indicateurs de la classe et, en raison de la faible impérative (hauteur au-dessus du sol seulement 673 mm), le fond plat et le côté direct face à la face utilisent le compartiment commodément. De plus, le dos du siège arrière peut être plié à la fois et en pièces, à la suite de laquelle le volume du coffre atteint 962 litres. En option, même un dispositif de transport d'objets à long terme avec un compartiment à skis spécial et extractible est offert. En d'autres termes, la voiture convient à la fois pour les loisirs actifs, bien que le wagon A4 débutera bientôt sur le marché, dont la première a eu lieu récemment.
Mais de mon point de vue, l'endroit principal derrière le volant. Tout autour du conducteur est presque exactitude avec le coupé A5. La flèche du tachymètre et du compteur de vitesse acheminée, le moniteur d'ordinateur à bord se prépare entre eux. Il est contrôlé par des touches à l'extrémité du commutateur de volant et affiche les informations complètes du pilote.
 
La console centrale est allumée de 8 degrés vers la gauche et comme si elle forme un seul entier avec le tableau de bord. Dans la configuration standard, le modèle est équipé d'un écran monochrome de 6,5 pouces au sommet de la console, qui est très bien situé, l'éblouissement n'est même pas au beau temps. Vous pouvez retirer des informations sur le système audio et le contrôle de la climatique, ainsi que le réglage des fonctionnalités du menu de la voiture, de sorte que le propriétaire lui-même puisse configurer différentes fonctions. Les gros interrupteurs et les touches de clé audio avec unité de commande de marque MMI sont également confortables, à portée de main.
Si la voiture est équipée d'un système de navigation, et plus récemment, cette option est également disponible en Russie, une interface multimédia MMI à part entière est intégrée au tunnel central. De plus, toutes les informations sont affichées sur l'écran couleur avec une diagonale de 7 pouces. Eh bien, pour ceux qui apprécient un bon son, la société propose un système audio de Bang & Olufsen. Il se compose d'un processeur audio spécial, d'un amplificateur d'une capacité de 505 w et dix canaux actifs avec 14 haut-parleurs.
 
Cependant, retour à la place du conducteur et nous notons que le siège auto est rare sous-profilé avec succès. Ils ont développé un soutien latéral et sont équipés d'ajustements, vous permettant de trouver facilement l'ajustement correct et confortable. La gamme de réglages de colonne de direction n'est également pas petite à 50 mm de hauteur et 60 mm par départ.
Pas assez
J'ai commencé à familiariser avec la nouvelle génération d'Audi A4 avec une version faible avec un moteur à essence de 1,8 litre, équipé d'un turbocompresseur et d'un système d'injection de carburant de marque. Il développe 160 HP, mais a un bon point de 250 nm. Tout cela est envoyé aux roues principales avant via le variateur wedgered multituronique. Il est probable que, dans un proche avenir, nous examinerons à la fois plus puissant, y compris des modifications de conduite de roues entières A4, cependant, c'est la version testée, il me semble que ce sera le plus populaire en Russie.
Par conséquent, je dirai immédiatement que 1,8 litre A4 est assez dynamique. Merci, en particulier, un corps très facile. Malgré les dimensions globales cultivées, il est de 10% plus facilement que l'A4 de la génération précédente ne pèse que 1410 kg. Il était possible d'y parvenir en raison de l'utilisation généralisée de nouvelles variétés d'acier, combinant une faible résistance au poids exceptionnelle. En chemin, je remarque que Audi est le premier fabricant de voitures qui produit indépendamment des blancs d'acier spécialisés.
 
En bref, l'accélération est confiante, qui est accompagnée du feuillet des roues principales avant, même sur l'asphalte sec, elle ne se noie fortement que la pédale d'accélérateur. De plus, le variateur vous permet d'accélérer presque sans échec, de même de parler, dans une respiration. Néanmoins, je ne peux pas noter les retards les plus bas de son travail. Il vaut la peine de faire connaître quelques kilomètres en mode calme, puis essayez rapidement rapidement, car une pause apparaîtra entre appuyer sur l'accélérateur et la réponse de la machine. Heureusement, les transferts peuvent être déplacés manuellement, ou simplement traduire la voiture en mode sport. Oui, oui, juste la voiture.
 
La chose est que A4 peut être équipé du système de sélection de lecteur Audi, ce qui modifie les caractéristiques du moteur, la transmission automatique, le contrôle et la suspension à la demande du pilote. Les clés du pilote de la console centrale peuvent demander si tout cela fonctionne dans le mode confort, automatique ou dynamique. Si A4 a un système de contrôle MMI à bord, le quatrième mode individuel apparaît à sa disposition. Il vous permet déjà de compiler un profil individuel à partir de 24 capacités d'installation. Pour admettre, tous je ne suis pas passé, mais avec des préréglages standard joués beaucoup.
Dans le mode de confort, la voiture devient impudente comme un yacht terrestre. La direction est comme une peluche, les réponses au travail comme un accélérateur sont des amortisseurs mous, les amortisseurs doux, l'ACP est aussi lisse que possible et inaperçu des transmissions de transferts de conducteur. Autre dynamique des affaires. Baranca VMIG devient lourd, suspension plus élastique et la voiture répond de manière judicieuse pour fonctionner la pédale de gaz. En mode automatique, l'ordinateur adapte indépendamment la voiture sous le pilote. Et il s'avère bien, vous devez admettre. J'ai conduit plus vite les amortisseurs sont devenus plus difficiles. Semble lent dans le flux Baranka devient plus facile, l'accélérateur est moins sensible. En fait, c'est le plus approprié pour une opération urbaine quotidienne.
 
Néanmoins, je ne peux pas noter quelques minus, de nouveau de mon point de vue. Premièrement, la force 160 manque parfois. Il se sent, tout d'abord sur les autoroutes du pays avec des dépassements tranchants, lorsque vous souhaitez une accélération plus active. Deuxièmement, le contrôle de la direction est toujours très léger et l'effort de celui-ci, bien qu'il change en fonction de la vitesse et de la manière du trajet, provoque un sentiment d'une certaine artificialité. Et enfin, à grande vitesse, le corps commence à faire face, perdant la stabilité. Il est possible que tout ce qui soit dans de grandes forces de levage sur l'essieu avant, mais la rétroaction claire sur le volant n'est pas tracée, c'est pourquoi la compréhension mutuelle est perdue avec la machine. Et ceci est malgré le fait que le nouveau A4 ait un coefficient de résistance aérodynamique de 0,27 CX de 0,27 CX. De plus, dans les transmissions, le différentiel a été changé dans des endroits avec une adhérence et l'essieu avant a réussi à progresser d'environ 154 mm. Ceci fournit presque la répartition de masse parfaite entre les axes, malgré la disposition d'entraînement de la traction avant.
En ce qui concerne la gestion de la gestion, il est presque neutre selon la tradition. En d'autres termes, avec l'orage actif des corps, le corps détient ténacité pour le lit de la route par toutes les roues, ce qui permet au conducteur de contrôler indépendamment le comportement de la machine avec du gaz et du volant. Dans la situation critique, le système de stabilisation de l'ESP viendra à la rescousse, ainsi que de puissants mécanismes de freins auxquels il n'y a pas de plainte et ne peut pas être.
 
En conclusion, je vais noter un autre savoir-faire technique, débutant le système d'assistance secondaire Audi. Deux capteurs radar dans le pare-chocs arrière montrant l'espace sur les côtés et à l'arrière; Le processeur évalue les données obtenues et, si un autre véhicule ayant une vitesse approximativement égale se déplace dans la zone dite morte ou approche rapidement, le voyant s'allume dans le boîtier du miroir extérieur de la vue arrière. De plus, lorsque, malgré un avertissement, le pilote comprend un signal de tour pour changer la bande de mouvement, les voyants commencent à brûler plus brillants et clignotent avec une fréquence élevée pendant environ une seconde pour ne pas remarquer qu'un tel signal est tout simplement impossible. Un autre assisté côté Audi est activé, en commençant par une vitesse de 60 km / h.
Certificat de maturité
La première connaissance avec la nouvelle génération Audi A4 m'a permis de conclure que le modèle était lumineux, confortable, amical au conducteur et de sport. Et si tout se fait avec les premiers paramètres pour être parfaitement, au-dessus des qualités de conduite, au moins une modification de la traction avant, vous pouvez toujours fonctionner. Bien sûr, la neutralité de l'habitude est bien sûr, mais elle peut rappeler à quelqu'un de dire que le poisson ou la viande. Oui, ils aiment bien, mais ils regardent aussi les marques. Surtout sur le fond de la série C-Classe Mercedes-Benz et BMW 3RD.
Et les prix d'une nouvelle A4 commencent par une marque de 1 151 500 roubles.
Andrei Osipov
Photo Audi.
 

Une source: Magazine Automotive News [mai 2008]